丘陵和重負(fù)荷條件下使用，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化平緩，機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，提高安全性；
[0020]同時(shí)，本變速器的慢檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的超越離合器采用內(nèi)圈位于內(nèi)圈所形成的環(huán)形凹陷內(nèi)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈從結(jié)構(gòu)上嵌入外圈，使內(nèi)圈和外圈之間形成相互支撐的影響，避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上內(nèi)圈直接支撐于傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，也避免了傳動(dòng)誤差在超越離合器上被放大的問(wèn)題，不但保證超越離合器的整體穩(wěn)定性，還使得變速器長(zhǎng)周期運(yùn)行依然保證穩(wěn)定支撐，降低運(yùn)行噪聲，保證運(yùn)行舒適性并提高傳動(dòng)效率，從而降低能耗；還提高使用壽命和運(yùn)行精度，適用于重載和高速的使用環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0022]圖1為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為超越離合器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為超越離合器周向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為超越離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為超越離合器周向剖視圖，如圖所示:本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛弓錐式兩檔自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，包括箱體13和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的傳動(dòng)軸1，所述箱體13具有用于側(cè)掛安裝于輪轂側(cè)的安裝部，使用時(shí)，電機(jī)固定連接于箱體13，箱體13固定連接于輪轂側(cè)的車(chē)架上，形成側(cè)掛結(jié)構(gòu)；
[0026]還包括慢檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；
[0027]機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括圓環(huán)體軸向外錐套4、圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套5和變速?gòu)椥栽? ;
[0028]圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套5內(nèi)圓為軸向錐面，圓環(huán)體軸向外錐套4外圓為軸向錐面，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套以錐面互相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外錐套外圓周形成傳遞快檔的錐面?zhèn)鲃?dòng)副；變速?gòu)椥栽┘邮箞A環(huán)體軸向外錐套的錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力，所述圓環(huán)體軸向外錐套外套于傳動(dòng)軸且與其通過(guò)主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合；
[0029]所述慢檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述超越離合器包括外圈15、內(nèi)圈14和滾動(dòng)體23，所述外圈15和內(nèi)圈14之間形成用于通過(guò)滾動(dòng)體嚙合或分離的嚙合空間，所述外圈軸向端面形成環(huán)形凹陷，所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于該環(huán)形凹陷內(nèi)且嚙合空間形成于內(nèi)圈外圓與環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁之間；所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)中間減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸入至超越離合器外圈，所述超越離合器內(nèi)圈將慢檔動(dòng)力傳遞輸出至圓環(huán)體軸向外錐套；超越離合器的滾動(dòng)體和嚙合空間的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；由于外圈軸向端面形成環(huán)形凹陷，其經(jīng)向剖視圖則形成類(lèi)似于弓狀結(jié)構(gòu)，安裝內(nèi)圈后對(duì)內(nèi)圈形成徑向的支撐；采用內(nèi)圈位于外圈所形成的環(huán)形凹陷內(nèi)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈從結(jié)構(gòu)上嵌入外圈，使內(nèi)圈和外圈之間形成相互支撐的影響，避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上內(nèi)圈直接支撐于傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，也避免了傳動(dòng)誤差在超越離合器上被放大的問(wèn)題，不但保證超越離合器的整體穩(wěn)定性，還提高使用壽命和運(yùn)行精度，適用于重載和高速的使用環(huán)境；中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是一級(jí)齒輪減速傳動(dòng)或者其他減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠保證圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套傳遞至超越離合器的外圈的轉(zhuǎn)速低于圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的轉(zhuǎn)速；為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，所述超越離合器的內(nèi)圈在動(dòng)力輸出件輸出旋轉(zhuǎn)方向上與外圈之間超越；如圖所示，所述中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括慢檔中間軸19、設(shè)置于慢檔中間軸19與其傳動(dòng)配合的第一慢檔齒輪21和第二慢檔齒輪16，慢檔中間軸19通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合于變速器箱體；與所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的外齒圈傳動(dòng)配合(花鍵等傳動(dòng)結(jié)構(gòu))設(shè)有慢檔主動(dòng)齒輪，所述慢檔主動(dòng)齒輪與第一慢檔齒輪嚙合傳動(dòng)配合，第二慢檔齒輪與超越離合器的外圈嚙合傳動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)慢檔的動(dòng)力傳遞。
[0030] 本實(shí)施例中，還包括電機(jī)22和動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入中間軸和第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)，如圖所示，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸傳動(dòng)配合設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于箱體的動(dòng)力輸入軸，所述第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪嚙合，第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪和第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪6傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入中間軸，動(dòng)力輸入中間軸8轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于箱體13 ;所述第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪6將動(dòng)力輸入至圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套5，本實(shí)施例中，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套設(shè)有與第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪嚙合的外齒圈7 ;該結(jié)構(gòu)利于形成初步的減速，同時(shí)，結(jié)構(gòu)緊湊，便于側(cè)掛。
[0031 ] 本實(shí)施例中，變速?gòu)椥栽?duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加使其外錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出時(shí)，主傳動(dòng)凸輪副對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加與變速?gòu)椥栽A(yù)緊力相反的軸向分力；
[0032]本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸至少設(shè)有一個(gè)中間凸輪套20，本實(shí)施例為一個(gè)，當(dāng)然，在空間條件具備的情況下，也可為多個(gè)；所述中間凸輪套20 —端與圓環(huán)體軸向外錐套4通過(guò)凸輪副I傳動(dòng)配合，另一端通過(guò)凸輪副II 17與超越離合器的內(nèi)圈傳動(dòng)配合并將慢檔動(dòng)力由中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套；慢檔形成傳動(dòng)時(shí)，利用凸輪副II 17、凸輪副1、螺旋凸輪副的軸向分力壓緊彈性元件形成鎖緊，并且形成慢檔傳動(dòng)；本實(shí)施例中，所述主傳動(dòng)凸輪副由所述圓環(huán)體軸向外錐套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪相互配合形成；所述傳動(dòng)軸延伸出箱體的軸段傳動(dòng)配合設(shè)有用于與輪轂傳動(dòng)配合的傳動(dòng)件，如圖所示，該傳動(dòng)件11為用于與輪轂連接的傳動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)；如圖所示，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套5外緣設(shè)有用于輸入動(dòng)力的外齒圈7 ;所述圓環(huán)體軸向外錐套4外套于傳動(dòng)軸1且內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪4a，傳動(dòng)軸1設(shè)有與內(nèi)螺旋凸輪4a相配合的外螺旋凸輪10共同形成螺旋凸輪副；螺旋凸輪副即為相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)，二者均為螺旋槽，并內(nèi)嵌滾珠形成嚙合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；圓環(huán)體軸向外錐套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)螺旋凸輪副對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生軸向和圓周方向兩個(gè)分力，其中圓周方向分力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力，軸向分力被傳動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)抵消，其反作用力作用于圓環(huán)體軸向外錐套并施加于變速?gòu)椥栽?；在軸向分力達(dá)到設(shè)定數(shù)值時(shí)對(duì)彈性元件形成壓縮，使得圓環(huán)體軸向外錐套和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套分離，形成變速的條件，屬于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；當(dāng)然，螺旋凸輪副是本實(shí)施例的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，也可采用現(xiàn)有的其它凸輪副驅(qū)動(dòng)，比如端面凸輪等等，但螺旋凸輪副能夠使本結(jié)構(gòu)更為緊湊，制造、安裝以及維修更為方便，并且螺旋結(jié)構(gòu)傳動(dòng)平穩(wěn)，受力均勻，具有無(wú)可比擬的穩(wěn)定性和順滑性，進(jìn)一步提高工作效率，具有更好的節(jié)能降耗效果，較大的控制車(chē)輛排放，更適用于輕便的兩輪車(chē)等輕便車(chē)輛使用。
[0033]本實(shí)施例中，超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動(dòng)體間隔設(shè)置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動(dòng)體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運(yùn)動(dòng)的方式設(shè)置；獨(dú)立于外圈和內(nèi)圈的支承