這樣的部件，即，那些固定地連接或集成在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的支承的框架上的部件，或者那些可移動(dòng)地連接在該框架上的部件。在后一種情況下，型材和/或優(yōu)選鑄態(tài)組織具有用于汽車底盤部件的連接、軸承連接或固定的單個(gè)容納部，特別是用于連接導(dǎo)臂、穩(wěn)定器、彈簧和/或減震器這樣的車輪懸架部件或動(dòng)力總成的容納部。
[0032]通過汽車底盤部件的部分一體化，特別是通過為了像是車輪懸架部件這樣的汽車底盤部件所設(shè)的相應(yīng)的容納部的一體化，能夠在鑄態(tài)組織內(nèi)進(jìn)一步減少用于含汽車底盤框架的部件的規(guī)模。由此，因此也可以減少了為了汽車底盤的構(gòu)件和安裝所需的時(shí)間。
[0033]如果鑄態(tài)組織和/或型材具有全部的汽車底盤部件，特別是具有全部的固定連接的汽車底盤部件，或者有利地具有汽車底盤的全部部件中的絕大部分，這可以是有利的。汽車底盤的部件可以是這樣的部件，即，固定地連接或集成在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架上的部件或者那些可移動(dòng)地連接在該框架上的部件。在后一種情況下，型材和/或優(yōu)選鑄態(tài)組織具有用于汽車底盤部件的連接、軸承連接或固定的單個(gè)容納部，特別是用于連接導(dǎo)臂、穩(wěn)定器、彈簧和/或減震器這樣的車輪懸架部件或動(dòng)力總成的容納部。
[0034]在完全地或絕大部分地將汽車底盤集成在模塊系統(tǒng)的部件內(nèi)的情況下，因?yàn)樗璧膯蝹€(gè)部件已經(jīng)集成在框架的部件內(nèi)，并且通過框架的構(gòu)件和安裝而使其處在設(shè)置好的或正確的位置上，在汽車底盤的構(gòu)造和安裝過程中，就不需要額外的時(shí)間。
[0035]可以證實(shí)為適合的是，至少一個(gè)型材是鑄態(tài)型材，特別是連鑄型材。
[0036]此外可以有利的是，至少一個(gè)鑄態(tài)組織由輕型材料，特別是由輕金屬而制成。輕金屬可以由鋁、鎂、或鋅制成，或由具有一種或多種以上金屬的合金而制成。
[0037]為了已知的使用用途，可以使鑄態(tài)組織的一個(gè)或多個(gè)部分由鋼或鐵，特別是由鑄鋼或鑄鐵而制成。
[0038]如果至少一個(gè)型材由輕型材料，特別由輕金屬而組成，這可以是有利的。該輕金屬可以由鋁、鎂或鋅制成，或由具有一種或多種以上金屬的合金而制成。
[0039]為了特定的使用用途，也可以使一個(gè)或多個(gè)型材由鋼或鐵，特別由鑄鋼或鑄鐵而制成。
[0040]為了一些應(yīng)用情況，將塑料作為輕型材料是特別有利的。為了其它的應(yīng)用情況，由輕金屬和塑料組成的復(fù)合材料也可以是有利的。如果塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維強(qiáng)化的聚酰胺，這可以是有利的。不過也有利的是，可以使用由聚丙烯，特別是玻璃纖維強(qiáng)化的聚丙烯制成的塑料。
[0041]在構(gòu)成鑄態(tài)組織和/或鑄態(tài)型材的情況下，使用輕金屬，特別是鋁或鋁合金，可以帶來這樣的好處，即，單個(gè)鑄態(tài)部件基本上具有例如與那些由鋼制成的鑄態(tài)部件相比更小的重量。
【附圖說明】
[0042]本發(fā)明的擴(kuò)展方案和有利的設(shè)計(jì)方案也可以在以下實(shí)施例的說明中給出，在附圖中示出了這些實(shí)施例。其中:
[0043]圖1示出了包含了一個(gè)大的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，該鑄態(tài)組織包括了全部的節(jié)點(diǎn)和橫梁，
[0044]圖2示出了包含了兩個(gè)大的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織包括了全部的節(jié)點(diǎn)和構(gòu)造為型材的，特別是構(gòu)造為碾壓型材的橫梁，
[0045]圖3示出了包含了多個(gè)較小的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別具有至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)、在這些節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置的型材和構(gòu)造為型材，特別構(gòu)造為碾壓型材的橫梁，
[0046]圖4示出了圖3中所示的系統(tǒng)的分解圖，
[0047]圖5示出了包含了多個(gè)較小的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別具有至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，
[0048]圖6示出了包含了多個(gè)較小的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別具有至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，
[0049]圖7示出了包含了多個(gè)較小的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別具有至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，
[0050]圖8示出了包含了多個(gè)鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別恰好具有一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，
[0051]圖9示出了包含了多個(gè)鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)，這些鑄態(tài)組織分別恰好具有一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，
[0052]圖10示出了部分地集成了汽車底盤的、包含了多個(gè)較小的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)的分解圖，這些鑄態(tài)組織分別具有至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)、設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)之間的型材和設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁，以及
[0053]圖11示出了完全集成汽車底盤的、包含了兩個(gè)大的鑄態(tài)組織的模塊系統(tǒng)的分解圖，這些鑄態(tài)組織包含了全部的節(jié)點(diǎn)以及設(shè)計(jì)為型材，特別設(shè)計(jì)為碾壓型材的橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0054]圖1示出了由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10的部件組成的、設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架。在所示的實(shí)施例中，框架的大部分通過唯一的鑄態(tài)組織12而構(gòu)成，該鑄態(tài)組織包含了全部的節(jié)點(diǎn)和橫梁。在鑄態(tài)組織12的就行駛方向14而言的后側(cè)內(nèi)，在鑄態(tài)組織12的每一側(cè)，設(shè)置型材16，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0055]圖2示出了由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10的部件組成的、設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架。在所示的實(shí)施例中，在框架的就行駛方向14而言的左側(cè)18和右側(cè)20內(nèi)，將大部分分別構(gòu)造為鑄態(tài)組織22，其中各個(gè)鑄態(tài)組織22包含了其框架側(cè)18，20的全部節(jié)點(diǎn)。通過就行駛方向14而言的第一橫梁24和第二橫梁26，將設(shè)置在就行駛方向14而言的左側(cè)18和右側(cè)20的鑄態(tài)組織22連接起來。橫梁24，26構(gòu)造為型材，特別構(gòu)造為碾壓型材。將型材28，特別是以縱梁的形式的碾壓型材設(shè)置在每個(gè)鑄態(tài)組織22的就行駛方向14而言的后側(cè)。
[0056]圖3示出了由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10的部件組成的、設(shè)置在汽車尾區(qū)域內(nèi)的承重框架。在所示的實(shí)施例中，框架的就行駛方向14而言的左側(cè)18和右側(cè)20分別由兩個(gè)鑄態(tài)組織30，32和兩個(gè)型材34，36，特別是以縱梁的形式的碾壓型材來構(gòu)造。就此，在框架側(cè)18，20的每一側(cè)的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織30和第二鑄態(tài)組織32之間，設(shè)置型材34，特別是碾壓型材。每個(gè)鑄態(tài)組織30，32包含了至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)。左框架側(cè)18和右框架側(cè)20的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織30，通過就行駛方向14而言的第一橫梁38而相互連接。左框架側(cè)18和右框架側(cè)20的、就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織32，通過就行駛方向14而言的第二橫梁40，而相互連接。以型材來構(gòu)造，特別是以碾壓型材來構(gòu)造橫梁38，40。在每個(gè)第一鑄態(tài)組織30、就行駛方向14而言的后側(cè)，設(shè)置了第一型材36，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0057]圖4示出了根據(jù)圖3中的實(shí)施例的、由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10組成的、設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架的部件的分解圖。
[0058]圖5示出了由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10的部件組成的、設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架。在所示的實(shí)施例中，框架的就行駛方向14而言的左側(cè)18和右側(cè)20，分別由兩個(gè)鑄態(tài)組織42，44以及兩個(gè)型材46，48，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構(gòu)造。就此，在框架側(cè)18，20的每一側(cè)的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織42和第二鑄態(tài)組織44之間，設(shè)置型材46，特別是碾壓型材。每個(gè)鑄態(tài)組織42，44包含了至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)。左框架側(cè)18和右框架側(cè)20的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織42，通過就行駛方向14而言的第一橫梁50而相互連接。左框架側(cè)18和右框架側(cè)20的、就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織44，通過就行駛方向14而言的第二橫梁52，而相互連接。以型材來構(gòu)造，特別是以碾壓型材來構(gòu)造橫梁50，52。在每個(gè)第一鑄態(tài)組織42、就行駛方向14而言的后側(cè)，設(shè)置了第一型材48，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0059]圖6示出了由根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)10的部件組成的、設(shè)置在汽車尾部區(qū)域內(nèi)的承重框架。在所示的實(shí)施例中，框架的就行駛方向14而言的左側(cè)18和右側(cè)20，分別由三個(gè)鑄態(tài)組織54，56，58以及三個(gè)型材60，62，64，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構(gòu)造。就此，在框架側(cè)18，20的每一側(cè)的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織54和第二鑄態(tài)組織56之間，或第二鑄態(tài)組織56和第三鑄態(tài)組織58之間，分別設(shè)置型材60，62，特別是以縱梁形式的碾壓型材。每個(gè)鑄態(tài)組織54，56，58包含了至少一個(gè)節(jié)點(diǎn)。左框架側(cè)18和右框架側(cè)20的、就行駛方向14而言的第