變，而致使產(chǎn)生過(guò)大的反作用力，增加行人受傷程度。
[0056]所述支撐板30的板體35為皺褶彎曲結(jié)構(gòu)，具體地，所述板體35上設(shè)有多套垂直于支撐板30延伸方向的皺褶槽，由于所述板體35的延伸方向垂直于所述凹槽21的延伸方向平行，所述皺褶槽與所述凹槽21的延伸方向平行；在所述板體35上還開(kāi)設(shè)有通孔33，且所述通孔33于所述多條皺褶槽中的部分皺褶槽的位置處。
[0057]本實(shí)施例中，在所述板體35上形成有兩條平行設(shè)置的第一皺褶槽31和第二皺褶槽32 ;且在所述板體35上僅開(kāi)設(shè)有一個(gè)所述通孔33，所述通孔33位于所述第一皺褶槽31的位置處。
[0058]本實(shí)施例中，第一皺褶槽31和第二皺褶槽32的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)，從而可以使第一皺褶槽31或第二皺褶槽32各部分的受力均勻度，避免在受力時(shí)，力在皺褶槽的局部(如皺褶槽的棱角處)積聚，從而致使支撐板30過(guò)早出現(xiàn)形變，甚至出現(xiàn)斷裂。
[0059]當(dāng)所述支撐板30受力時(shí)，所述第一皺褶槽31和第二皺褶槽32可吸收所述支撐板30所受力所產(chǎn)生的能量，從而引導(dǎo)所述支撐板30發(fā)生壓潰收縮而產(chǎn)生形變，以降低所述支撐板30產(chǎn)生的反作用力。在車(chē)禍中，當(dāng)在行人的頭部撞擊玻璃后，所產(chǎn)生的力傳遞至所述支撐板30上，所述皺褶槽31和32吸收力所述產(chǎn)生的能量后，誘導(dǎo)所述支撐板30發(fā)生形變，從而降低玻璃對(duì)于人頭部的作用力，以減小人體頭部的損傷；
[0060]而且，所述通孔33可降低所述支撐板30的剛性，當(dāng)支撐板30受力后，穿過(guò)通孔33的第一皺褶槽41首先發(fā)生形變，之后支撐板30再由所述第二皺褶42處出現(xiàn)彎折形變。穿過(guò)所述通孔33的第一皺褶槽31和未穿過(guò)所述通孔33的第二皺褶槽32形成兩級(jí)力的誘導(dǎo)，促使支撐板30逐級(jí)壓潰收縮發(fā)生形變，以逐步而持續(xù)地吸收來(lái)行人頭部撞擊玻璃的力所產(chǎn)生的能量，從而進(jìn)一步減小玻璃對(duì)于人頭部的反作用力，減小人體頭部的損傷，提高汽車(chē)的安全性能。
[0061]此外，第一皺褶槽31和第二皺褶槽32根據(jù)支撐板30外部受到的力而逐級(jí)壓潰收縮，即根據(jù)外部施加的力而誘導(dǎo)所述支撐板30發(fā)生不同程度的形變，以確保支撐板30對(duì)于通風(fēng)板20和風(fēng)窗橫梁10足夠的支撐力，以避免風(fēng)窗橫梁總成出現(xiàn)過(guò)度形變而造成車(chē)體的損傷。
[0062]可選地，所述通孔33的中心位于所述第一皺褶槽31上，以進(jìn)一步弱化所述支撐板30在所述第一凹槽31處的剛性，以提高第一皺褶槽31受力的敏感度。
[0063]值得注意的是，所述板體35上形成的皺褶槽數(shù)量越多，通孔的數(shù)量越多，支撐板30的剛性越小，支撐力越弱，支撐板35越易發(fā)生形變。所述皺褶槽、數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要確定，如支撐板30的應(yīng)用場(chǎng)景，以及支撐板30的材料等。
[0064]本實(shí)施例中，在所述板體35上開(kāi)設(shè)兩條所述第一皺褶槽31和第二皺褶槽32，在除本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述板體35上可形成大于兩條的所述皺褶槽，并根據(jù)實(shí)際需要通孔的數(shù)量，以及通孔位置，將通孔同時(shí)設(shè)置于2條或更多條的凹槽位置處。這些改變均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0065]此外，所述通孔30的尺寸越大，對(duì)于支撐板30的剛性弱化程度越大，支撐板30越易在所述第一皺褶槽31處出現(xiàn)彎折形變；所述通孔30的尺寸越小，支撐板30的剛性越強(qiáng)，支撐力越大。
[0066]可選地，所述通孔33為矩形結(jié)構(gòu)。
[0067]可選地，在上述支撐板30尺寸以及材料條件下，所述通孔33平行于第一皺褶槽31延伸方向上的尺寸h8為12?20mm，垂直于所述第一皺裙槽31延伸方向上的尺寸h7為14 ?18mm0
[0068]除本實(shí)施例外的其他實(shí)施例中，所述通孔33還可為圓形、正方向、正多邊形等各類(lèi)規(guī)則或是不規(guī)則圖形，本實(shí)用新型對(duì)所述通孔33的具體結(jié)構(gòu)不做限定。
[0069]此外，所述皺褶槽的寬度，各皺褶槽在板體35上的位置，各皺褶槽之間的距離，以及通孔的位置均影響所述支撐板30的剛度，以及形變的難易程度。如各皺褶槽間的距離越小，皺褶槽越靠近板體35的中間位置，所述支撐板30越容易發(fā)生形變，但支撐板30的剛性越弱，對(duì)于通風(fēng)板20和風(fēng)窗橫梁10的支撐力越弱。
[0070]本實(shí)施例中，在上述材料以及尺寸下的支撐板30上，所述第一皺褶槽31和第二皺裙槽32的寬度h3為2mm?3mm ；
[0071]所述第一皺褶槽31和第二皺褶槽32之間的距離h4為20?28mm，且所述第一皺褶槽31距離板體35第一端的距離h5為25?35mm ;
[0072]所述第二皺褶槽32距離所述板體第二端的距離h6為10?15mm。
[0073]但上述數(shù)據(jù)并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0074]本實(shí)施例中，在所述風(fēng)窗橫梁總成僅安裝一塊上述結(jié)構(gòu)的支撐板30，所述支撐板30便可確保所述支撐板30具有足夠剛性，以提高足夠支撐力；同時(shí)調(diào)整支撐板30的形變難易度，避免支撐板30受力時(shí)，出現(xiàn)過(guò)大的反作用力，從而在行人撞擊剝離后，基于支撐板30無(wú)法及時(shí)吸收玻璃傳遞的能量，產(chǎn)生適當(dāng)形變，而致使產(chǎn)生過(guò)大的反作用力，以降低行人受傷程度。
[0075]本實(shí)施例風(fēng)窗橫梁總成僅采用一塊所述支撐板30，從而將簡(jiǎn)化風(fēng)窗橫梁總成的結(jié)構(gòu)，且所述支撐板30焊點(diǎn)少，易于風(fēng)窗橫梁總成的組裝。
[0076]進(jìn)一步可選地，所述風(fēng)窗橫梁10用于支撐汽車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)玻璃，所述支撐板30位于副駕駛室一側(cè)，且安裝在距離凹槽21延伸方向中點(diǎn)100?120mm處。上述結(jié)構(gòu)，有助于提高風(fēng)窗橫梁總成的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)的剛性，且風(fēng)窗橫梁總成采用非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，適用于左駕車(chē)型以及左駕車(chē)型風(fēng)窗區(qū)域布置，提高風(fēng)窗橫梁總成的適用度。
[0077]值得注意的是，本實(shí)施例中，在所述風(fēng)窗橫梁10與通風(fēng)板20匹配焊接邊上進(jìn)行密封涂膠，所述通風(fēng)板20以及風(fēng)窗橫梁10還與車(chē)體其他部件連接，這些均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，但并不影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0078]本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支撐板，其特征在于，包括: 板體， 所述板體上設(shè)有多條皺褶槽； 貫穿所述板體的通孔，所述通孔位于所述多條皺褶槽中的部分皺褶槽處。2.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述支撐板包括兩條平行設(shè)置的皺褶槽。3.如權(quán)利要求2所述的支撐板，其特征在于，所述支撐板包括一個(gè)所述通孔，且所述通孔位于一條所述皺褶槽處。4.如權(quán)利要求3所述的支撐板，其特征在于，所述板體包括垂直于所述皺褶槽延伸方向的第一端和第二端，所述通孔靠近所述第一端； 所述通孔所處位置的皺褶槽距離所述第一端的距離為25?35mm，另一條所述皺褶槽距離所述第二端的距離為10?15mm。5.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述板體垂直于所述皺褶槽延伸方向的尺寸為60?65mm ;所述板體平行于所述皺裙槽延伸方向的尺寸為35?45mm。6.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，相鄰兩條皺褶槽間的距離為20?28mm。7.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述通孔沿所述皺褶槽延伸方向上的尺寸為12?20mm，垂直于所述皺裙槽延伸方向上的尺寸為14?18mm。8.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述皺褶槽的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)。9.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述皺褶槽的寬度為2?3mm。10.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述通孔的中心位于所述通孔所處的皺褶槽上。11.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述支撐板的厚度為0.5?1.0mm。12.如權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，在所述支撐板還包括: 分別位于所述板體沿垂直于所述皺褶槽延伸方向兩端的翻邊，所述翻邊用于安裝所述支撐板。13.如權(quán)利要求12所述的支撐板，其特征在于，所述翻邊包括焊接面，用于焊接安裝所述支撐板，所述焊接面的輪廓度公差為-0.5?0.5mm之間。14.如權(quán)利要求12所述的支撐板，其特征在于，所述翻邊垂直于所述皺褶槽延伸方向上的尺寸大于或等于16mm。15.一種風(fēng)窗橫梁總成，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1?14任一項(xiàng)所述的支撐板，所述風(fēng)窗橫梁總成還包括: 風(fēng)窗橫梁，用于支撐玻璃； 通風(fēng)板，所述通風(fēng)板為卷曲狀，所述卷曲狀的通風(fēng)板圍成一凹槽，所述凹槽沿所述皺褶槽延伸方向延伸；所述風(fēng)窗橫梁位于所述凹槽的一側(cè)側(cè)壁上，所述凹槽的側(cè)壁用于支撐所述風(fēng)窗橫梁； 所述支撐板垂直于皺裙槽延伸方向上的一端固定在所述凹槽的另一側(cè)壁上，支撐板的另一端固定在所述風(fēng)窗橫梁上，所述支撐板用以支撐所述凹槽的開(kāi)口。16.如權(quán)利要求15所述的風(fēng)窗橫梁總成，其特征在于，所述風(fēng)窗橫梁用于支撐汽車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)玻璃，所述支撐板位于副駕駛室一側(cè)，且安裝在距離凹槽延伸方向中點(diǎn)100 ?120mm 處。17.如權(quán)利要求15所述的風(fēng)窗橫梁總成，其特征在于，所述風(fēng)窗橫梁總成僅包括一塊所述支撐板。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種支撐板和風(fēng)窗橫梁總成。風(fēng)窗橫梁總成包括：風(fēng)窗橫梁、通風(fēng)板和支撐板。風(fēng)窗橫梁用于支撐玻璃；通風(fēng)板，包括一卷曲狀，卷曲狀的通風(fēng)板圍成一凹槽，凹槽沿皺褶槽延伸方向延伸；風(fēng)窗橫梁位于凹槽的一側(cè)壁上，凹槽的側(cè)壁用于支撐風(fēng)窗橫梁；支撐板一端固定在凹槽的與風(fēng)窗橫梁相對(duì)的另一側(cè)側(cè)壁上，另一端固定在風(fēng)窗橫梁上，用于支撐凹槽，支撐板上形成通孔和多條皺褶槽，且通孔位于部分皺褶槽位置處。支撐板具有足夠的剛性以提高風(fēng)窗橫梁總成剛性，此外，在行人的頭部撞擊玻璃的過(guò)程中，皺褶槽可吸收行人撞擊玻璃的力所產(chǎn)生的能量，誘導(dǎo)支撐板壓潰收縮產(chǎn)生形變，從而降低玻璃對(duì)于人頭部的作用力，以減小人體頭部的損傷。
【IPC分類(lèi)】B62D25/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204736928
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520527312
【發(fā)明人】鄧為, 張振富, 鮑濤, 劉勇, 車(chē)永福, 王武, 陳智家, 唐成, 薛青青
【申請(qǐng)人】上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日