一種多功能電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及一種能夠適應(yīng)于各種不同復雜路面的多功能電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，電動車進入越來越多人的生活中，使用二輪電動車出行，不僅有效避免了交通擁堵，也為生活交通支出節(jié)約了成本;然而一般的電動車僅能夠在普通路面代步、載物，用途比較單一，并不具備上樓梯、走冰雪越溝障的能力，難以克服復雜路面，例如窄、彎路面，無法滿足人們?nèi)找娑鄻踊纳钚枨蟆?br>【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種多功能電動車，其通過在電動車前輪和后輪的對應(yīng)位置分別安裝一個助行機構(gòu)，使得電動車可以在前輪、后輪與助行機構(gòu)的交替作用下輕松實現(xiàn)上下臺階;順利通過松軟、坑障路況上，通過在電動車前方設(shè)置兩個推桿，使車的前輪和后輪在操作者的操控下能完成類似走步、扭身、推獨輪車、人站車前推自行車擺尾等各種復雜運動，實現(xiàn)一車多用。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種多功能電動車，所述的電動車包含車身，連接車身的車把，以及，位于車身下方的前輪和后輪，其特征是，還包含:
[0006]第一助行機構(gòu)，其位于所述前輪的一側(cè)，其包含一條第一履帶，該第一履帶被拉成中間低兩邊高的形狀，且最低點高于所述前輪的最低點；
[0007]第二助行機構(gòu)，其位于所述后輪的一側(cè)，其包含一條第二履帶，該第二履帶被拉成中間低兩邊高的形狀，且最低點高于所述后輪的最低點；
[0008]驅(qū)動機構(gòu)，其分別連接所述的第二助行機構(gòu)和后輪，用于驅(qū)動第二助行機構(gòu)的第二履帶和后輪轉(zhuǎn)動從而帶動電動車前進。
[0009]上述的多功能電動車，其中，還包含:
[0010]后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)，其連接所述后輪處的叉股，用于驅(qū)動后輪和第二履帶一同轉(zhuǎn)向，并確保后輪和第二履帶在轉(zhuǎn)動到任意角度后自鎖，不再繼續(xù)擺動。
[0011]上述的多功能電動車，其中:所述第二履帶與后輪的外沿線速度相等。
[0012]上述的多功能電動車，其中，所述的第二助行機構(gòu)包含一骨架，其還包含:
[0013]后小鏈輪、動力輪、調(diào)緊傳送輪，它們分別固定在所述第二助行機構(gòu)的骨架上，并分別作為三個轉(zhuǎn)動支點將所述第二履帶拉成中間低兩邊高的形狀;所述的驅(qū)動機構(gòu)通過所述的動力輪為第二履帶傳遞動力。
[0014]上述的多功能電動車，其中:所述的第一履帶和第二履帶均呈倒鈍三角形結(jié)構(gòu)。
[0015]上述的多功能電動車，其中:
[0016]所述第一履帶和第二履帶外部均包有嵌皮，嵌皮上設(shè)有凸釘，起到防滑作用。
[0017]上述的多功能電動車，其中，還包含:
[0018]后鏈輪，所述的驅(qū)動機構(gòu)通過該后鏈輪驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。
[0019]上述的多功能電動車，其中，所述的第一助行機構(gòu)和第二助行機構(gòu)分別包含一骨架，所述的多功能電動車還包含:
[0020]第一推桿，其位于所述電動車的前方，其可拆卸的安裝在所述電動車的車身上，或第二助行機構(gòu)的骨架上；
[0021]第二推桿，其可拆卸的安裝在所述的第一助行機構(gòu)的骨架上。
[0022]上述的多功能電動車，其中:
[0023]所述的第二推桿上設(shè)有第二電門轉(zhuǎn)把和倒車開關(guān)、扭尾開關(guān)；
[0024]所述的車把上設(shè)有第一電門轉(zhuǎn)把，所述的第一電門轉(zhuǎn)把和所述第二推桿上的第二電門轉(zhuǎn)把以及倒車開關(guān)分別通過一行駛電路與所述的驅(qū)動機構(gòu)電路連接，用于控制電動車的進退和速度；
[0025]所述的第二推桿上的扭尾開關(guān)通過一扭尾電路與所述的后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)電路連接，用于操控后輪及第二履帶一同左右擺尾。
[0026]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:其通過在電動車前輪和后輪的對應(yīng)位置分別安裝一個助行機構(gòu)，使得電動車可以在前輪、后輪與助行機構(gòu)的交替作用下輕松實現(xiàn)上下臺階;順利通過冰雪、橫木、水坑等路況通過在電動車前方設(shè)置兩個推桿，以及改造后可轉(zhuǎn)向自鎖的后輪，使車的前輪和后輪在操作者的操控下能完成各種復雜運動。類似走步、扭身、擺尾、推獨輪車，包括電動獨輪車、推行自行車，此時即人站在車前方，避免了窄道上人站側(cè)面推自行車的人車空間干涉，從而實現(xiàn)一車多用，且成本低廉。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型的車身結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0028]圖2為本實用新型中后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)的整體機構(gòu)示意圖；
[0029 ]圖3為本實用新型的行駛、扭尾電路原理圖。
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。
[0031]如圖1所示;這種多功能電動車可以是基于滑板電動車進行的改造，該電動車包含車身，連接車身3的車把，位于車身3下方的前輪4和后輪5，前輪4和后輪5的半徑通常都遠小于臺階面寬，第一助行機構(gòu)，第二助行機構(gòu)，以及，驅(qū)動機構(gòu)6:所述的第一助行機構(gòu)位于所述前輪4的一側(cè)，其包含一條第一履帶15，該第一履帶15被拉成中間低兩邊高的形狀，且最低點高于所述前輪4的最低點；所述的第二助行機構(gòu)位于所述后輪5的一側(cè)，其包含一條第二履帶25，該第二履帶25被拉成中間低兩邊高的形狀，且最低點高于所述后輪5的最低點，這種結(jié)構(gòu)組合使車能負重走泥沙、冰雪、亂石、臺階、橫木、水坑等極其惡劣的野徑路況;所述的驅(qū)動機構(gòu)6分別連接所述的第二助行機構(gòu)和后輪5，用于驅(qū)動第二助行機構(gòu)的第二履帶25和后輪5轉(zhuǎn)動從而帶動電動車前進。
[0032]為了實現(xiàn)電動車的扭尾動作，所述的多功能電動車還包含:后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)7，如圖2所示，后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)7連接所述后輪5處的叉股51，用于驅(qū)動后輪5和第二履帶25一同轉(zhuǎn)向，并確保后輪5和第二履帶25在轉(zhuǎn)動到任意角度后自鎖，不再繼續(xù)擺動。本實施例中，所述的后輪轉(zhuǎn)向自鎖機構(gòu)7固定在車架的連接部78上，其具體包含:小電機71其輸入端通過鏈輪72、73和鏈條將力傳送給蝸輪蝸桿減速器74(帶自鎖功能)，蝸輪蝸桿減速器74的輸出端通過鏈輪75和鏈條76控制轉(zhuǎn)軸77轉(zhuǎn)動，最后轉(zhuǎn)軸77通過叉股51使后輪5及第二履帶25扭尾。
[0033]所述的第一履帶15和第二履帶25均呈倒鈍三角形結(jié)構(gòu)，能夠讓電動車更柔性的實現(xiàn)上下臺階，本實施例中，所述的第二助行機構(gòu)還包含:后小鏈輪21、動力輪23、調(diào)緊傳送輪22，它們分別通過在后輪5處叉股51上生根焊接的骨架(圖中未顯示)通過轉(zhuǎn)軸活動連接到所述的電動車身3上，同時它們還分別作為三個轉(zhuǎn)動支點將所述第二履帶25拉成中間低兩邊高的形狀;所述的驅(qū)動機構(gòu)6通過所述的動力輪23為第二履帶25傳遞動力；當然，第一助行機構(gòu)也可以是相同的設(shè)計形式，如圖中所示，第一助行機構(gòu)也包含固定在第一助行機構(gòu)骨架(圖中未顯示)上的前小鏈輪11和兩個調(diào)緊傳送輪12、13，并將第一履帶15拉成倒鈍三角形形狀，它們的安裝方式類似于第二助行機構(gòu)中的后小鏈輪21、動力輪23、調(diào)緊傳送輪22，此處不再詳述。
[0034]所述第一履帶15和第二履帶25外部均包有嵌皮，嵌皮上設(shè)有凸釘，起到防滑作用；本實施例中，第一履帶15和第二履帶25均為雙鏈條，一排鏈孔用于與相應(yīng)鏈輪配合傳動，另一排鏈孔穿過螺絲桿固定外部嵌皮，螺絲頭凸出嵌皮表面部分呈船錨狀，使其能夠勾住臺階角。
[0035]本實施例中，所述的驅(qū)動機構(gòu)6通過該后鏈輪24驅(qū)動后輪5轉(zhuǎn)動，所述的驅(qū)動機構(gòu)6為一行駛電機，其電機頭的軸上固定有大小兩個鏈輪，一個通過鏈條231把動力傳到動力輪23，另一個通過鏈條241連接所述的后鏈輪24，通過配比，使得所述第二履帶2