上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5的夾角可以在0度到180度之間任選，由此在整車空間布置時，可以為轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5的布置帶來諸多可選方案。實際應(yīng)用時可根據(jù)其它部件的空間需求綜合選定合適的布置形式。
[0031]本實施例提供的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5通過兩個錐齒輪嚙合傳動，由于錐齒輪可以嚙合的角度范圍較寬，因此轉(zhuǎn)向上軸總成4和轉(zhuǎn)向下軸總成5之間夾角具有一個較寬的選擇范圍，在錐齒輪可嚙合的角度范圍內(nèi)，兩者具有諸多的可選布置方案。
[0032]本實施例中，進一步的，轉(zhuǎn)向上軸總成4包括轉(zhuǎn)向一軸41、轉(zhuǎn)向二軸42及轉(zhuǎn)向三軸43，轉(zhuǎn)向二軸42的一端通過第二萬向節(jié)5444與轉(zhuǎn)向一軸41連接，轉(zhuǎn)向二軸42的另一端通過第三萬向節(jié)45與轉(zhuǎn)向三軸43連接，第一錐齒輪31固定于轉(zhuǎn)向三軸43上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向二軸42的一端，即轉(zhuǎn)向一軸41為連接方向盤1的一端，轉(zhuǎn)向三軸43為連接轉(zhuǎn)向下軸總成5的一端。通過兩個萬向節(jié)的合理布置，可以實現(xiàn)方向盤1到轉(zhuǎn)向三軸43的等速傳動，而且，轉(zhuǎn)向上軸總成4也可以因為兩個萬向節(jié)而實現(xiàn)非直線布置。
[0033]本實施例中，進一步的，轉(zhuǎn)向下軸總成5包括通過第四萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向四軸51和轉(zhuǎn)向五軸52，第二錐齒輪32設(shè)置于轉(zhuǎn)向四軸51上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向五軸52的一端，轉(zhuǎn)向五軸52上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向四軸51的一端通過第一萬向節(jié)53與轉(zhuǎn)向器2相連。即轉(zhuǎn)向下軸總成5選擇與轉(zhuǎn)向上軸總成4相似的結(jié)構(gòu)，具有兩個萬向節(jié)的多軸連接結(jié)構(gòu)。同樣的，其可以實現(xiàn)換向器3到轉(zhuǎn)向器2的等速傳動，而且，轉(zhuǎn)向下軸總成5也可以因為兩個萬向節(jié)而實現(xiàn)非直線布置。
[0034]本實施例中，優(yōu)選的，第一錐齒輪31和轉(zhuǎn)向三軸43為一體式結(jié)構(gòu)。同樣的，第二錐齒輪32和轉(zhuǎn)向四軸51為一體式結(jié)構(gòu)。即錐齒輪結(jié)構(gòu)直接開設(shè)于轉(zhuǎn)向三軸43和轉(zhuǎn)向四軸51上，一體式結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
[0035]本實施例中，進一步的，換向器3還包括殼體33，第一錐齒輪31和第二錐齒輪32位于殼體33內(nèi)部。設(shè)置殼體33以保護齒輪傳動，防止其它部件的干涉。更進一步的，殼體33上的開口處設(shè)置有防塵罩34。防塵罩34用于防止外部的灰塵進入殼體33內(nèi)部，保證齒輪外表面的潔凈，保證齒輪傳動的高效。
[0036]本實施例中，再進一步的，殼體33上設(shè)置有車身固定部。殼體33通過車身固定部固定到車身上，如此實現(xiàn)換向器3在車身上的穩(wěn)定連接。
[0037]本實施例中，可選的，第一錐齒輪31和第二錐齒輪32的齒數(shù)不相等。如此，實現(xiàn)了方向盤1與轉(zhuǎn)向器2的轉(zhuǎn)動角速度不等，可以通過方向盤1的小角度轉(zhuǎn)動換取轉(zhuǎn)向器2的大角度轉(zhuǎn)向，也可以通過方向盤1的大角度轉(zhuǎn)動換取轉(zhuǎn)向器2的小角度轉(zhuǎn)向，給轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)計帶來更多可能性和便利性。
[0038]本實施例還提供一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0039]由于上述汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0040]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總成和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向下軸總成通過第一萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向器相連，其特征在于，還包括換向器，所述換向器包括相嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向上軸總成的一端，所述第二錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向下軸總成的一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向上軸總成包括轉(zhuǎn)向一軸、轉(zhuǎn)向二軸及轉(zhuǎn)向三軸，所述轉(zhuǎn)向二軸的一端通過第二萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向一軸連接，所述轉(zhuǎn)向二軸的另一端通過第三萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向三軸連接，所述第一錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向三軸上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向二軸的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向下軸總成包括通過第四萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向四軸和轉(zhuǎn)向五軸，所述第二錐齒輪設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向四軸上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向五軸的一端，所述轉(zhuǎn)向五軸上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向四軸的一端通過第一萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向器相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第一錐齒輪和所述轉(zhuǎn)向三軸為一體式結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第二錐齒輪和所述轉(zhuǎn)向四軸為一體式結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述換向器還包括殼體，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪位于所述殼體的內(nèi)部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述殼體上的開口處設(shè)置有防塵罩。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有車身固定部。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪的齒數(shù)不相等。10.一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1-9任一項所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車，該汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總成和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向下軸總成通過第一萬向節(jié)與所述轉(zhuǎn)向器相連，還包括換向器，所述換向器包括相嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向上軸總成的一端，所述第二錐齒輪固定于所述轉(zhuǎn)向下軸總成的一端。本實用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向上軸總成和轉(zhuǎn)向下軸總成通過兩個錐齒輪嚙合傳動，由于錐齒輪可以嚙合的角度范圍較寬，因此轉(zhuǎn)向上軸總成和轉(zhuǎn)向下軸總成之間夾角具有一個較寬的選擇范圍，在錐齒輪可嚙合的角度范圍內(nèi)，兩者具有諸多的可選布置方案。
【IPC分類】B62D1/20
【公開號】CN204956612
【申請?zhí)枴緾N201520733989
【發(fā)明人】徐春梅
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月21日