要有同步拉索軟管15，以及貫穿這個(gè)軟管并能在這個(gè)軟管中滑動(dòng)的同步拉索線芯14組成。其中同步拉索軟管15的兩端，固定在站立踏板11下方的車架12上，且都位于兩個(gè)站立踏板的右側(cè)。同步拉索線芯14的兩端的同步拉索端爪16，分別安裝在與站立踏板11固定的同步軸10上面。
[0023]如圖1所示，兩個(gè)站立踏板都設(shè)置有回位機(jī)構(gòu)，包括:回位拉簧掛軸(踏板端)21，回位拉簧22，回位拉簧掛口(車架端)23.如圖所示，在于兩個(gè)站立踏板11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸面上，都分別安裝有回位拉簧22。兩個(gè)回位拉簧22的兩端，分別勾掛在站立踏板上的回位拉簧掛軸21和車架上的回位拉簧掛口 23上。左右兩個(gè)回位拉簧22始終是拉緊的，始終牽拉著兩個(gè)站立踏板。雙腳不用力轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板時(shí)，兩個(gè)回位拉簧可使左右兩個(gè)站立踏板穩(wěn)定在剎車和調(diào)速的共同原點(diǎn)，即無剎車也無加速的中間位置。
[0024]圖2為調(diào)速系統(tǒng)示意圖。如圖所示，調(diào)速系統(tǒng)主要包括:8.踏板轉(zhuǎn)軸套管，9.踏板轉(zhuǎn)軸，10同步軸，11.站立踏板，12.車架，13.控制器，14.同步拉索線芯，15.同步拉索軟管，16.同步拉索端爪，17.踏板軸承，18.強(qiáng)磁體，19.調(diào)速霍爾傳感器，20.電瓶，21.回位拉簧掛軸(踏板端)，22.回位拉簧，23.回位拉簧掛口(車架端)，24.線路，25.輪轂電機(jī)。
[0025]如圖所示，在右側(cè)的站立踏板11上固定有可隨踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)磁體18，與強(qiáng)磁體18相鄰位置的車架12上，安裝有與該強(qiáng)磁體相配合的調(diào)速霍爾傳感器19。調(diào)速霍爾傳感器通過線路24連接著控制器13，控制器13通過線路24連接著電瓶20和驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)的輪轂電機(jī)25。
[0026]圖3為剎車系統(tǒng)示意圖。如圖所示，剎車系統(tǒng)主要包括:1.車輪，2.剎車碟，3.剎車鉗，4.剎車分栗，5.剎車油管，6.剎車總栗，7.剎車擺臂，8.踏板轉(zhuǎn)軸套管，9.踏板轉(zhuǎn)軸，10同步軸，11.站立踏板，12.車架，14.同步拉索線芯，15.同步拉索軟管，16.同步拉索端爪，17.踏板軸承，21.回位拉簧掛軸(踏板端)，22.回位拉簧，23.回位拉簧掛口(車架端)。
[0027]如圖所示，左側(cè)站立踏板11的下方固定有可隨踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車擺臂7，與剎車擺臂7相鄰位置的車架12上，安裝有與該剎車擺臂相配合的剎車總栗6。剎車總栗6通過剎車油管5，和各個(gè)車輪I上的剎車分栗4連接。各個(gè)車輪I上都安裝有剎車分栗4、剎車鉗3以及剎車碟2。
[0028]圖4為調(diào)速系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)集成圖。即圖2、圖3的合并圖，相關(guān)零部件的安裝已在圖1、圖2、圖3、中講述。
[0029]圖5為調(diào)速狀態(tài)示意圖。如圖所示，當(dāng)駕駛者雙腳用力向外轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板11時(shí)，左右兩個(gè)站立踏板11在同步拉索機(jī)構(gòu)(同步拉索機(jī)構(gòu)包括:同步拉索軟管15、同步拉索線芯14、同步拉索端爪16、同步軸10)的約束下以相同的角度向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，站立踏板向外轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)，右站立踏板下11固定的強(qiáng)磁體18隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)磁體18和調(diào)速霍爾傳感器19之間發(fā)生位移。于是調(diào)速霍爾傳感器19感受的磁場(chǎng)改變，霍爾傳感器的功能是隨磁場(chǎng)的變化輸出相應(yīng)的信號(hào)電壓，經(jīng)線路24輸送到控制器13。控制器的功能在接收霍爾傳感器的信號(hào)電壓然后，輸出相應(yīng)的工作電流經(jīng)線路24輸送到輪轂電機(jī)25，驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速向前轉(zhuǎn)動(dòng)，整部電動(dòng)車就向前行進(jìn)了。電動(dòng)車的電源來自電瓶20。當(dāng)站立踏板11向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，踏板下固定的剎車擺臂7遠(yuǎn)離固定在車架上的剎車總栗6，此時(shí)的剎車機(jī)構(gòu)不工作。站立踏板11向外轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可大可小，轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，電機(jī)轉(zhuǎn)速就越高，車速也越高。向外轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越小，電機(jī)轉(zhuǎn)速就越低，車速也越低。于是整部電動(dòng)車行進(jìn)的車速，能隨著駕駛者的雙腳向外轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板11角度的大小，而靈活控制。
[0030]圖6為剎車狀態(tài)示意圖。
[0031]如圖所示，當(dāng)駕駛者雙腳用力向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板11時(shí)，固定于左站立踏板的剎車擺臂7隨之向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車擺臂，擠壓剎車總栗6的頂桿向剎車總栗內(nèi)部移動(dòng)，于是剎車總栗6內(nèi)部的剎車油被向前擠壓，并在剎車油管5內(nèi)向各輪I的剎車分栗4流動(dòng)，流向各剎車分栗4的剎車油，在剎車分栗內(nèi)擠壓剎車分栗的頂桿外移，外移的頂桿擠壓各輪的剎車鉗3收縮，各輪上收縮的剎車鉗向內(nèi)咬緊各輪的剎車碟2，被咬緊的剎車碟2受摩擦力的作用迫使各車輪I制動(dòng)，于是電動(dòng)車剎車了。如圖所示，在站立踏板11向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定于右側(cè)站立踏板的強(qiáng)磁體18隨之轉(zhuǎn)動(dòng)遠(yuǎn)離調(diào)速霍爾傳感器19，于是調(diào)速系統(tǒng)不工作了。實(shí)際的剎車操作時(shí)，向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的站立踏板力度可大可小，時(shí)間可長(zhǎng)可短，于是就能實(shí)現(xiàn)剎車力度的靈活控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，包括可供站立的車架，該車架上設(shè)置有前后車輪，其特征在于所述的可供站立車架上設(shè)置有兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的站立踏板，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板下方設(shè)置有調(diào)速機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速結(jié)構(gòu)和調(diào)速控制器連接，所述剎車機(jī)構(gòu)與剎車連接，該可轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)控制調(diào)速機(jī)構(gòu)工作，向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)則控制剎車機(jī)構(gòu)工作。2.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的可供站立車架上設(shè)置有兩個(gè)踏板轉(zhuǎn)軸套管，在兩個(gè)站立踏板的底部都設(shè)置有踏板轉(zhuǎn)軸，踏板轉(zhuǎn)軸分別插入車架上的兩個(gè)踏板軸轉(zhuǎn)套管內(nèi)，所述的左右兩個(gè)站立踏板通過該踏板轉(zhuǎn)軸和踏板轉(zhuǎn)軸套管安裝在所述的車架上。3.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的站立踏板上以及與該踏板相對(duì)應(yīng)位置的車架上，分別安裝有相互配合的強(qiáng)磁體和調(diào)速霍爾傳感器，所述調(diào)速霍爾傳感器通過線路連接至調(diào)速控制器。4.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的站立踏板上以及與該踏板相對(duì)應(yīng)位置的車架上，分別安裝有相互配合的剎車擺臂和剎車總栗。5.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，其特征在于兩個(gè)站立踏板之間設(shè)置有同步拉索機(jī)構(gòu)，該同步拉索機(jī)構(gòu)主要由同步拉索軟管，以及貫穿這個(gè)軟管并能在這個(gè)軟管中滑動(dòng)的同步拉索線芯組成，同步拉索的軟管固定在車架上，并位于兩個(gè)站立踏板同一側(cè)，同步拉索線芯的兩端固定在兩個(gè)站立踏板上，并和同步拉索軟管的兩端處于相同一側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，其特征在于兩個(gè)站立踏板都設(shè)置有回位機(jī)構(gòu)，所述回位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)回位拉簧，所述兩個(gè)回位拉簧的兩端分別勾掛在站立踏板上以及該踏板所在的車架上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)車的腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)，包括可供駕駛者站立的車架，車架上設(shè)計(jì)有行駛所需的前后車輪。其特征在于所述的可供站立車架上設(shè)置有兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的站立踏板，所述的站立踏板下方設(shè)置有調(diào)速機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速結(jié)構(gòu)和調(diào)速控制器連接，所述剎車機(jī)構(gòu)與剎車連接，所述的站立踏板向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)控制調(diào)速機(jī)構(gòu)工作，向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)則控制剎車機(jī)構(gòu)工作。安裝本實(shí)用新型腳控調(diào)速剎車系統(tǒng)的電動(dòng)車，在駕駛時(shí)只需要雙腳的協(xié)調(diào)，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的剎車和調(diào)速操作。
【IPC分類】B62L3/04, B62K23/08
【公開號(hào)】CN204802002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520515717
【發(fā)明人】李東明
【申請(qǐng)人】李東明
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月16日