蓋受壓時，可以對駕乘人員起到保護作用。另外模塊化的拼裝結(jié)構(gòu)可以更快的分散應(yīng)力，所以對單個拼裝件的強度要求適當降低，這樣就可以選擇使用普通的鈑金件，從而降低對鈑金件的材質(zhì)要求，而對于主要承力的后頂縱梁則采用高強度鋼，這樣既可以通過拼裝來增加駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)整體的強度，又減少了開發(fā)材質(zhì)和模具的成本，有效的提高了生產(chǎn)效率。
[0030]如圖3所示，后蓋板4的背面下端一側(cè)設(shè)置有導流罩安裝板13，后蓋板4通過穿過導流罩安裝板13的螺栓與導流罩固定連接。利用導流罩安裝板13可以將導流罩固定連接到頂蓋外板I上，當導流罩受到風的應(yīng)力影響時，應(yīng)力可以通過后蓋板4傳遞到頂蓋外板I上，然后通過頂蓋外板I傳遞至頂蓋骨架2上，最終將應(yīng)力傳遞至車身框架上，這樣就可以保證導流罩不會因為受力過大而產(chǎn)生破損或斷裂，有效的提高了導流罩的使用壽命。
[0031]從圖3中還可以看出，在右蓋板6的外端面前部下端設(shè)置有后視鏡安裝板14，右蓋板6通過穿過后視鏡安裝板14的螺栓與后視鏡固定連接，同時在右蓋板6的外端面中部還設(shè)置有進氣道安裝板15，右蓋板6通過穿過進氣道安裝板15的螺栓與進氣道固定連接。后視鏡對于車輛行駛安全是非常重要的部件，而且后視鏡容易受到車輛的振動應(yīng)力影響而產(chǎn)生晃動，當后視鏡通過后視鏡安裝板14固定連接到頂蓋外板I上時，后視鏡受到的應(yīng)力也可以通過頂蓋外板I和頂蓋骨架2傳遞到車身框架上，這樣就可以保證后視鏡在車輛行駛過程中不會受到振動應(yīng)力的影響，有效的提高后視鏡的使用壽命。同理，進氣道由于需要給發(fā)動機提供燃燒用的空氣，也會受到進氣時風的應(yīng)力影響，如果固定不牢固或者應(yīng)力分散不均勻容易產(chǎn)生松動，嚴重時會影響發(fā)動機的工作，當進氣道通過進氣道安裝板15連接至頂蓋外板時，進氣所產(chǎn)生的應(yīng)力可以通過頂蓋外板I和頂蓋骨架2傳遞至車身框架上，有效的提高進氣道的強度，增加進氣道的使用壽命，保證發(fā)動機的正常工作。
[0032]如圖4所示，前頂縱梁8的末端連接有“L”形風窗橫梁連接板16，風窗橫梁連接板16通過焊接與風窗橫梁相連接。前風窗是車輛最前方的受力面，需要承受車輛在行駛過程中所受到的正面風力，通常所受到的應(yīng)力會由風窗橫梁來承受，長期的受力會使得風窗橫梁的強度下降，而通過風窗橫梁連接板16可以將風窗橫梁所受到的應(yīng)力傳遞至頂蓋骨架2上，然后通過頂蓋骨架2將應(yīng)力傳遞至車身框架上，通過層層傳遞可以使得應(yīng)力逐步進行分散，由此可以減少因為應(yīng)力集中而使得風窗橫梁產(chǎn)生變形，進而減少風窗玻璃因為受力不均勾而廣生破裂的可能性，有效提尚風窗的使用壽命。
[0033]另外，如圖4所示，在后頂縱梁11與中頂縱梁10的連接處焊接有加強連接板17。由于后頂縱梁11和中頂縱梁10之間是垂直連接，所以在中頂骨架12受力后將應(yīng)力進行分散時，容易在后頂縱梁11和中頂縱梁10的連接處產(chǎn)生應(yīng)力集中，時間長了容易產(chǎn)生變形或斷裂，利用加強連接板17可以提高后頂縱梁11和中頂縱梁10的連接處強度，使得應(yīng)力可以通過加強連接板17向車身順利傳遞，進而提高頂蓋結(jié)構(gòu)整體的使用壽命。同時，在后頂縱梁11的末端還設(shè)置有頂蓋后圍連接板18，后頂縱梁11通過穿過頂蓋后圍連接板18的螺栓與后蓋板4固定連接。利用頂蓋后圍連接板18可以將后頂縱梁11與后蓋板4固定連接在一起，由于在后蓋板4上還連接有導流罩安裝板13，后頂縱梁11與后蓋板4通過螺栓連接，有利于對導流罩進行安裝和維修，提高便利性。
[0034]以上依據(jù)圖示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括頂蓋外板和頂蓋骨架； 所述頂蓋外板包括前蓋板、后蓋板、左蓋板、右蓋板和中間蓋板；所述前蓋板、所述后蓋板、所述左蓋板和所述右蓋板均與所述中間蓋板相連接； 所述頂蓋骨架包括前頂縱梁、頂蓋橫梁、中頂縱梁、后頂縱梁和中頂骨架；所述前頂縱梁與所述中頂骨架的前端相連接，所述頂蓋橫梁分別與所述中頂骨架的兩側(cè)相連接，所述中頂縱梁與所述中頂骨架的后端相連接，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁垂直相連接； 所述頂蓋外板扣接在所述頂蓋骨架的上端，且與所述頂蓋骨架焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后蓋板的背面下端一側(cè)設(shè)置有導流罩安裝板，所述后蓋板通過穿過所述導流罩安裝板的螺栓與導流罩固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右蓋板的外端面前部下端設(shè)置有后視鏡安裝板，所述右蓋板通過穿過所述后視鏡安裝板的螺栓與后視鏡固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右蓋板的外端面中部還設(shè)置有進氣道安裝板，所述右蓋板通過穿過所述進氣道安裝板的螺栓與進氣道固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前頂縱梁的末端連接有“L”形風窗橫梁連接板，所述風窗橫梁連接板通過焊接與風窗橫梁相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁的連接處焊接有加強連接板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后頂縱梁的末端設(shè)置有頂蓋后圍連接板，所述后頂縱梁通過穿過頂蓋后圍連接板的螺栓與所述后蓋板固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板和頂蓋骨架；頂蓋外板包括前蓋板、后蓋板、左蓋板、右蓋板和中間蓋板；前蓋板、后蓋板、左蓋板和右蓋板均與中間蓋板相連接；頂蓋骨架包括前頂縱梁、頂蓋橫梁、中頂縱梁、后頂縱梁和中頂骨架；前頂縱梁與中頂骨架的前端相連接，頂蓋橫梁分別與中頂骨架的兩側(cè)相連接，中頂縱梁與中頂骨架的后端相連接，后頂縱梁與中頂縱梁垂直相連接；頂蓋外板扣接在頂蓋骨架的上端，且與頂蓋骨架焊接固定。本實用新型的駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，來避免駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力集中，從而達到應(yīng)力分散的效果。同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化還解決了駕駛室頂壓強度不足的問題，對駕乘人員給予最大保護。
【IPC分類】B62D25-06
【公開號】CN204383589
【申請?zhí)枴緾N201520038986
【發(fā)明人】淦堅, 黃杰
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月20日