一種用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)發(fā)展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發(fā)展趨勢上看，電動自行車行業(yè)市場前景依然看好。電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，作為一種方便快捷的交通工具，越來越受到工薪階層的青睞。
[0003]但是傳統(tǒng)電動車的車身高且長，整車的體積大，車身重，無法輕易搬動，不方便攜帶，不適合在室內(nèi)停放。為此，申請?zhí)枮?01420865181.X的實用新型公開了一種新型的折疊電動車，包括分別在末端設有前車輪、后車輪的前支架和后支架以及設有鞍座的座椅架；還包括一站架，站架為兩支桿及一套桿互相接合構成的框體，兩支桿可轉動翻折的設置在后支架上，套桿內(nèi)的兩末端分別設有一阻尼柱，套桿內(nèi)還設有一容納槽，阻尼柱置于容納槽的一側邊上；套桿的兩端還分別設有一腳踏桿，腳踏桿的內(nèi)側末端開設有一弧形限位槽，腳踏桿置于容納槽內(nèi)與阻尼柱滑動配合的同時通過弧形限位槽與阻尼柱限位配合，實現(xiàn)腳踏桿在容納槽內(nèi)的伸縮開合。盡管該實用新型的折疊電動車能夠實現(xiàn)快速收放，便于攜帶和存放能夠實現(xiàn)快速收放，便于攜帶和存放的功能，但還是存在整車的體積大、車身重等缺點，無法輕松搬移且需要特定的停車場地。
[0004]另外由于傳統(tǒng)電動車設置座椅，駕駛者駕駛傳統(tǒng)電動車常規(guī)采取坐姿，在駕駛遇到緊急情況時，因采取的是坐姿并且有縱向車架的阻礙，駕駛者需要跳車逃離時不便直接跳車逃離，如強行跳車容易會摔倒受傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)，完全利用腳踏板控制電動車剎車和調速，利用所述腳控調速剎車系統(tǒng)可制成體積小，車身輕，站立騎行的腳控電動車。
[0006]為了實現(xiàn)這一目的，本實用新型的技術方案如下:一種用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)，包括可供站立的車架，車架上設置行駛所需的前后車輪，其特征在于所述可供站立車架上設置有可轉動的站立踏板，所述可轉動站立踏板下方設置有調速機構和剎車機構，所述調速結構和和調速控制器連接，所述剎車機構與剎車連接，該可轉動站立踏板向一側轉動控制調速機構工作，向另一側轉動則控制剎車機構工作。
[0007]所述的可供站立車架上，設置兩個踏板轉軸套管，所述兩個站立踏板底部都設置有踏板轉軸，兩個踏板動軸分別插入所述的兩個踏板轉軸套管內(nèi)，該踏板轉軸通過踏板軸承以及相應的固定螺母安裝在車架上，安裝好的站立踏板可以在車架上靈活轉動。
[0008]根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，所述的其中一個站立踏板上安裝有可以隨踏板一起轉動的強磁體，與該強磁體相鄰的車架上，安裝有于該強磁體配合的調速霍爾傳感器，所述調速霍爾傳感器通過線路連接至調速控制器。當向一側轉動站立踏板轉動時，調速霍爾傳感器和強磁體發(fā)生相對位移，使得調速霍爾傳感器發(fā)出相應的信號電壓到控制器，從而實現(xiàn)調速。
[0009]所述的其中一個站立踏板上安裝有可以隨踏板一起轉動的剎車擺臂，在與該剎車擺臂相鄰的車架上，安裝有與該剎車擺臂相配合的剎車總栗。當向一側轉動站立踏板轉動時，設置在站立踏板的剎車擺臂擠壓剎車總栗，剎車總栗所受的壓力經(jīng)剎車油管分配傳導至各車輪上的剎車分栗，各輪的剎車分栗在受力后擠壓剎車鉗，使剎車鉗咬緊剎車碟，于是就實現(xiàn)了剎車。
[0010]兩個站立踏板之間設置有同步拉索，該同步拉索主要有同步拉索軟管，以及穿過同步拉索軟管，并能在拉索軟管內(nèi)滑動的同步拉索線芯組成。同步拉索軟管的兩端固定在車架上，并位于兩個站立踏板同一側，同步拉索線芯的兩端固定在兩個站立踏板上，并和同步拉索軟管的兩端處于相同一側。同步拉索可以約束兩個站立踏板以相同的轉動角度，同步向內(nèi)或向外轉動。
[0011]兩個站立踏板都設置有回位機構，所述回位機構主要由安裝于兩個站立踏板轉動軸面的回位拉簧構成，該回位拉簧也分為左右兩個，兩個回位拉簧的兩端分別勾掛在站立踏板上和車架上。即在站立踏板的轉動軸面上設置有回拉拉簧，兩個回位拉簧始終牽拉著兩個站立踏板。在雙腳不轉動站立踏板時，回位拉簧使兩個站立踏板保持在不加速不剎車的初始角度。
[0012]本實用新型公開了一種用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)，駕駛者站立于站立踏板上后，通過控制站立踏板向電動車的內(nèi)外兩側轉動進行調速和剎車。本實用新型用于電動車的腳控調速剎車系統(tǒng)，在駕駛時只需要雙腳的協(xié)調，就可以實現(xiàn)電動車的調速和剎車操作。采用本實用新型的腳控調速剎車系統(tǒng)可制成站立騎行的腳控電動車，駕駛者采取是面向前方自然站立于車架踏板上的騎行方式。使用該實用新型調速剎車系統(tǒng)的電動車，可實現(xiàn)車身低平而短小，體積小，重量輕，能輕易的拉行和搬移，能在車內(nèi)和室內(nèi)外任意停放。
【附圖說明】
[0013]圖1為使用新型腳控調速剎車系統(tǒng)的電動車結構示意圖。
[0014]圖2調速系統(tǒng)的示意圖。
[0015]圖3剎車系統(tǒng)的示意圖。
[0016]圖4為調速系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)集成圖。
[0017]圖5為調速狀態(tài)示意圖。
[0018]圖6為剎車狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面通過具體的實施方式結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0020]圖1為使用新型腳控調速剎車系統(tǒng)的電動車結構示意圖。圖中包括:1.車輪，2.剎車碟，3.剎車鉗，4.剎車分栗，5.剎車油管，6.剎車總栗，7.剎車擺臂，8.踏板轉軸套管，9.踏板轉軸，10同步軸，11.站立踏板，12.車架，13.控制器，14.同步拉索線芯，15.同步拉索軟管，16.同步拉索端爪，17.踏板軸承，18.強磁體，19.調速霍爾傳感器，20.電瓶，21.回位拉簧掛軸(踏板端)，22.回位拉簧，23.回位拉簧掛口(車架端)，24.線路，25.輪轂電機。
[0021]如圖1所示，為一種使用新型腳控調速和剎車機構的電動車，所述的車架12為水平設計，可供駕駛者在行駛時站立，并且車架的前后都設計有車輛行駛所需的車輪I。在于所述的車架上設置有左右兩個有踏板轉軸套管8。如圖所示站立踏板11分為左右兩個。在兩個站立踏板的下部都設置有踏板轉軸9，兩個踏板轉軸9分別插入車架上的兩個踏板軸轉軸管8內(nèi)，所述的左右兩個站立踏板11，通過該踏板轉軸9和踏板轉軸套管8以及踏板軸承17安裝在所述的車架12上。安裝好的兩個站立踏板11，可以在車架12上靈活轉動。兩個站立踏板11下方分別設置有調速機構和剎車機構，所述的調速系統(tǒng)與控制器連接，所述的剎車系統(tǒng)與剎車連接。
[0022]如圖1所示，兩個站立踏板之間設置有同步機構，包括:同步軸10，同步拉索線芯14，同步拉索軟管15，同步拉索端爪16。如圖所示，在左右兩個站立踏板11的右側，踏板的下方都固定設計著同步軸10。在左右兩個站立踏板11之間設置有同步拉索機構。該同步拉索機構主