一鑄態(tài)組織54，通過就行駛方向14而言的第一橫梁66而相互連接。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第三鑄態(tài)組織58，通過就行駛方向14而言的第二橫梁68，而相互連接。以型材來構造，特別是以碾壓型材來構造橫梁66,68ο在每個第一鑄態(tài)組織54、就行駛方向14而言的后側，設置了第一型材64，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0060]圖7示出了由根據本發(fā)明的模塊系統10的部件組成的、設置在汽車尾部區(qū)域內的承重框架。在所示的實施例中，框架的就行駛方向14而言的左側18和右側20，分別由三個鑄態(tài)組織70，72，74以及三個型材76，78，80，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構造。就此，在框架側18，20的每一側的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織70和第二鑄態(tài)組織72之間，或第二鑄態(tài)組織72和第三鑄態(tài)組織74之間，分別設置型材76，78，特別是以縱梁形式的碾壓型材。每個鑄態(tài)組織70，72，74包含了至少一個節(jié)點。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織70，通過就行駛方向14而言的第一橫梁82而相互連接。左側18和右側20框架側18，20的、就行駛方向14而言的第三鑄態(tài)組織74，通過就行駛方向14而言的第二橫梁84，而相互連接。以型材來構造，特別是以碾壓型材來構造橫梁82，84。在每個第一鑄態(tài)組織70、就行駛方向14而言的后側，設置了第一型材80，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0061]圖8示出了由根據本發(fā)明的模塊系統10的部件組成的、設置在汽車尾部區(qū)域內的承重框架。在所示的實施例中，框架的就行駛方向14而言的左側18和右側20，分別由四個鑄態(tài)組織86，88，90，92以及四個型材94，96，98，100，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構造。就此，在框架側18，20的每一側的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織86和第二鑄態(tài)組織88之間，或第二鑄態(tài)組織88和第三鑄態(tài)組織90之間，或第三鑄態(tài)組織90和第四鑄態(tài)組織92之間，分別設置型材94，96，98，特別是以縱梁形式的碾壓型材。每個鑄態(tài)組織86，88，90，92包含了至少一個節(jié)點。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織88，通過就行駛方向14而言的第一橫梁102而相互連接。左側18和右側20框架側18，20的、就行駛方向14而言的第四鑄態(tài)組織92，通過就行駛方向14而言的第二橫梁104而相互連接。以型材來構造，特別是以碾壓型材來構造橫梁102，104。在每個第一鑄態(tài)組織86的、就行駛方向14而言的后側，設置了第一型材100，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0062]圖9示出了由根據本發(fā)明的模塊系統10的部件組成的、設置在汽車尾部區(qū)域內的承重框架。在所示的實施例中，框架的就行駛方向14而言的左側18和右側20，分別由四個鑄態(tài)組織106，108，110，112以及四個型材114，116，118，120，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構造。就此，在框架側18，20的每一側的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織106和第二鑄態(tài)組織108之間，或第二鑄態(tài)組織108和第三鑄態(tài)組織110之間，或第三鑄態(tài)組織110和第四鑄態(tài)組織112之間，分別設置型材114，116，118，特別是以縱梁形式的碾壓型材。每個鑄態(tài)組織106，108，110，112包含了至少一個節(jié)點。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織108，通過就行駛方向14而言的第一橫梁122而相互連接。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第四鑄態(tài)組織112，通過就行駛方向14而言的第二橫梁124而相互連接。以型材來構造，特別是以碾壓型材來構造橫梁122，124。在每個第一鑄態(tài)組織106、就行駛方向14而言的后側，設置了第一型材120，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0063]圖10示出了由根據本發(fā)明的模塊系統10的部件組成的、設置在汽車尾部區(qū)域內的、部分集成了汽車底盤的承重框架。在所示的實施例中，框架的就行駛方向14而言的左側18和右側20，分別由三個鑄態(tài)組織126，128，130以及兩個型材132，134，特別地由以縱梁形式的碾壓型材來構造。就此，在框架側18，20的每一側的、就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織126和第二鑄態(tài)組織128之間設置型材132，特別是碾壓型材。就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織126和第三鑄態(tài)組織128分別包含了至少一個節(jié)點。左框架側18和右框架側20的、就行駛方向14而言的第二鑄態(tài)組織126，通過就行駛方向14而言的第一橫梁136而相互連接。左側18和右側20框架側18，20的、就行駛方向14而言的第三鑄態(tài)組織128，通過就行駛方向14而言的第二橫梁138而相互連接。以型材來構造，特別是以碾壓型材來構造橫梁136，138。在每個第一鑄態(tài)組織126、就行駛方向14而言的后側，設置了第一型材134，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
[0064]就行駛方向14而言的第一鑄態(tài)組織130包含了汽車底盤的部件，并且安裝在第一型材134的內側或就行駛方向14而言地安裝在第二鑄態(tài)組織126的前方。
[0065]圖11示出了由根據本發(fā)明的模塊系統10的部件組成的、設置在汽車尾部區(qū)域內的、完整地集成了汽車底盤的承重的框架。在所示的實施例中，就行駛方向14而言地框架的左側18和右側20，大部分地分別由鑄態(tài)組織140而構成，其中各個鑄態(tài)組織140包含了其框架側18，20的全部的節(jié)點和全部的汽車底盤部件。通過就行駛方向14而言的第一橫梁142、第二橫梁144和第三橫梁146來連接設置在就行駛方向14而言的左側18和右側20的鑄態(tài)組織140。以型材，特別地以碾壓型材來構造橫梁142，144，146。在每個鑄態(tài)組織140的就行駛方向14而言的后側，設置型材148，特別是以縱梁形式的碾壓型材。
【主權項】
1.一種以設置在汽車尾部區(qū)域內的承重框架形式的模塊系統，所述模塊系統包含多個模塊化地相互待連接的或已連接的部件，其中，所述部件為至少一個鑄態(tài)組織和至少兩個型材，并且所述鑄態(tài)組織包含了至少一個節(jié)點。
2.根據權利要求1所述的模塊系統，其特征在于，每個所述鑄態(tài)組織包含正好一個所述節(jié)點。
3.根據權利要求1所述的模塊系統，其特征在于，將至少兩個所述節(jié)點包括在一個所述鑄態(tài)組織內。
4.根據權利要求1或3中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，至少一個所述鑄態(tài)組織包含了所述框架的全部所述節(jié)點。
5.根據權利要求1至4中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，所述節(jié)點構造為鑄造節(jié)點。
6.根據權利要求1至5中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，在兩個所述鑄態(tài)組織之間設置至少一個型材。
7.根據權利要求1至6中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，所述型材構造為碾壓型材。
8.根據權利要求1至7中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，所述框架的至少一個縱梁和/或橫梁構造為型材，優(yōu)選地構造為碾壓型材。
9.根據權利要求1至8中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，至少一個所述鑄態(tài)組織和/或至少一個所述型材包含了汽車底盤的至少一個部件。
10.根據權利要求1至9中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，所述鑄態(tài)組織和/或所述型材包含了汽車底盤的全部部件。
11.根據權利要求1至10中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，至少一個所述鑄態(tài)組織由輕金屬，優(yōu)選地由鋁或鋁合金來制成。
12.根據權利要求1至11中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，至少一個所述型材是鑄態(tài)型材。
13.根據權利要求1至12中的任意一項所述的模塊系統，其特征在于，至少一個所述型材由輕金屬，特別是由鋁或鋁合金來制成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種以設置在汽車尾部區(qū)域內的承重框架形式的模塊系統。模塊化地相互待連接的或已連接的部件包括至少一個鑄態(tài)組織(54,56,58)以及至少兩個型材(60,62,64,66,68),其中，鑄態(tài)組織包含至少一個節(jié)點。
【IPC分類】B62D21-08, B62D21-02, B62D25-20
【公開號】CN104768840
【申請?zhí)枴緾N201380055726
【發(fā)明人】托馬斯·布施約翰, 海科·拉赫蒙德, 蒂洛·羅特, 丹尼爾·克恩
【申請人】Ksm鑄造集團有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2013年10月24日
【公告號】DE112013005135A5, WO2014063687A2, WO2014063687A3