本低和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0033]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0034]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0035]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0036]圖1本實(shí)用新型中列車1拆除廂板前的狀態(tài)示意圖，(a)為狀態(tài)一的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)為狀態(tài)二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2本實(shí)用新型中列車1拆除廂板后的狀態(tài)示意圖，(a)為狀態(tài)一的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)為狀態(tài)二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3本實(shí)用新型中列車2拆除廂板前的狀態(tài)示意圖；
[0039]圖4本實(shí)用新型中列車2拆除廂板后的狀態(tài)示意圖；
[0040]圖5本實(shí)用新型中方案1組合過(guò)程示意圖，(a)為方案1中列車2調(diào)整鞍座前的狀態(tài)，(b)為方案1中兩車組合完成后的狀態(tài)；
[0041]圖6本實(shí)用新型中方案2組合過(guò)程示意圖，(a)為方案2中列車2調(diào)整鞍座前的狀態(tài)，(b)為方案2中兩車組合完成后的狀態(tài)；
[0042]圖7本實(shí)用新型中方案3組合過(guò)程示意圖；
[0043]圖8本實(shí)用新型中方案4輛車組合過(guò)程示意圖，(a)為方案4中列車2調(diào)整鞍座前調(diào)整鞍座前的狀態(tài)，(b)為方案4中兩車組合完成后的狀態(tài)。
[0044]結(jié)合附圖1、2，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0045]1-第一半掛車(即半掛車1) ;2_輪胎沉降槽；3-第一牽引車(即牽引車1)。
[0046]結(jié)合附圖3、4，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0047]1-第二半掛車(即半掛車2) ;2_第一滑軌式鞍座調(diào)整裝置(如調(diào)整鋼索)；3_第二滑軌式鞍座調(diào)整裝置(如滑軌)；4_第二牽引車(即牽引車1)。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0049]本實(shí)用新型的申請(qǐng)人，通過(guò)大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和實(shí)車科學(xué)論證后，實(shí)用新型了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運(yùn)輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、合理。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1-圖8所示，提供了一種半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0051]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將兩輛半掛列車分為兩種:牽引車(如圖1、圖2中的第一牽引車3)與13米廂長(zhǎng)半掛車(如圖1、圖2中的第一半掛車1)的組合(即列車1)，牽引車(如圖3、圖4中的第二牽引車4)與10.5米廂長(zhǎng)(或者是法規(guī)要求較小的尺寸)半掛車(如圖3、圖4中的第二半掛車1)的組合(即列車2)，以下簡(jiǎn)稱:列車1、列車2。在空載返程時(shí)，將列車2由貨臺(tái)開上列車1，再通過(guò)一種滑軌式鞍座調(diào)整裝置(能夠?qū)白蚯盎蛳蚝笳{(diào)整，可以是調(diào)整鋼索，也可以是滑軌)來(lái)調(diào)整列車2的牽引車鞍座位置，使列車2的總長(zhǎng)縮短至13米以內(nèi)，正好停放在列車1的13米車廂內(nèi)，并且不超長(zhǎng)、不超寬、不超高、不超重，實(shí)現(xiàn)返程由兩輛車變成一輛車，從而解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運(yùn)輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
[0052]本實(shí)用新型的技術(shù)方案的目的是提供一種安全、可靠、便捷、環(huán)保的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)以運(yùn)輸公司為單位的大力推廣，可大大降低運(yùn)行成本。有效地解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運(yùn)輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案更安全、可靠、便捷、環(huán)保、高效、人性化。
[0053]下面結(jié)合圖1-圖8對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0054]本實(shí)用新型的技術(shù)方案的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)中提到的牽引車可以是6X6型即6個(gè)輪轂其中6個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、6X4型即6個(gè)輪轂其中4個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、6X2型即6個(gè)輪轂其中2個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、4X4型即4個(gè)輪轂其中4個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車、4X2型即4個(gè)輪轂其中2個(gè)輪轂起驅(qū)動(dòng)作用的牽扯車等型號(hào)，圖1示例牽引車為6X2型。
[0055]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中提到的半掛車可以有3軸、2軸、1軸式，可以選用任意結(jié)構(gòu)樣式，長(zhǎng)、寬、高等尺寸可以是法規(guī)允許的任意尺寸。
[0056]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中提到的半掛車1和半掛車2的配合也可以是任意尺寸、任意結(jié)構(gòu)，原理是半掛車2能完全放置在半掛車1的車廂內(nèi)，可以是通過(guò)調(diào)整鞍座后，也可以是不經(jīng)過(guò)鞍座調(diào)整，兩車組合完畢后不超法規(guī)要求的限值。
[0057]本實(shí)用新型的技術(shù)方案的半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)的原理圖，參見(jiàn)圖1-圖4。
[0058]本實(shí)用新型的技術(shù)方案提到的列車1是由較長(zhǎng)的半掛車1和高頂雙臥牽引車1組成，通常半掛車1選用法規(guī)要求尺寸的最大限值(13米)，半掛車1可以是普通式，也可以是前高后低的高低板式；牽引車1 一般選用高頂雙臥式，這樣便于2車組合后，兩車的駕駛員集中在牽引車1上休息和交換駕駛，必要的時(shí)候也可以選用和牽引車2相同。
[0059]本實(shí)用新型的技術(shù)方案提到的列車2是由較短的半掛車2和低頂式牽引車2組成，通常半掛車2選用法規(guī)要求較小的尺寸，一般是達(dá)到列車2在調(diào)整鞍座后，能完全放置在半掛車1內(nèi)，且不超長(zhǎng)、超寬。半掛車2可以是普通式，也可以是前高后低的高低板式；牽引車2 —般選用低頂式，這樣可以達(dá)到兩車組合后整體不超高的要求。
[0060]半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)的方案1，本實(shí)用新型技術(shù)方案中半掛車1的底板平整，牽引車2的整車高度尺寸要求比較低，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案不超高。本實(shí)用新型技術(shù)方案的組合過(guò)程操作描述參見(jiàn)圖5。
[0061]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中方案1的兩車組合時(shí)如圖5所示，先拆掉半掛車1的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的半掛車1的廂板放置于半掛車2內(nèi)，半掛車2的側(cè)廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的半掛車2的廂板也放置于半掛車2內(nèi)，放置的廂板進(jìn)行必要的固定。兩車廂板拆卸完畢后，通過(guò)一個(gè)已建的貨臺(tái)(也可以是其它方式的貨臺(tái)或斜臺(tái))將列車1尾部對(duì)正停至貨臺(tái)處，貨臺(tái)的高度與半掛車1的貨廂底板高度基本一致。列車2由此貨臺(tái)向列車1的半掛車1尾部上開進(jìn)，將列車2行至半掛車1前端的“輪胎沉降槽”(如圖
1、圖2中的輪胎沉降槽2)并落正，這時(shí)便達(dá)到圖5中“列車2調(diào)整鞍座前的狀態(tài)”的效果，此時(shí)完成了兩車組合的第一步；確認(rèn)列車2在半掛車1上完全停正后，先拉起牽引車2的手制動(dòng)并確認(rèn)半掛車2的手制動(dòng)為松開狀態(tài)、脫開牽引車2的鞍座鎖緊機(jī)構(gòu)，再將“滑軌式鞍座調(diào)整裝置”的鋼索掛至半掛車(半掛車2)中部的固定環(huán)內(nèi)，操作“滑軌式鞍座調(diào)整裝置(如圖3、圖4中的第一滑軌式鞍座調(diào)整裝置2或第二滑軌式鞍座調(diào)整裝置3) ”將半掛車2平移至設(shè)定位置并鎖止“滑軌式鞍座調(diào)整裝置”的鎖止機(jī)構(gòu)，操作人員再繞車一周，查看各部位是否放正、各機(jī)構(gòu)是否置于正確位置，確認(rèn)完畢后將列車2與半掛車1進(jìn)行可靠固定，固定方式可以是專用方式，也可以是常規(guī)通用方式。此時(shí)本實(shí)用新型的技術(shù)方案中方案1的兩車組合完成?？梢詫?shí)現(xiàn)返程只有一個(gè)列車運(yùn)行，省掉大列車2的大部分運(yùn)行費(fèi)用，解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運(yùn)輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。到達(dá)目的地，兩列車需分離時(shí)，按此方法反向操作即可。
[0062]半掛列車兩車組合式運(yùn)輸系統(tǒng)的方案2，本方案半掛車1的底板結(jié)構(gòu)為高低臺(tái)階式，牽引車2的整車高度尺寸可以比方案1的高，從而實(shí)現(xiàn)本方案不超高。本方案的組合過(guò)程操作描述參見(jiàn)圖6。
[0063]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中方案2的兩車組合時(shí)如圖6所示，先拆掉半掛車1的側(cè)廂板和前后廂板，拆下的半掛車1的廂板放置于半掛車2內(nèi)，半掛車2的側(cè)廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的半掛車2的廂板也放置于半掛車2內(nèi)，放置的廂板進(jìn)行必要的固定。兩車廂板拆卸完畢后，通過(guò)一個(gè)已建的貨臺(tái)(也可以是其它方式的貨臺(tái)或斜臺(tái))將列車1尾部對(duì)正停至貨臺(tái)處，貨臺(tái)的高度與半掛車1的貨廂底板高度基本一致。列車2由此貨臺(tái)向列車1的半掛車1尾部倒車進(jìn)入，將列車2的半掛車2倒車至半掛車1前端并對(duì)正(可以在半掛車1底板上安裝定位)，這時(shí)便達(dá)到圖6中“列車2調(diào)整鞍座前的狀態(tài)”的效果，此時(shí)完成了兩車組合的第一步；確認(rèn)列車2在半