端12，第一端為固定端，第二端為自由端。具體地，扭簧的第一端11套設(shè)在翻轉(zhuǎn)蓋板5的轉(zhuǎn)軸上，其端部固定在門檻板1上或固定部3上，第二端12位于拱形口 13左側(cè)的A處，翻轉(zhuǎn)蓋板本體5壓覆在第二端12上，并且第二端12位置緊靠摩擦筋15，摩擦筋15的高度高于翻轉(zhuǎn)蓋板本體5上的其他摩擦筋，例如摩擦筋15的高度比其他摩擦筋的高度高0.3?0.5_。在本實施例中，采用一根扭簧即可取得較好的效果，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0024]圖4示出了行李箱后蓋將要關(guān)閉時的鎖機構(gòu)外部視圖，關(guān)閉行李箱后蓋時，行李箱后蓋鎖機構(gòu)防護罩8向下壓翻轉(zhuǎn)蓋板本體5，翻轉(zhuǎn)蓋板5在作用力下繞著自身的轉(zhuǎn)軸向下翻轉(zhuǎn)直到行李箱后蓋鎖機構(gòu)9與鎖扣10鎖止閉合，圖5示出了行李箱后蓋關(guān)閉后翻轉(zhuǎn)蓋板及鎖機構(gòu)的內(nèi)部視圖。
[0025]鎖機構(gòu)防護罩8向下壓翻轉(zhuǎn)蓋板本體5的的過程中，由于摩擦筋15的高度高于其他摩擦筋，因此鎖機構(gòu)防護罩8的直接觸點是處于位置B的摩擦筋15，而不接觸其他位置，并且由于B位置上的摩擦筋15受到彈簧4在位置A的反向支撐，使得翻轉(zhuǎn)蓋板5受到的扭矩大幅減小，從而減小了其變形。另外，翻轉(zhuǎn)蓋板本體5通過第一固定部3和第二固定部6固定，再通過第一限位部2和第二限位部7限制翻轉(zhuǎn)蓋板5在左右方向不產(chǎn)生位移，也有助于減小翻轉(zhuǎn)蓋板本體5的變形。
[0026]優(yōu)選的是，第二固定部6和第一固定部3上的安裝孔，一個為封閉的圓孔，一個為敞口的圓孔，敞開的圓孔與轉(zhuǎn)軸過盈配合。敞開的圓孔有利于翻轉(zhuǎn)蓋板本體5的安裝，通過過盈配合與敞開的圓孔配合，可避免翻轉(zhuǎn)蓋板本體5因為鎖機構(gòu)防護罩8的撞擊而脫落。
[0027]進一步地，門檻板1、第一限位部2、第一固定部3、第二固定部6和第二限位部7可為一體注塑成型，一體注塑成型加工工藝簡單，生產(chǎn)成本低；也可以采用門檻板1、第一限位部2、第一固定部3、第二固定部6和第二限位部7各自一體注塑成型后組裝。
[0028]在上述實施例的基礎(chǔ)上，可以將本實用新型的行李箱門檻板設(shè)計為一個標準結(jié)構(gòu)，對于同一種鎖機構(gòu)可以應(yīng)用到不同車型上，從而進一步節(jié)約開發(fā)費用及開發(fā)時間。
[0029]以上，結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進行了詳細介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型具體實施例的基礎(chǔ)上做出的推導和變型也屬于本實用新型保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，包括:第一限位部、第一固定部、扭簧、翻轉(zhuǎn)蓋板本體、第二固定部和第二限位部，第一限位部、第一固定部、第二固定部和第二限位部均設(shè)置在門檻板上；其中， 翻轉(zhuǎn)蓋板本體安裝在第一固定部和第二固定部之間，第一固定部和第二固定部均具有安裝孔，翻轉(zhuǎn)蓋板本體上邊沿兩端具有凸出的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝入安裝孔； 第一限位部和第二限位部用于限制翻轉(zhuǎn)蓋板本體發(fā)生橫向位移，其中，第一限位部設(shè)置在第一固定部外側(cè)且兩者固定連接，第二限位部設(shè)置在第二固定部外側(cè)且兩者固定連接; 翻轉(zhuǎn)蓋板本體上具有多條摩擦筋，其中第一摩擦筋的高度高于翻轉(zhuǎn)蓋板本體上其余摩擦筋的高度；并且， 扭簧的第一端安裝在翻轉(zhuǎn)蓋板本體和第一固定部之間，翻轉(zhuǎn)蓋板本體壓覆在扭簧的第二端上，且扭簧的第二端緊靠第一摩擦筋。2.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一固定部或第二固定部上的安裝孔為封閉的圓孔。3.如權(quán)利要求2所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第二固定部或第一固定部上的安裝孔為敞開的圓孔，敞開的圓孔與轉(zhuǎn)軸過盈配合。4.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一摩擦筋的高度比所述其余摩擦筋的高度高0.3-0.5mm。5.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部和第一固定部為平板狀結(jié)構(gòu)，兩者平行設(shè)置且剛性連接；第二限位部與第一限位部結(jié)構(gòu)對稱，第二固定部與第一固定部結(jié)構(gòu)對稱。6.如權(quán)利要求5所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部的外壁上設(shè)置有三角板，三角板的底邊抵靠在門檻板上。7.如權(quán)利要求5所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部的厚度小于第一固定部的厚度。8.如權(quán)利要求5所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部與第一固定部的形狀相同。9.如權(quán)利要求8所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部和第一固定部的形狀均為三角形。10.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，其特征在于，其中，第一限位部、第一固定部、第二固定部、第二限位部與門檻板一體注塑成型。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車行李箱門檻板的翻轉(zhuǎn)蓋板，用于安裝在門檻板上，其中，翻轉(zhuǎn)蓋板包括：固定部、彈簧、翻轉(zhuǎn)蓋板本體和限位部，固定部和限位部均設(shè)置在門檻板上，翻轉(zhuǎn)蓋板本體安裝在固定部之間，固定部具有安裝孔，翻轉(zhuǎn)蓋板本體兩端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝入安裝孔；限位部設(shè)置在固定部外側(cè)；扭簧的第一端安裝在翻轉(zhuǎn)蓋板本體和第一固定部之間，翻轉(zhuǎn)蓋板本體壓覆在扭簧的第二端上且位置緊靠第一摩擦筋，第一摩擦筋的高度高于翻轉(zhuǎn)蓋板本體上的其余摩擦筋；固定部用于將翻轉(zhuǎn)蓋板本體固定，限位部用于限制翻轉(zhuǎn)蓋板發(fā)生橫向位移。本實用新型可限制翻轉(zhuǎn)蓋板本體橫向發(fā)生位移，減小翻轉(zhuǎn)蓋板的變形，并適用于各種車型的行李箱門檻板。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號】CN204956653
【申請?zhí)枴緾N201520623478
【發(fā)明人】白鶴天
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月18日