支撐板和風(fēng)窗橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種支撐板和風(fēng)窗橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量不斷增加，車禍的數(shù)量不斷增加，行人的傷亡率和絕對數(shù)量都在持續(xù)增加，行人安全受到了極大的威脅。為此，改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，以提高汽車與行人發(fā)生撞擊后，汽車對于行人的保護(hù)一直是汽車研發(fā)中重要的事項。
[0003]其中，車禍中行人頭部和汽車引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域的撞擊是造成行人受傷和死亡的重大因素。為此，歐盟新車認(rèn)證程序/中心(Euro-NCAP，簡稱ENCAP)將行人頭部與引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域的撞擊后，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計對行人的保護(hù)措施作為汽車安全性能評定的重要考核點(diǎn)。
[0004]為此，在車身架構(gòu)開發(fā)中，如何降低行人撞擊汽車引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域后所受損傷，是業(yè)界技術(shù)人員重點(diǎn)研究的對象。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的問題是提供一種支撐板和風(fēng)窗橫梁總成，以降低行人撞擊汽車引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域所受損傷，從而提高汽車的安全性能。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種支撐板，包括:
[0007]板體，
[0008]所述板體上設(shè)有多條皺褶槽；
[0009]貫穿所述板體的通孔，所述通孔位于所述多條皺褶槽中的部分皺褶槽處。
[0010]可選地，所述支撐板包括兩條平行設(shè)置的皺褶槽。
[0011]可選地，所述支撐板包括一個所述通孔，且所述通孔位于一條所述皺褶槽處。
[0012]可選地，所述板體包括垂直于所述皺褶槽延伸方向的第一端和第二端，所述通孔靠近所述第一端；
[0013]所述通孔所處位置的皺褶槽距離所述第一端的距離為25?35mm，另一條所述皺褶槽距離所述第二端的距離為10?15mm。
[0014]可選地，所述板體垂直于所述皺褶槽延伸方向的尺寸為60?65_ ;所述板體平行于所述皺裙槽延伸方向的尺寸為35?45mm。
[0015]可選地，相鄰兩條皺褶槽間的距離為20?28mm。
[0016]可選地，所述通孔沿所述皺褶槽延伸方向上的尺寸為12?20mm，垂直于所述皺褶槽延伸方向上的尺寸為14?18mm。
[0017]可選地，所述皺褶槽的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0018]可選地，所述皺褶槽的寬度為2?3mm。
[0019]可選地，所述通孔的中心位于所述通孔所處的皺褶槽上。
[0020]可選地，所述支撐板的厚度為0.5?1.0mm。[0021 ] 可選地，在所述支撐板還包括:
[0022]分別位于所述板體沿垂直于所述皺褶槽延伸方向兩端的翻邊，所述翻邊用于安裝所述支撐板。
[0023]可選地，所述翻邊包括焊接面，用于焊接安裝所述支撐板，所述焊接面的輪廓度公差為-0.5?0.5mm之間。
[0024]可選地，所述翻邊垂直于所述皺褶槽延伸方向上的尺寸大于或等于16_。
[0025]本實用新型還提供了一種風(fēng)窗橫梁總成，包括上述支撐板，所述風(fēng)窗橫梁總成還包括:
[0026]風(fēng)窗橫梁，用于支撐玻璃；
[0027]通風(fēng)板，所述通風(fēng)板包括一卷曲狀，所述卷曲狀的通風(fēng)板圍成一凹槽，所述凹槽沿所述皺褶槽延伸方向延伸；所述風(fēng)窗橫梁位于所述凹槽的一側(cè)側(cè)壁上，所述凹槽的側(cè)壁用于支撐所述風(fēng)窗橫梁；
[0028]所述支撐板垂直于皺褶槽延伸方向上的一端固定在所述凹槽的另一側(cè)壁上，支撐板的另一端固定在所述風(fēng)窗橫梁上，所述支撐板用以支撐所述凹槽的開口。
[0029]可選地，所述風(fēng)窗橫梁用于支撐汽車駕駛室的前擋風(fēng)玻璃，所述支撐板位于副駕駛室一側(cè)，且安裝在距離凹槽延伸方向中點(diǎn)100?120mm處。
[0030]可選地，所述風(fēng)窗橫梁總成僅包括一塊所述支撐板。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0032]本實用新型提供的支撐板受力時，所述皺褶槽可吸收支撐板受力所產(chǎn)生的能量，以引導(dǎo)所述支撐板發(fā)生壓潰收縮而產(chǎn)生形變；所述通孔降低所述支撐板的剛性，使得通孔處的皺褶槽更易發(fā)生形變。位于通孔處的部分皺褶槽和剩余部分皺褶槽形成多級力的誘導(dǎo)，促使支撐板逐級壓潰收縮發(fā)生形變，以逐步持續(xù)吸收來自外部的力所產(chǎn)生的能量，降低支撐板的反作用力。
[0033]本實用新型風(fēng)窗橫梁總成中，風(fēng)窗橫梁固定在通風(fēng)板的卷曲狀所形成的凹槽的一側(cè)側(cè)壁上，所述支撐板的沿垂直于皺褶槽延伸方向的端固定在所述凹槽另一側(cè)壁上，另一端固定在所述風(fēng)窗橫梁上，用以支撐所述凹槽的開口，進(jìn)而以支撐所述凹槽的開口。所述支撐板可提高通風(fēng)板卷曲狀側(cè)壁的的剛性以支撐風(fēng)窗橫梁；且在行人的頭部撞擊玻璃的過程中，所產(chǎn)生的力傳遞至所述支撐板后，所述皺褶槽所受力產(chǎn)生的能量，誘導(dǎo)所述支撐板發(fā)生形變，而且在所述支撐板形變過程中，基于通孔處的支撐板剛性最弱，因而通孔處的皺褶槽更易發(fā)生形變，位于通孔處的部分皺褶槽和剩余部分皺褶槽形成多級力的誘導(dǎo)，促使支撐板逐級壓潰收縮發(fā)生形變，以逐步而持續(xù)地吸收行人頭部撞擊玻璃的力產(chǎn)生的能量，從而減小玻璃對于人頭部的反作用力，減小人體頭部的損傷，提高汽車的安全性能。
【附圖說明】
[0034]圖1為本實用新型風(fēng)窗橫梁總成一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖2為圖1中風(fēng)窗橫梁總成沿A-A’向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖3為圖1中風(fēng)窗橫梁總成中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0037]正如【背景技術(shù)】中所述，車禍中行人頭部和汽車引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域的撞擊是造成行人受傷和死亡的重大因素。
[0038]分析其原因，主要是汽車車身架構(gòu)需要足夠的剛性和良好的模態(tài)，以優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)。但在車禍中，汽車車身優(yōu)異的剛性，致使行人頭部與引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域的撞擊后，基于行人撞擊引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域的力，汽車車身產(chǎn)生較大的反作用力，從而致使行人重傷甚至死亡。
[0039]本實用新型提供了一種支持板和采用所述支撐板的風(fēng)窗橫梁總成。從而平衡車身構(gòu)架開發(fā)中，汽車車身架構(gòu)具有足夠的剛性和良好的模態(tài)的同時，降低行人撞擊汽車引擎罩和風(fēng)擋區(qū)域后所受損傷。
[0040]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖，對本實用新型支撐板以及采用所述支撐板的風(fēng)窗橫梁總成的【具體實施方式】做詳細(xì)的說明。
[0041]圖1至圖3是本實用新型一實施例提供的風(fēng)窗橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]先參考圖1，本實施例風(fēng)窗橫梁總成包括:
[0043]風(fēng)窗橫梁10，用于支撐玻璃(圖中未顯示)。可選地，所述玻璃為安裝在汽車駕駛室內(nèi)上的前擋風(fēng)玻璃。所述風(fēng)窗橫梁10還用于支撐駕駛室內(nèi)的儀表板等部件。本實用新型對所述風(fēng)窗橫梁的結(jié)構(gòu)和作用不做限定。
[0044]通風(fēng)板20，所述通風(fēng)板20位于所述風(fēng)窗橫梁10下方，用以支撐所述風(fēng)窗橫梁10 ;所述通風(fēng)板20還用于布置雨刮系統(tǒng)，且支撐外飾空調(diào)進(jìn)風(fēng)蓋板等結(jié)構(gòu)。
[0045]結(jié)合參考圖2，所述通風(fēng)板20包括一卷曲狀，所述卷曲狀的通風(fēng)板20圍成一凹槽2。所述風(fēng)窗橫梁10位于通風(fēng)板20上方，具體地，所述風(fēng)窗橫梁10位于所述凹槽21的一側(cè)側(cè)壁上，所述凹槽的側(cè)壁起到支撐所述風(fēng)窗橫梁10的作用。此外，所述凹槽21還用作雨刮系統(tǒng)的排水結(jié)構(gòu)。
[0046]本實施例中，所述風(fēng)窗橫梁10通過焊接固定在所述凹槽21側(cè)壁上。焊接有風(fēng)窗橫梁10的凹槽21的側(cè)壁為匹配焊接邊，所述匹配焊接邊和所述風(fēng)窗橫梁10上具有密封涂膠。
[0047]結(jié)合參考圖3，所述風(fēng)窗橫梁總成還包括支撐板30。所述支撐板30為板狀結(jié)構(gòu)，且支撐板30包括垂直于所述凹槽21的延伸方向的第一端和第二端。所述支撐板30的第一端固定在所述風(fēng)窗橫梁10上，第二端固定在通風(fēng)板20與所述風(fēng)窗橫梁10相對的另一側(cè)側(cè)壁上。所述支撐板30用于支撐所述凹槽21的開口，從而提高所述通風(fēng)板20的剛性，進(jìn)而起到支撐所述風(fēng)窗橫梁10的作用。
[0048]若所述支撐板30的材料剛性過大，在車禍中，行人頭部撞擊所述前擋風(fēng)玻璃時，支撐板30不易發(fā)生形變?nèi)菀自斐尚腥酥卮蟮膫?，從而產(chǎn)生過大的反作用力，增加行人受傷的程度；若支撐板30的材料剛性過小，則降低風(fēng)窗橫梁總成的整體剛性，從而使風(fēng)窗橫梁總成在正常使用過程中也容易發(fā)生形變。本實施例中，所述支撐板30采用為鋼材制成，且屈服強(qiáng)度為120?180MPa，抗拉強(qiáng)度為270?420MPa，以確保所述支撐板30具有足夠支撐力的同時，在玻璃被撞擊后，適時吸收行人撞擊汽車的力所產(chǎn)生的能量，促使支撐板30出現(xiàn)形變，降低玻璃的反作用力。
[0049]本實施例中，所述支撐板30包括板體35以及分別位于所述板體35第一端和第二端的翻邊41。所述支撐板30通過所述翻邊41焊接在所述風(fēng)窗橫梁10以及所述通風(fēng)板20上。
[0050]板體35上兩個翻邊41所在的方向為板體35的延伸方向，可選地，所述翻邊41在板體35的延伸方向上的長度h9大于或等于16mm，從而提供足夠的焊接面積以提高所述支撐板30和所述風(fēng)窗橫梁10之間，以及支撐板30與通風(fēng)板20之間的焊接強(qiáng)度。
[0051]所述翻邊41還向垂直于所述板體35延伸方向延伸，形成凸起部42，從而增加所述翻邊41的面積。本實用新型對所述翻邊41的結(jié)構(gòu)和面積并不做具體限定。
[0052]此外，本實施例中，所述翻邊41的焊接面的輪廓度公差為-0.5?0.5mm之間，以提尚焊接的強(qiáng)度。
[0053]此外，若所述板體35的沿垂直于延伸方向的寬度過大或沿延伸方向的長度過小，容易降低支撐板30的剛性；若板體35沿延伸方向的長度過小或垂直于延伸方向的長度過大，增加所述支撐板30的形變難度。
[0054]本實施例中，所述板體35沿延伸方向的尺寸hi為60?65mm ;所述板體35垂直于延伸方向的尺寸h2為35?45mm。
[0055]可選地，在上述尺寸條件下，所述支撐板30的厚度為0.5?1.0mm之間，以確保所述支撐板30具有足夠剛性，以提高足夠支撐力的同時，調(diào)整支撐板30的形變難易度，避免支撐板30受力時，出現(xiàn)過大的反作用力，從而在行人撞擊剝離后，基于支撐板30無法及時吸收玻璃傳遞的能量，產(chǎn)生適當(dāng)形