折疊電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車領域，尤其是折疊電動車。
【背景技術】
[0002]折疊電動車從進入市場以來就受到大眾的喜愛，其可以折疊，質量在20KG以下，攜帶方便。但是隨著時代的發(fā)展，折疊電動車的普及，其缺點也在使用過程中暴露，鋁合金和不銹鋼作為主體支架，強度不夠高，在攜帶過程中容易變形，而且質量重，折疊不徹底，仍然具有較大的體積。專利號為200710049789.X的中國專利，公開了一種可施轉折疊的便攜式電動自行車，通過增加施轉支點來縮小體積，雖然縮小了體積但是卻引入了新的問題。對于折疊型的交通工具最主要在于折疊二字，折疊即是為了方便攜帶，所以重量一定要輕，折疊后的體積要小，但在追求便攜性的同時，也要兼顧其它性能，車的穩(wěn)定性一定要好，保證在騎行當中，能夠穩(wěn)固，避免出現(xiàn)坍塌而影響人身安全的情況。現(xiàn)有技術的折疊電動車存在如下問題:
[0003]I)現(xiàn)有的都是鋁合金或者不銹鋼制備而成，折疊后的體積也會相對較大，不方便攜帶
[0004]2)下中軸鉸接，而使其能夠折疊，但是下中軸在騎行的過程中會受到很大的應力，在此處設置鉸接位，導致其強度除低，折疊處在騎行的過程中，容易變形、受力破壞，而導致i丹塌。
[0005]3)通過旋轉按鈕進行折疊，而旋轉按鈕在底部，騎行時，車處于震動當中，會造成主鎖按鈕松動，從而導致在騎行當中出現(xiàn)不穩(wěn)定，自動折疊，影響人身安全，而且不方便操作。
[0006]4)車的前軸、后軸、座軸都是通過伸縮式，各桿在伸縮時沒有固定裝置，會造成伸縮不徹底，或者在騎行震動時，各軸自由滑動，影響車的穩(wěn)定性。
[0007]5)中軸采用的聯(lián)動機構，折疊后體積偏大，影響攜帶。
[0008]6)座椅與后軸連接的同時，還需與上中軸連接，才能將座椅上受到的力分散到車體上，整體結構復雜。
[0009]7)為了減小體積，將鋰電池設置在控制盒內，電池容量小，不能夠保證才時間騎行的需要。

【發(fā)明內容】

[0010]本實用新型的任務是克服上述已有技術的不足，提供一種結構簡單、強度高、穩(wěn)定性好、質量輕、體積小，便攜性好，操作簡便的折疊電動車。
[0011]本實用新型通過下述技術方案來實現(xiàn):
[0012]折疊電動車，包括車架，設置在車架上的前車輪、后車輪、能夠帶動前車輪轉動的車頭、用于驅動車輪的電機和為電機供電的電池，其特征在于:所述車架采用伸縮式折疊機構，其包括:
[0013]一個可伸縮的前叉組件，包括順序連接的上前叉桿、下前叉桿和前叉，上前叉桿和下前叉桿能夠伸縮且兩者通過第一鎖緊裝置固定；前叉上支撐有所述前車輪，上前叉桿與所述車頭固定連接；
[0014]一個可伸縮的后叉組件，包括順序連接的上后叉桿、下后叉桿和后叉，上后叉桿和下后叉桿能夠伸縮且兩者通過第二鎖緊裝置固定；后叉上支撐有所述后車輪；
[0015]一個上連接桿，其一端與前叉組件之遠離前叉的一端連接，另一端與后叉組件之遠尚后叉的一端較接；
[0016]一個可伸縮的下連接桿組件，包括能夠伸縮的前連接桿和后連接桿，以及將兩者固定的第三鎖緊裝置；前連接桿與前叉組件之靠近前叉的一端連接，后連接桿與后叉組件連接；
[0017]第一鎖緊裝置、第二鎖緊裝置和第三鎖緊裝置中的至少一個鎖緊裝置采用緊固扣結構；緊固扣結構包括設置在其固定的兩個桿中的一個桿上的限位孔和另一個桿上具有回彈功能的回彈螺桿；限位孔的前段為光孔段，后段為螺牙段，回彈螺桿插入限位孔的光孔段完成兩個桿件的自鎖，回彈螺桿穿過限位孔的光孔段旋入螺牙段完成兩個桿件的緊固鎖緊。
[0018]本實用新型進一步的改進方案包括:
[0019]所述上前叉桿和所述下前叉桿，所述上后叉桿和所述下后叉桿，以及所述前連接桿和所述后連接桿三組結構中的至少一組采用管狀結構；至少一組管狀結構中的兩個管為一根外管和一根內管，外管套設在內管的外周且兩者滑動配合，外管和內管采用所述緊固扣結構固定，所述限位孔設置在內管上，外管上設有鎖扣套，所述回彈螺桿設置在鎖扣套上且其一端穿過鎖扣套而能夠與限位孔相配合；回彈螺桿上設有卡環(huán)，鎖扣套為兩端開口的中空柱體，其內設有用于回彈回彈螺桿的復位彈簧，復位彈簧限位在卡環(huán)與鎖扣套的一端之間；管狀結構為圓管或異形管；限位孔與內管為一體結構，或為固定連接的獨立結構；鎖扣套與外管為一體結構，或為固定連接的獨立結構。優(yōu)選卡環(huán)為“E形”環(huán)，回彈螺桿上設有卡槽，“E形”環(huán)卡接于卡槽內，此種結構的好處在于，方便卡環(huán)的拆裝，保證卡環(huán)與卡槽連接的可靠性。管材按斷面形狀又可分為圓管和異形管，異形管包括半圓形管、橢圓形鋼管、多邊形管(如等邊三角形管、方形管、矩形管、菱形鋼管、六角形管、八角形管等)、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管和雙凹形鋼管等。
[0020]所述內管上間隔設置有拉鉚螺母，所述限位孔為拉鉚螺母的內孔。優(yōu)選所述管狀結構為纖維復合管，所述內管上間隔設置有至少兩個帶凸臺的通孔，所述拉鉚螺母固定在通孔上且與凸臺卡接，且沉于內管的外表面之內，此種結構既保證了拉鉚螺母與內管連接的可靠性，又使得拉鉚螺母沉于內管的外表面之內，保證內管和外管相對滑動時的阻力，減小摩擦。
[0021]所述管狀結構為纖維復合管，所述鎖扣套為預埋在纖維復合管中而與纖維復合管一體成型的結構；所述內管上間隔設置有至少兩個拉鉚螺母。
[0022]所述內管的外表面和/或所述外管的內表面設有用于隔開兩根管的滑動段而避免兩根管刮花的聚四氟乙烯保護套。優(yōu)選所述聚四氟乙烯保護套包括兩個，其中一個固定在所述內管的一端且該聚四氟乙烯保護套完全被所述外管覆蓋，另一個固定在外管的一端且該聚四氟乙烯保護套的末端卡接在外管的末端上，此種結構的好處在于，聚四氟乙烯保護套始終位于兩個管重疊部分的兩端，既能夠保證兩個管在相對滑動時的穩(wěn)定性，又能夠利用聚四氟乙烯的自潤滑性，有效防止兩個管因摩擦而刮花。
[0023]所述折疊電動車還包括設置在車架上的座椅，座椅包括座墊、用于支撐座墊的座管和用于調節(jié)座墊的俯仰角度的齒輪式調節(jié)機構，齒輪式調節(jié)機構設置于座墊和座管之間；齒輪式調節(jié)機構包括設置于座墊下方的上齒輪結構、設置于座管上方的下齒輪結構以及用于控制兩個齒輪結構嚙合以鎖緊座墊和松開以調節(jié)座墊俯仰角度的收緊螺絲。
[0024]所述下連接桿組件之靠近下連接桿二端的部位上設有后叉孔，所述后叉組件穿過后叉孔而與下連接桿組件連接，后叉組件與下連接桿組件之間固定連接并且能夠相對轉動而使后車輪和前車輪相互靠近。
[0025]所述后連接桿為管狀結構，所述折疊電動車還包括座椅，座椅包括座墊、用于固定座墊的車座上壓片和車座下壓片、設置在所述后連接桿上的用于支撐座墊的座管、以及用于調節(jié)座墊的俯仰角度的齒輪式調節(jié)機構；后連接桿和座管之間通過束管夾進行固定；齒輪式調節(jié)機構設置于座墊和座管之間，齒輪式調節(jié)機構包括設置于車座下壓片下方的上齒輪結構、設置于座管上方的下齒輪結構，以及用于控制兩個齒輪結構嚙合以鎖緊座墊和松開以調節(jié)座墊俯仰角度的收緊螺絲；收緊螺絲還與車座上壓片和車座下壓片連接，松開收緊螺絲能夠調節(jié)座墊到所述車頭的距離，緊固收緊螺絲能夠鎖緊座墊；車頭包括設置于所述上前叉桿上并能通過帶動前叉組件的轉動而使前車輪轉動的可折疊的車把，設置在車把上的剎把，以及設置在車把上的能夠通過自身轉動調節(jié)車速的變速轉把，通過擰動變速轉把即能調整車速，不用調節(jié)控制盒；夾緊束管夾，能夠鎖定后連接桿和座管，限制其相對移動，保持座墊穩(wěn)定在一定的高度，松開束管夾，能夠鎖除后連接桿和座管的鎖定，此時，后連接桿和座管能夠相對移動，調節(jié)座墊至需要的高度，再夾緊束管夾，即能將座墊鎖定在該需要的高度。
[0026]所述車頭包括車把，車把包括通過卡扣限位并滑動配合的中間車桿和外端車桿，中間車桿和外端車桿中的一個車桿由至少兩段相互鉸接的分桿組成，且該車桿的分桿的鉸接部位在騎行時固定于另一個車桿內部而將分桿固定在展開狀態(tài)，在折疊時伸出另一車桿的外部而能夠折疊分桿，即能夠使車把折疊，如外端車桿包括兩段相互鉸接的分桿時，外端車桿的一端固定于中間車桿之內，騎行時，外端車桿的分桿鉸接的部位位于中間車桿內，而使車把保持展開狀態(tài)，而需要折疊時，按下卡扣解鎖外端車桿，外端車桿能夠相對中間車桿向外滑動而露出分桿之間鉸接的部位，進而折疊分桿，而使車把折疊。
[0027]所述車把的斷面形狀為圓形或多邊形。優(yōu)選中間車桿和外端車桿為五角桿、六角桿、七角桿和八角桿等斷面為多邊形的桿，在騎行與折疊過程中，不易松動，保持車的穩(wěn)定性，且車展開后外觀比較平整，表觀。
[0028]所