發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞緩沖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會(huì)中，隨著汽車保有量的增加，行人與車輛之間的交通事故頻發(fā)，而在行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如何保護(hù)作為弱者的行人并降低其在碰撞過程中受到的傷害，受到越來越多的關(guān)注。
[0003]當(dāng)行人與車輛發(fā)生正面碰撞，即行人與車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，行人的小腿部首先與前保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞，當(dāng)人體進(jìn)一步向車傾倒，大腿部(包括髖部)與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋沿車輛前進(jìn)方向的最前側(cè)發(fā)生碰撞接觸，最后行人的頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋發(fā)生碰撞接觸，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的最前側(cè)是最先接受碰撞的區(qū)域。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在側(cè)視方向的截面示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋包括相對設(shè)置并連接的外板I和內(nèi)板2，內(nèi)板2上背向外板I 一側(cè)安裝有鎖扣3,該鎖扣3用于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋固鎖于車體。在行人大腿部與車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的外板I沿車輛前進(jìn)方向的最前側(cè)為碰撞區(qū)域A,發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前部一定區(qū)域在碰撞時(shí)可以發(fā)生一定程度的壓潰變形，這段區(qū)域稱為緩沖區(qū)域B(圖1中虛線框出部分所示)。
[0005]如圖1所示，一方面，外板I與內(nèi)板2在最前側(cè)相互連接，在沿車輛前后方向上，夕卜板和內(nèi)板之間的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前側(cè)的區(qū)域形成為夾角為Θ的楔形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整個(gè)緩沖區(qū)域B為楔形結(jié)構(gòu)，因此在碰撞發(fā)生時(shí)，由于內(nèi)板2的支撐作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋具有較強(qiáng)的剛度而不容易被壓潰變形。在這種情況下，碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的緩沖區(qū)域B緩沖吸能較少，并將產(chǎn)生較大的反作用力，從而使得行人大腿受到較大的沖擊和傷害。
[0006]當(dāng)前車輛領(lǐng)域已有很多的關(guān)于小腿保護(hù)以及頭部保護(hù)的研究和改進(jìn)方案，但是針對行人大腿部(包括髖部)保護(hù)的改進(jìn)方案則很少。從Euro NCAP公布的現(xiàn)有車型的測試成績來看，正面碰撞時(shí)如何對行人大腿部進(jìn)行保護(hù)并減少其受到的損傷一直是一個(gè)難點(diǎn)。隨著社會(huì)對行人安全的越來越重視，要求對行人大腿部進(jìn)行保護(hù)的需求越來越強(qiáng)烈，行人大腿部保護(hù)正成為各大汽車主機(jī)廠亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在受到正面碰撞時(shí)不容易發(fā)生壓潰變形、緩沖吸能少。
[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，具有朝向車輛前部的第一端，包括:相對設(shè)置的外板和內(nèi)板，所述外板和內(nèi)板之間具有間隙；所述內(nèi)板包括沿朝向所述第一端的方向依次連接的第一部分和第二部分；所述內(nèi)板的第二部分與所述外板平行，并通過朝向所述第一端的端部與所述外板連接；所述內(nèi)板的第二部分與所述外板之間的間隙小于所述內(nèi)板的第一部分與所述外板之間的間隙；還包括鎖扣，所述鎖扣連接于所述內(nèi)板的第一部分背向所述外板的一側(cè)。
[0009]可選的，所述第一部分朝向所述第二部分的一端與所述第一端之間的距離大于lOOmrn。
[0010]可選的，所述第二部分與所述外板之間的間隙小于20mm。
[0011]可選的，所述第一部分與所述外板之間的間隙大于50_。
[0012]可選的，所述第一部分與所述第二部分的連接部位形成過渡角，所述過渡角為鈍角。
[0013]可選的，所述鎖扣通過鎖扣加強(qiáng)板連接于所述第一部分。
[0014]可選的，所述鎖扣以及鎖扣加強(qiáng)板位于所述第一部分朝向所述第二部分的一端；沿車輛前后方向上，所述鎖扣加強(qiáng)板朝向所述第一端的端部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的第一端之間的距離為150mm?240mm。
[0015]可選的，所述鎖扣和所述鎖扣加強(qiáng)板之間連接有鎖扣支架。
[0016]可選的，所述鎖扣支架包括兩塊相對設(shè)置的第一板，兩塊第一板的一端分別與所述鎖扣加強(qiáng)板連接，另一端通過第二板相互連接，所述第二板與鎖扣連接。
[0017]可選的，在沿車輛前后方向上，所述鎖扣加強(qiáng)板以及所述鎖扣支架的尺寸均與所述鎖扣的尺寸相同。
[0018]可選的，所述內(nèi)板的第二部分上形成有多個(gè)通孔或盲孔。
[0019]本發(fā)明還提供一種汽車，其包括上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。
[0020]可選的，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下方的車體中連接有鎖鉤，所述鎖鉤用于與所述鎖扣連接；所述鎖鉤朝向所述第一端的一側(cè)連接有吸能組件。
[0021]可選的，所述吸能組件為金屬支架或者塑料格柵。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖扣與第一端之間的距離較大，且在鎖扣與第一端之間形成一個(gè)橫截面基本為扁平狀的緩沖區(qū)域，相比于現(xiàn)有技術(shù)中外板和內(nèi)板之間呈楔形結(jié)構(gòu)的布置方式，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在受到?jīng)_擊時(shí)更容易發(fā)生壓潰變形以吸收更多的能量，從而減小碰撞時(shí)對行人大腿部產(chǎn)生的沖擊。
[0024]進(jìn)一步，沿車輛前后方向，內(nèi)板第一部分朝向第一端的端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋第一端之間的距離較大，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在受到?jīng)_擊時(shí)更容易發(fā)生壓潰變形。
【附圖說明】
[0025]圖1是現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在側(cè)視方向的截面示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的立體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在側(cè)視方向的截面示意圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中鎖扣部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在碰撞試驗(yàn)中行人大腿部的受力曲線圖；
[0030]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在碰撞試驗(yàn)中行人大腿部受到的彎矩曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0032]如圖2-3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車，其中包括一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100，具有朝向車輛前部的第一端A。發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100包括:
[0033]相對設(shè)置的外板120和內(nèi)板110，外板120和內(nèi)板110之間具有間隙；
[0034]內(nèi)板110包括沿朝向第一端A的方向依次連接的第一部分111和第二部分112 ；
[0035]內(nèi)板110的第二部分112與外板120平行，并通過朝向第一端A的端部與外板120連接；
[0036]這里說的“平行”，指的是基本平行，而不是絕對平行，內(nèi)板110的第一部分111與外板120相對應(yīng)的部分之間的間隙大致保持在同一寬度，且保持一個(gè)較小的距離。
[0037]內(nèi)板110的第二部分112與外板120之間的間隙小于內(nèi)板110的第一部分111與外板120之間的間隙。本實(shí)施例中，設(shè)置第二部分112與外板120之間的間隙小于20mm，第一部分111與外板120之間的間隙大于50mm。第一部分111朝向第二部分112的一端與第一端A之間的距離大于100mm,或者,可以大于150mm。
[0038]第一部分111與第二部分112的連接部位形成過渡角Y，過渡角Y的角度為鈍角，本實(shí)施例中，設(shè)置過渡角Y大于120度。這樣可以適當(dāng)加強(qiáng)內(nèi)板110的第一部分111和第二部分112之間連接部位的強(qiáng)度，避免由于內(nèi)板110的強(qiáng)度過低而影響正常使用。
[0039]參照圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100的第一端A為碰撞區(qū)域，即碰撞接觸區(qū)域；內(nèi)板110的第二部分112與外板120之間形成緩沖區(qū)域B，在受到碰撞時(shí)將發(fā)生壓潰變形，并用于吸收碰撞所產(chǎn)生的能量。由于第二部分112與外板120之間平行且間隙較小，從圖3中可以看至IJ，緩沖區(qū)域B為扁平狀結(jié)構(gòu)，且沿車輛前后方向X的尺寸較大，相比于楔形結(jié)構(gòu)更容易被壓潰變形，從而減小行人的大腿部受到的沖擊，減輕碰撞時(shí)行人受到的傷害。
[0040]另外，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100發(fā)動(dòng)機(jī)還包括鎖扣130，鎖扣130連接于內(nèi)板110的第一部分111背向外板120的一側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100關(guān)閉時(shí)，該鎖扣130與車體上的鎖鉤200連接，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100。
[0041]進(jìn)一步地，鎖扣130通過鎖扣加強(qiáng)板140連接于第一部分111。發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100要求在碰撞沖擊下能夠較好地發(fā)生壓潰變形，因此內(nèi)板110的剛度不宜過高，但是為了保證鎖扣130的正常使用，本發(fā)明實(shí)施例采用鎖扣加強(qiáng)板140來加強(qiáng)鎖扣區(qū)域部分內(nèi)板110的剛度，避免內(nèi)板110在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋100關(guān)閉時(shí)