一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)是一個(gè)物流大國(guó)，但中國(guó)物流業(yè)相對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家，卻較落后，效率較低。西方流行的甩掛運(yùn)輸，在中國(guó)卻因?yàn)橥度氤杀靖?、牽引車?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等種種原因和現(xiàn)實(shí)制約，沒能正式推廣，造成現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運(yùn)輸效率低、物流成本高等嚴(yán)重的社會(huì)問題。最近這十年，汽車的年增長(zhǎng)很快，在發(fā)展了物流運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)，也帶來了霧霾、堵車等嚴(yán)重的社會(huì)問題。
[0003]在專利(申請(qǐng))號(hào)為201210273543.1的專利(申請(qǐng))文獻(xiàn)中，提出了一種大型運(yùn)輸車并車運(yùn)輸系統(tǒng)。該技術(shù)雖然能解決一部分物流問題，但該技術(shù)存在著拆卸復(fù)雜、要求專用翻轉(zhuǎn)設(shè)備和廠房、操作過程安全隱患大、四車一個(gè)組合單元成本高等缺點(diǎn)。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在操作過程復(fù)雜、成本高和安全性差等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問題，提出一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)操作過程簡(jiǎn)單、成本低和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本實(shí)用新型的第二目的在于，提出一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸方法。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)，包括由第一牽引車和第一半掛車配合組成的第一列車，以及由第二牽引車和第二半掛車配合組成的第二列車；
[0008]在空載返程時(shí)，所述第二列車由貨臺(tái)開上第一列車并停放在第一列車的車廂內(nèi)，所述將第一列車和第二列車組合為一輛車；
[0009]在需要裝載運(yùn)輸時(shí)，所述第二列車從第一列車開下并停放在貨臺(tái)，所述第一列車和第二列車分開。
[0010]進(jìn)一步地，該半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)，還包括與所述第二列車匹配設(shè)置的滑軌式鞍座調(diào)整裝置；在空載返程時(shí)，所述第二列車由貨臺(tái)開上第一列車，通過滑軌式鞍座調(diào)整裝置調(diào)整第二列車中第二牽引車的鞍座位置，使第二列車的總長(zhǎng)縮短，正好停放在第一列車的車廂內(nèi)，并停放在第一列車的車廂內(nèi)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，在所述第一列車中，第一牽引車包括高頂雙臥牽引車，第一半掛車包括前高后低的高低板式半掛車。
[0012]進(jìn)一步地，在所述第二列車中，第二牽引車包括低頂式牽引車，所述第二半掛車能夠容納在第一半掛車的車廂內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一半掛車還包括13米廂長(zhǎng)半掛車，和/或所述第二半掛車還包括10.5米廂長(zhǎng)半掛車。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一牽引車和/或第二牽引車的型號(hào)，包括6X6型即6個(gè)輪轂其中6個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、6X4型即6個(gè)輪轂其中4個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、6 X 2型即6個(gè)輪轂其中2個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、4 X 4型即4個(gè)輪轂其中4個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、4X2型即4個(gè)輪轂其中2個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車；和/或，所述第一半掛車和/或第二半掛車，包括3軸式半掛車、2軸式半掛車和1軸式半掛車。
[0015]同時(shí)，本實(shí)用新型采用的另一技術(shù)方案是:一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)相匹配的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸方法，包括:
[0016](1)第一列車與第二列車組合時(shí)，先拆掉第一半掛車的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內(nèi)，第二半掛車的側(cè)廂板和前后廂板也拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內(nèi)，對(duì)放置的第二半掛車的廂板進(jìn)行固定；
[0017]第一半掛車的車廂和第二半掛車的廂板拆卸完畢后，通過預(yù)設(shè)的貨臺(tái)或斜臺(tái)將第一列車尾部對(duì)正停至貨臺(tái)或斜臺(tái)處，貨臺(tái)或斜臺(tái)的高度與第一半掛車的貨廂底板高度一致；
[0018]第二列車由貨臺(tái)或斜臺(tái)向第一列車的第一半掛車尾部上開進(jìn)，將第二列車行至第一半掛車前端的輪胎沉降槽并落正；
[0019](2)確認(rèn)第二列車在第一半掛車上完全停正后，先拉起第二牽引車的手制動(dòng)并確認(rèn)第二半掛車的手制動(dòng)為松開狀態(tài)、脫開第二牽引車的鞍座鎖緊機(jī)構(gòu)，再將滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鋼索掛至第二半掛車中部的固定環(huán)內(nèi)，操作滑軌式鞍座調(diào)整裝置將第二半掛車平移至設(shè)定位置并鎖止滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鎖止機(jī)構(gòu)，確認(rèn)完畢后將第二列車與第一半掛車進(jìn)行可靠固定。
[0020]同時(shí)，本實(shí)用新型采用的再一技術(shù)方案是:一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)相匹配的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸方法，包括:
[0021](1)第一列車與第二列車組合時(shí)，先拆掉第一半掛車的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內(nèi)，第二半掛車的側(cè)廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內(nèi)，對(duì)放置的第二半掛車的廂板進(jìn)行固定;
[0022]兩車廂板拆卸完畢后，通過預(yù)設(shè)的貨臺(tái)或斜臺(tái)將第一列車尾部對(duì)正停至貨臺(tái)或斜臺(tái)處，貨臺(tái)或斜臺(tái)的高度與第一半掛車的貨廂底板高度基本一致。第二列車由此貨臺(tái)或斜臺(tái)向第一列車的第一半掛車尾部倒車進(jìn)入，將第二列車的第二半掛車倒車至第一半掛車前端并對(duì)正；
[0023](2)確認(rèn)第二列車在第一半掛車上完全停正后，先拉起第二半掛車的手制動(dòng)并確認(rèn)第二牽引車的手制動(dòng)為松開狀態(tài)、脫開第二牽引車的鞍座鎖緊機(jī)構(gòu)，再將滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鋼索掛至第二半掛車中部的固定環(huán)內(nèi)，操作滑軌式鞍座調(diào)整裝置將第二牽引車平移至設(shè)定位置并鎖止滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鎖止機(jī)構(gòu)，確認(rèn)完畢后將第二列車與第一半掛車進(jìn)行可靠固定。
[0024]同時(shí)，本實(shí)用新型采用的又一技術(shù)方案是:一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)相匹配的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸方法，包括:
[0025](1)第一列車與第二列車組合時(shí)，先拆掉第一半掛車的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內(nèi)，第二半掛車的側(cè)廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內(nèi)，對(duì)放置的第二半掛車的廂板進(jìn)行固定;
[0026]兩車廂板拆卸完畢后，通過一預(yù)設(shè)的貨臺(tái)或斜臺(tái)將第一列車尾部對(duì)正停至貨臺(tái)或斜臺(tái)處，貨臺(tái)或斜臺(tái)的高度與第一半掛車的貨廂底板高度基本一致。第二列車由此貨臺(tái)或斜臺(tái)向第一列車的第一半掛車尾部倒車進(jìn)入，將第二列車的第二半掛車倒車至第一半掛車前端并對(duì)正；
[0027](2)確認(rèn)第二列車在第一半掛車上完全停正后，先拉起第二半掛車的手制動(dòng)并確認(rèn)第二牽引車的手制動(dòng)為松開狀態(tài)、脫開第二牽引車的鞍座鎖緊機(jī)構(gòu)，再將滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鋼索掛至第二半掛車中部的固定環(huán)內(nèi)，操作滑軌式鞍座調(diào)整裝置將第二牽引車平移至第一半掛車后部的輪胎沉降槽并落正，再鎖止滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鎖止機(jī)構(gòu)，確認(rèn)完畢后將第二列車與第一半掛車進(jìn)行可靠固定。
[0028]同時(shí)，本實(shí)用新型采用的又一技術(shù)方案是:一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)相匹配的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸方法，包括:
[0029](1)第一列車與第二列車組合時(shí)，先拆掉第一半掛車的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內(nèi)，第二半掛車的側(cè)廂板和前后廂板也拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內(nèi)，對(duì)放置的第二半掛車的廂板進(jìn)行固定；
[0030]兩車廂板拆卸完畢后，通過預(yù)設(shè)的貨臺(tái)或斜臺(tái)將第一列車尾部對(duì)正停至貨臺(tái)或斜臺(tái)處，貨臺(tái)或斜臺(tái)的高度與第一半掛車的貨廂底板高度一致；第二列車由此貨臺(tái)或斜臺(tái)向第一列車的第一半掛車尾部倒車進(jìn)入，將第二列車的第二半掛車倒車至第一半掛車前端并對(duì)正或在第一半掛車底板上安裝定位；
[0031](2)確認(rèn)第二列車在第一半掛車上完全停正后，先拉起第二半掛車的手制動(dòng)并確認(rèn)第二牽引車的手制動(dòng)為松開狀態(tài)、脫開第二牽引車的鞍座鎖緊機(jī)構(gòu)，再將滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鋼索掛至第二半掛車中部的固定環(huán)內(nèi)，操作滑軌式鞍座調(diào)整裝置將第二牽引車平移至第一半掛車后部的輪胎沉降槽并落正，再鎖止滑軌式鞍座調(diào)整裝置的鎖止機(jī)構(gòu)，確認(rèn)完畢后將第二列車與第一半掛車進(jìn)行固定。
[0032]本實(shí)用新型各實(shí)施例的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)包括由第一牽引車和第一半掛車配合組成的第一列車，以及由第二牽引車和第二半掛車配合組成的第二列車；在空載返程時(shí)，第二列車由貨臺(tái)開上第一列車并停放在第一列車的車廂內(nèi)，將第一列車和第二列車組合為一輛車；在需要裝載運(yùn)輸時(shí)，第二列車從第一列車開下并停放在貨臺(tái)，第一列車和第二列車分開；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中操作過程復(fù)雜、成本高和安全性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)操作過程簡(jiǎn)單、成