一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]重卡駕駛室為非承載式車身，車身系統(tǒng)由頂蓋總成、地板總成、左右側(cè)圍總成、前圍總成和后圍總成構(gòu)成，各大總成之間通過相互焊接在一起形成車身框架。其中頂蓋總成在車身系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，布置在車身系統(tǒng)最上方，對(duì)其自身的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求較高。頂蓋總成由頂蓋外板總成和頂蓋骨架總成兩大分總成構(gòu)成，不僅可以安裝功能件及增加駕駛室的空間，最重要的是在駕駛室承受頂部壓力時(shí)，可以起到保護(hù)乘員的人身安全的作用。
[0003]現(xiàn)有的重卡駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于簡單，外板總成分塊較少，且因型面較大，易變形；骨架總成更是簡單的縱橫梁連接，或是干脆沒有縱梁，縱橫梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理。同時(shí)由于駕駛室頂蓋骨架總成結(jié)構(gòu)簡單，縱橫梁之間沒有相應(yīng)的連接板，當(dāng)駕駛室受到頂部的壓力時(shí)，只能通過自身的強(qiáng)度承受壓力，對(duì)鈑金件的材質(zhì)要求較高，從而導(dǎo)致模具的開發(fā)難度大，制造成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，來避免駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證應(yīng)力在白車身骨架中的有效傳遞，從而達(dá)到應(yīng)力分散的效果。另外通過使用普通的鈑金件，降低對(duì)鈑金件的材質(zhì)要求，減少了開發(fā)材質(zhì)和模具的成本，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化還解決了駕駛室頂壓強(qiáng)度不足的問題，對(duì)駕乘人員給予最大保護(hù)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板和頂蓋骨架；所述頂蓋外板包括前蓋板、后蓋板、左蓋板、右蓋板和中間蓋板；所述前蓋板、所述后蓋板、所述左蓋板和所述右蓋板均與所述中間蓋板相連接；所述頂蓋骨架包括前頂縱梁、頂蓋橫梁、中頂縱梁、后頂縱梁和中頂骨架；所述前頂縱梁與所述中頂骨架的前端相連接，所述頂蓋橫梁分別與所述中頂骨架的兩側(cè)相連接，所述中頂縱梁與所述中頂骨架的后端相連接，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁垂直相連接；所述頂蓋外板扣接在所述頂蓋骨架的上端，且與所述頂蓋骨架焊接固定。
[0007]優(yōu)選地，所述后蓋板的背面下端一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流罩安裝板，所述后蓋板通過穿過所述導(dǎo)流罩安裝板的螺栓與導(dǎo)流罩固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述右蓋板的外端面前部下端設(shè)置有后視鏡安裝板，所述右蓋板通過穿過所述后視鏡安裝板的螺栓與后視鏡固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述右蓋板的外端面中部還設(shè)置有進(jìn)氣道安裝板，所述右蓋板通過穿過所述進(jìn)氣道安裝板的螺栓與進(jìn)氣道固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述前頂縱梁的末端連接有“L”形風(fēng)窗橫梁連接板，所述風(fēng)窗橫梁連接板通過焊接與風(fēng)窗橫梁相連接。
[0011]優(yōu)選地，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁的連接處焊接有加強(qiáng)連接板。
[0012]優(yōu)選地，所述后頂縱梁的末端設(shè)置有頂蓋后圍連接板，所述后頂縱梁通過穿過頂蓋后圍連接板的螺栓與所述后蓋板固定連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，將駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)分成頂蓋外板和頂蓋骨架兩個(gè)部分，并通過模塊化拼裝結(jié)構(gòu)來增加駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其中頂蓋外板上的中間蓋板與頂蓋骨架上的中頂骨架相結(jié)合，可以承受一部分駕駛室頂蓋所受壓力，由于采用模塊化拼裝焊接，大部分受壓時(shí)的應(yīng)力可以從頂蓋骨架前后左右四個(gè)方向進(jìn)行發(fā)散，并將應(yīng)力通過頂蓋骨架上的橫梁及縱梁傳遞至車身框架上。因?yàn)閼?yīng)力不會(huì)集中在一點(diǎn)對(duì)駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，所以在駕駛室頂蓋受壓時(shí)，可以對(duì)駕乘人員起到保護(hù)作用。另外模塊化的拼裝結(jié)構(gòu)可以更快的分散應(yīng)力，所以對(duì)單個(gè)拼裝件的強(qiáng)度要求適當(dāng)降低，這樣就可以選擇使用普通的鈑金件，從而降低對(duì)鈑金件的材質(zhì)要求，而對(duì)于主要承力的后頂縱梁則采用高強(qiáng)度鋼，這樣既可以通過拼裝來增加駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)整體的強(qiáng)度，又減少了開發(fā)材質(zhì)和模具的成本，有效的提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0015]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋外板結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋骨架結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋外板爆炸圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋骨架爆炸圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋結(jié)構(gòu)裝配圖。
[0021]上圖中標(biāo)記:
[0022]1、頂蓋外板2、頂蓋骨架3、前蓋板
[0023]4、后蓋板5、左蓋板6、右蓋板
[0024]7、中間蓋板8、前頂縱梁9、頂蓋橫梁
[0025]10、中頂縱梁11、后頂縱梁12、中頂骨架
[0026]13、導(dǎo)流罩安裝板 14、后視鏡安裝板 15、進(jìn)氣道安裝板
[0027]16、風(fēng)窗橫梁連接板 17、加強(qiáng)連接板18、頂蓋后圍連接板
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板I和頂蓋骨架2 ;頂蓋外板I包括前蓋板3、后蓋板4、左蓋板5、右蓋板6和中間蓋板7 ;前蓋板3、后蓋板4、左蓋板5和右蓋板6均與中間蓋板7相連接；頂蓋骨架2包括前頂縱梁8、頂蓋橫梁9、中頂縱梁10、后頂縱梁11和中頂骨架12 ;前頂縱梁8與中頂骨架12的前端相連接，頂蓋橫梁9分別與中頂骨架12的兩側(cè)相連接，中頂縱梁10與中頂骨架12的后端相連接，后頂縱梁11與中頂縱梁10垂直相連接；頂蓋外板I扣接在頂蓋骨架2的上端，且與頂蓋骨架2焊接固定。本實(shí)用新型的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，將駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)分成頂蓋外板I和頂蓋骨架2兩個(gè)部分，并通過模塊化拼裝結(jié)構(gòu)來增加駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其中頂蓋外板I上的中間蓋板7與頂蓋骨架2上的中頂骨架12相結(jié)合，可以承受一部分駕駛室頂蓋所受壓力，由于采用模塊化拼裝焊接，大部分受壓時(shí)的應(yīng)力可以從頂蓋骨架2前后左右四個(gè)方向進(jìn)行發(fā)散，并將應(yīng)力通過頂蓋骨架2上的橫梁及縱梁傳遞至車身框架上。因?yàn)閼?yīng)力不會(huì)集中在一點(diǎn)對(duì)駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，所以在駕駛室頂