中，如圖7a中所示，鎖定機構(gòu)可以包括可移動鎖脫離銷(122)，其配置成接合后車輪支承支架上的協(xié)作鎖定支架使得通過操縱車座支承支架啟動鎖定機構(gòu)的接合和脫離，如下面將更詳細地所述。
[0084]在許多實施例中，車座支承支架(16)也包括用于將車座支承支架與車座支承支架支撐構(gòu)件(82)樞轉(zhuǎn)地互連的車座支承支架支撐托架(124)。在一些實施例中車座支承支架支撐構(gòu)件可以由彈性構(gòu)件(125)形成，例如減震器，如圖7b中所示。在這樣的實施例中，彈性車座支承支架支撐構(gòu)件(82)在一個端部處通過車座支承支撐銷(126)(或其它合適的協(xié)作可樞轉(zhuǎn)互連元件)與車座支承支架(16)樞轉(zhuǎn)地互連，并且在其第二端部處通過滑動銷(128)(或其它合適的協(xié)作滑動互連元件)與后車輪支承支架(14)滑動地互連，從而形成三角支撐結(jié)構(gòu)，其在車輛的打開/騎乘配置中將車座支承支架(16)懸撐在騎乘位置以阻尼道路的沖擊或顛簸使得騎乘者經(jīng)歷更平穩(wěn)的騎乘。另外，如下面將更詳細地所述，車座支承支架支撐件(82)的彈性構(gòu)件(125)也可以配置成使得當所述車座支承支架(16)樞轉(zhuǎn)到鎖定位置時彈性構(gòu)件置于受到張力使得彈性鎖定力被施加以將車座支承支架鎖定在抵靠相鄰的車輪支承支架的位置。
[0085]前車輪支承支架(I6)也可以包括某些附件，例如，燈，充電連接，個人電子對接連接(未顯示)等。盡管能量儲存和車輛推進系統(tǒng)也可以橫越車輛的各種支架和元件分布，但是在許多實施例中能量儲存元件(例如，一個或多個電池)可以與電動車輛的操作所必需的任何需要的電子設(shè)備、電氣相互連接等一起布置在前車輪支承支架的內(nèi)部體積(130)內(nèi)。支架可以由適合于為車輛提供足夠的結(jié)構(gòu)支撐的任何材料(例如，金屬、復(fù)合材料或聚合物)形成。盡管未顯示，但是在許多實施例中可以通過包括沿著其長形主體的開窗減輕前車輪支承支架的重量。這樣的開窗的數(shù)量和配置可以采取適合于減輕支架、同時保持支架的結(jié)構(gòu)完整性的任何幾何結(jié)構(gòu)或形狀。車座支承支架(16)和/或車座平臺(84)的位置可以相對于車輛的剩余部分可調(diào)節(jié)。在這樣的實施例中調(diào)節(jié)可以包括相對于地面的高度，相對于把手的距離，相對于主車輛樞軸鉸鏈(18)的角等。盡管在圖7a中顯示包括自行車座的座位平臺(84)的一個實施例，但是將理解騎乘平臺可以采取適合于支撐騎乘者的任何形式、類型或形狀。
[0086]如圖8a至8e中所示，在許多實施例中車輛(10)包括主車輛樞軸鉸鏈組件(18)，兩個車輪支承結(jié)構(gòu)支架(I 2和14)和車座支承支架(16)圍繞所述主車輛樞軸鉸鏈組件樞轉(zhuǎn)地連接。另外，車座支承支架支撐件(82)也可以配置成使得當所述車座支承支架(16)樞轉(zhuǎn)到鎖定位置時彈性構(gòu)件置于受到張力使得彈性鎖定力被施加以將車座支承支架鎖定在抵靠相鄰的車輪支承支架的位置。
[0087]如圖Sb至Se中詳細地所示，支架的每一個包括均圍繞主樞軸銷(132)接合和樞轉(zhuǎn)的協(xié)作樞軸鉸鏈托架(62、98和120)。這些元件組裝成主車輛樞軸鉸鏈組件(18)的示例性實施例在圖Sb中的橫截面中顯示。如圖所示，在許多實施例中協(xié)作樞軸鉸鏈托架以嵌套布置進行布置，形成中空樞軸通道(134)，其中車座樞軸鉸鏈托架(120)形成最內(nèi)部元件，后部樞軸鉸鏈托架(98)形成最外部元件，并且前部樞軸鉸鏈托架(62)布置在其間，但是該配置可以重新排序而不影響車輛的折疊功能的操作或功能。主樞軸銷(132)通過中空樞軸通道
(134)插入以在可樞轉(zhuǎn)布置中互連三個支架。
[0088]在許多實施例中，如將關(guān)于圖8c至8e所述，主車輛樞軸鉸鏈組件(18)還可以包括協(xié)作鎖定機構(gòu)，其配置成在第一鎖定位置和第二鎖定位置之間移動，在所述第一鎖定位置包括結(jié)構(gòu)支架和車座支承柱的車輛布置和固定在打開/騎乘位置，在所述第二鎖定位置車輛布置和固定在閉合/緊湊位置。盡管這樣的協(xié)作鎖定機構(gòu)可以采取任何合適的形式，但是在一些實施例中，如圖中所示，機構(gòu)可以采取銷和槽布置的形式。在一個這樣的實施例中，與后部樞軸鉸鏈托架(98)關(guān)聯(lián)布置的可樞轉(zhuǎn)支架(100)和銷(101)配置成通過布置在車座支承支架(16)上的車座鎖脫離銷(122)的作用脫離和接合形成于車座樞軸鉸鏈托架(62)中的鎖定槽(64)使得當銷(101)接合在鎖定槽(64)中的一個中時防止支架(12和14)相對于彼此樞轉(zhuǎn)。如圖所示，描述兩個位置(64a和64b)。如下面將更詳細地所述，在實施例中通過在車座支承支架(16)上拉起使得脫離銷(122)接合支架(100)從打開/騎乘位置(槽64a)和閉合/緊湊位置(槽64b)脫離鎖定銷(101)，由此將銷(101)提升到槽(64)之外。在一些這樣的實施例中，鎖定銷(101)通過沿著后部樞軸鉸鏈組件(62)的頂緣(136)滑動在鎖定位置(64a和64b)之間移動。再次地，應(yīng)當理解盡管描述了協(xié)作鎖定元件的具體布置，但是可以提供元件的任何合適的鎖定機構(gòu)和布置。在許多實施例中，這樣的鎖定機構(gòu)和布置配置成使得通過提升車座支承支架脫離鎖定機構(gòu)。類似地，盡管在上面僅僅描述兩個鎖定位置，但是將理解可以限定中間鎖定位置使得可以穩(wěn)定地形成期望的車輛配置。
[0089]圖9a至9d提供顯示車輛(10)的各種元件相對于彼此的運動(箭頭)的示意圖。如圖所示，除了車輪和車座支承支架(12、14和16)之外，可以提供在形成車輛的打開和緊湊形式中協(xié)作的車輛的其它元件，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(34)，其中把手的軸線(36)可以在具有從前車輪支承支架(12)的軸線(20)的角偏移(38)的位置和把手的軸線平行于前車輪支承支架的軸線的位置之間樞轉(zhuǎn)。車座支承支架(16)也可以配置成使得當所述車座支承支架支撐件(82)樞轉(zhuǎn)到鎖定位置時彈性構(gòu)件(125)置于受到張力(如圖9b和9d中的箭頭所示)使得彈性鎖定力被施加以將車座支承支架鎖定在抵靠相鄰的車輪支承支架的位置。另外，可以提供儲存架(140)或其它類似的附件，其將在提供適合于保持物體的平臺的打開位置和平臺折疊在車輛的主體上的緊湊位置之間可樞轉(zhuǎn)。應(yīng)當理解盡管行李架顯示為布置在后車輪支承支架上，但是類似結(jié)構(gòu)可以布置在車輛的其它部分上。
[0090]現(xiàn)在參考電動車輛(10)的折疊機構(gòu)的操作，如上所述并且如關(guān)于圖1Oa至1k中將描述，在許多實施例中車輛(10)的兩個車輪支承支架(12和14)和車座支承支架(16)全部在相同樞軸點(18)處樞轉(zhuǎn)地互連使得單個折疊機構(gòu)操作以協(xié)作地可移動地重新定位車輛的所有支架。如圖所示，在許多實施例中折疊機構(gòu)包括中心鉸鏈銷(18)，支架(I 2、14和16)的每一個圍繞所述中心鉸鏈銷樞轉(zhuǎn)地互連。布置在后車輪支承支架(14)的近端處、在許多實施例中包括銷和槽布置的鎖定機構(gòu)(99)也可以被提供以將車輛的支架鎖定在打開和緊湊配置。在許多這樣的實施例中通過操縱車座支承支架(16)，例如通過在支架上向上提升脫離鎖定機構(gòu)(99)。
[0091]如圖1Oa和1b中所示，在許多實施例中車座支承支架(16)也可以與諸如減震器的彈性支撐構(gòu)件(82)樞轉(zhuǎn)地連接以形成三角支撐結(jié)構(gòu)，其將車座柱懸撐在騎乘位置以阻尼道路的沖擊或顛簸使得騎乘者經(jīng)歷更平穩(wěn)的騎乘。在這樣的實施例中，彈性支撐構(gòu)件可以在一個端部處例如經(jīng)由樞軸銷與車座支架(16)樞轉(zhuǎn)地互連(126)，并且在其第二端部處與后車輪支承支架(14)滑動地互連(128)。在這樣的實施例中，彈性支撐構(gòu)件(82)可以在形成于后車輪支承支架內(nèi)的通道或狹槽(102)內(nèi)在上(108)和下(106)鎖定位置之間滑動。
[0092]在一些實施例的操作期間，鎖定機構(gòu)(99)通過在車座支承柱(16)上拉起從打開/騎乘位置和閉合/緊湊位置脫離，如圖1Oc至1e中所示。在這樣的實施例中，鎖定機構(gòu)(99)包括銷和槽機構(gòu)，其中車座支承支架(16)的車座鎖脫離銷(122)接合后部鎖定機構(gòu)上的支架(100)以將后部鎖定銷(101)提升到脫離與前和后支架上的鎖定槽(64和103，未顯示)接合以允許支架在鎖定位置之間移動。另外，在一些實施例中車座支承支撐件(82)上的滑動相互連接(128)被提升離開鎖定槽(102)上的槽口(108)以允許滑動相互連接沿著槽(102)滑動。另外，在一些實施例中彈性彈簧(142)可以被提供以將彈性引導力施加到槽(102)和槽口(106和108)內(nèi)的車座支承支架支撐件的滑動相互連接(128)，由此在操作期間幫助沿著槽引導它，由此推進車輛的折疊機構(gòu)的運動和操作。
[0093]如圖1Of至1h中所示，一旦鎖定機構(gòu)(99)和車座支承支撐件(82)通過升高車座脫離，支架可以從打開配置樞轉(zhuǎn)到閉合配置。在一些實施例中，當支架(12、14和16)向下(如箭頭指示)樞轉(zhuǎn)時鎖定銷(101)沿著前部樞軸鉸鏈托架(62)的頂緣(136)滑動。類似地，在許多實施例中，彈性支撐構(gòu)件(82)在形成于后車輪支承支架(14)中的鎖定通道或狹槽(102)內(nèi)滑動，所述通道或狹槽限定機構(gòu)的閉合和打開位置之間的路徑。
[0094]如圖1Oi至1k中所示，一旦支架在閉合/緊湊配置中到達它們的終點，其中支架以大致平行對準相鄰，鎖定機構(gòu)(99)重新接合以將車輪支承支架鎖定在閉合配置。特別地，如圖中所示，在許多實施例中車座鎖定銷(122)脫離支架(100)，允許后部鎖定銷(101)接合前部樞軸鉸鏈托架(62)上的第二鎖定槽(64b)，如圖1 Ok中所示。銷(1I)也重新接合后車輪支承支架(14)上的后部鎖定槽(103)，由此將前和后車輪支承支架鎖定在閉合配置，其中支架的軸線大致平行使得獲得緊湊形式。車座支承支架支撐元件(82)也可以配置成使得當所述車座支承支架(16)沿著鎖定槽(102)樞轉(zhuǎn)到鎖定位置(106)時，彈性構(gòu)件(125)置于受到張力(如圖1Oj中的箭頭所示)使得彈性鎖定力被施加以將車座支承支架鎖定在抵靠相鄰的車輪支承支架的位置。另外，在一些實施例中可以提供與樞轉(zhuǎn)相互連接(126)關(guān)聯(lián)的彈性彈簧
(143)以將彈性引導力施加到車座支承支架支撐件(82)的樞轉(zhuǎn)相互連接，由此在折疊操作期間幫助將車座支承支架支撐件鎖定在后車輪支承支架(14)的主體內(nèi)的閉合位置，并且轉(zhuǎn)而將車座支承支架鎖定在抵靠相鄰的后車輪支承支架(14)的閉合位置。
[0095]應(yīng)當理解盡管所示的實施例顯示鎖定機構(gòu)的具體配置，包括銷、通道、槽、槽口等的特定幾何結(jié)構(gòu)、布置和配置，但是這些元件可以基本上進行修改，同時保持車輛折疊機構(gòu)的功能性使得提供單個協(xié)作樞軸點和鎖定機構(gòu)，其能夠