汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向機構(gòu)是汽車的重要組成部分，一般的，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，方向盤帶動轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向管柱驅(qū)動轉(zhuǎn)向器。
[0003]由于整車空間布置的限制，現(xiàn)有技術(shù)中方向盤、轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向器難以布置到一條直線上，通常的，轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸，兩者通過萬向節(jié)連接，這樣使得轉(zhuǎn)向管柱能夠彎折布置。單個萬向節(jié)在傳動時由于其固有屬性，會導(dǎo)致輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速不同，為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)中常采用兩個萬向節(jié)配對使用，但兩個萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動需要滿足同平面?zhèn)鲃雍偷葕A角傳動兩個條件，為滿足這兩個要求，轉(zhuǎn)向管柱上各部件的位置相對固定，其空間布置的可選方案較少。
[0004]綜上所述，為獲得較為高效的傳動效率，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)動機構(gòu)的各部件的相對位置較為固定，轉(zhuǎn)向機構(gòu)的可選布置方案過少。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向機構(gòu)可選布置方案過少的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總成和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向下軸總成通過第一萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向器相連，還包括換向器，所述換向器包括相嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向上軸總成的一端，所述第二錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向下軸總成的一端。
[0008]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向上軸總成包括轉(zhuǎn)向一軸、轉(zhuǎn)向二軸及轉(zhuǎn)向三軸，所述轉(zhuǎn)向二軸的一端通過第二萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向一軸連接，所述轉(zhuǎn)向二軸的另一端通過第三萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向三軸連接，所述第一錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向三軸上遠離所述轉(zhuǎn)向二軸的一端。
[0009]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向下軸總成包括通過第四萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向四軸和轉(zhuǎn)向五軸，所述第二錐齒輪設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向四軸上遠離所述轉(zhuǎn)向五軸的一端，所述轉(zhuǎn)向五軸上遠離所述轉(zhuǎn)向四軸的一端通過第一萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向器相連。
[0010]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述第一錐齒輪和所述轉(zhuǎn)向三軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0011]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述第二錐齒輪和所述轉(zhuǎn)向四軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述換向器還包括殼體，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪位于所述殼體的內(nèi)部。
[0013]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述殼體上的開口處設(shè)置有防塵罩。
[0014]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述殼體上設(shè)置有車身固定部。
[0015]上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪的齒數(shù)不相等。
[0016]一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向上軸總成和轉(zhuǎn)向下軸總成通過兩個錐齒輪嚙合傳動，由于錐齒輪可以嚙合的角度范圍較寬，因此轉(zhuǎn)向上軸總成和轉(zhuǎn)向下軸總成之間夾角具有一個較寬的選擇范圍，在錐齒輪可嚙合的角度范圍內(nèi)，兩者具有諸多的可選布置方案。
[0018]由于上述汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向上軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向下軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的換向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的換向器的剖視圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1、方向盤；2、轉(zhuǎn)向器；3、換向器；31、第一錐齒輪；32、第二錐齒輪；33、殼體；34、防塵罩；4、轉(zhuǎn)向上軸總成；41、轉(zhuǎn)向一軸；42、轉(zhuǎn)向二軸；43、轉(zhuǎn)向三軸；44、第二萬向節(jié)；45、第三萬向節(jié)；5、轉(zhuǎn)向下軸總成；51、轉(zhuǎn)向四軸；52、轉(zhuǎn)向五軸；53、第一萬向節(jié)；54、第四萬向
Τ ο
【具體實施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0028]如圖1-5所示，本實用新型實施例提供的一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸總成4、轉(zhuǎn)向下軸總成5和轉(zhuǎn)向器2，轉(zhuǎn)向下軸總成5通過第一萬向節(jié)53與轉(zhuǎn)向器2相連，還包括換向器3，換向器3包括相嚙合的第一錐齒輪31和第二錐齒輪32，第一錐齒輪31固定于轉(zhuǎn)向上軸總成4的一端，第二錐齒輪32固定于轉(zhuǎn)向下軸總成5的一端。
[0029]具體的，轉(zhuǎn)向上軸總成4用于連接汽車的方向盤1，轉(zhuǎn)向下軸總成5用于連接汽車的轉(zhuǎn)向器2，轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5為汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)中連接方向盤1和轉(zhuǎn)向器2的部分，結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向上軸總成4可以是單個的軸，也可以多個通過萬向節(jié)連接的軸，還可以具有減振、潰縮等結(jié)構(gòu)；同樣的，轉(zhuǎn)向下軸總成5也可以是這些機構(gòu)。同時，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸具有諸多的結(jié)構(gòu)形式，本實施例中的轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5均可參考這些結(jié)構(gòu)形式。
[0030]本實施例中，轉(zhuǎn)向上軸總成4與轉(zhuǎn)向下軸總成5通過錐齒輪進行傳動連接，即轉(zhuǎn)向上軸總成4的一端設(shè)置有第一錐齒輪31，轉(zhuǎn)向下軸總成5的一端設(shè)置第二錐齒輪32，轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5通過第一錐齒輪31和第二錐齒輪32的嚙合以傳動。由于錐齒輪組上兩個錐齒輪中心線的夾角可以介于0度到180度之間，因此轉(zhuǎn)向