本發(fā)明涉及一種導(dǎo)纜器，具體涉及一種重型滾輪導(dǎo)纜器。

背景技術(shù)：

內(nèi)河羊角導(dǎo)纜器使用十分普遍，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，基本工作原理為：船上系泊鋼纜通過導(dǎo)纜器導(dǎo)向滾輪改變方向，實(shí)現(xiàn)鋼纜的收緊與放松，從而使得船舶能夠處于適宜的水域。但是，目前這種導(dǎo)纜器的缺陷在于，它僅適宜于鋼纜方向與導(dǎo)纜器呈基本水平受力狀況情況下才能安全使用，當(dāng)鋼纜與岸基處于非同一水平面時(shí)，鋼纜與導(dǎo)纜器之間就會(huì)受到非水平拉力，就容易造成導(dǎo)纜器主軸變形甚至斷裂，從而嚴(yán)重影響船舶的停泊安全，進(jìn)而嚴(yán)重威脅到船上人員的生命安全。

內(nèi)河河流由于受到雨季等自然環(huán)境影響，其水位變化非常大，常有船舶停泊因?qū)Ю|器和鋼纜因受力狀況的大幅變化而致?lián)p壞，從而發(fā)生船舶翻沉的危險(xiǎn)，常規(guī)的羊角導(dǎo)纜器由于存在上述的缺陷，已經(jīng)不能滿足山區(qū)河流及人工水庫因水位落差大的使用要求，因此，需要設(shè)計(jì)新的導(dǎo)纜器使連接在船上的停泊鋼纜能夠承受變幅較大的復(fù)雜受力情況，從而提高船舶的?？堪踩?，保證船上人員及其他物品的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種重型滾輪導(dǎo)纜器，此導(dǎo)纜器能夠解決山區(qū)河流及人工水庫因水位落差變化大而導(dǎo)致的停泊鋼纜受力方向及大小變化較大的問題，從而提高船舶的?？堪踩?，保證船上人員及其他物品的安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：重型滾輪導(dǎo)纜器的主軸通過焊接的方式固定在船體的甲板上，多個(gè)加強(qiáng)肋板均勻布置在主軸底段的外周并同時(shí)與主軸和加強(qiáng)肋板相焊接，底板通過焊接的方式固定在加強(qiáng)肋板上，滾輪套在主軸上并構(gòu)成間隙配合，兩個(gè)推力球軸承設(shè)置在滾輪的上軸承座和下軸承座內(nèi)，推力球軸承內(nèi)圈與主軸形成過盈配合，壓板設(shè)置在主軸的軸肩處，圓螺母與主軸頂端的外螺紋構(gòu)成螺紋固定連接，圓螺母中心位置有螺紋孔并通過螺栓與主軸頂面中心螺紋孔相連，圓螺母邊緣設(shè)置有多個(gè)頂面螺紋孔并通過螺栓與主軸頂面邊緣的螺紋孔相連，弧形板與底板相連，弧形板外弧面設(shè)置有肋板，上述主軸為空心軸，在軸心的中上部設(shè)置有隔板，在主軸的隔板上方同時(shí)與滾輪相配合的軸面上加工兩個(gè)或多個(gè)油孔，主軸的頂面為封閉結(jié)構(gòu)，加工有中心螺紋孔和多個(gè)邊緣螺紋孔，上述滾輪的上端面和下端面的邊緣都高于中間的弧面，滾輪上下端面的軸心位置加工有上軸承座和下軸承座，上述圓螺母頂面中心位置加工有螺紋孔，邊緣加工有頂面螺紋孔。

本發(fā)明取得了以下的技術(shù)效果：

本發(fā)明采用上述設(shè)計(jì)，能夠解決山區(qū)河流及人工水庫因水位落差變化大而導(dǎo)致的停泊鋼纜受力方向及大小變化較大的問題，使得此導(dǎo)纜器能夠適用于鋼纜受力變化較大的內(nèi)河，提高了船舶的停靠安全。

所述的主軸通過焊接的方式固定在船體的甲板上，多個(gè)加強(qiáng)肋板均勻布置在主軸底段的外周并同時(shí)與主軸和加強(qiáng)肋板相焊接，從而增加了主軸與船體甲板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

所述主軸為空心軸，有效的節(jié)約了主軸的材料，在軸心的中上部設(shè)置有隔板，在主軸的隔板上方同時(shí)與滾輪相配合的軸面上加工兩個(gè)或多個(gè)油孔，從而便于采用活動(dòng)的壓注油杯向內(nèi)注入潤滑油，通過軸上通油孔向軸與滾輪，推力軸承內(nèi)注入潤滑油，用以保證潤滑。主軸的頂面為封閉結(jié)構(gòu)，加工有中心螺紋孔和多個(gè)邊緣螺紋孔，當(dāng)安裝完成之后通過旋緊中心螺栓增加了油腔的密閉性。

所述滾輪的上端面和下端面的邊緣都高于中間的弧面，滾輪上下端面的軸心位置加工有上軸承座和下軸承座，兩個(gè)推力球軸承設(shè)置在滾輪的上軸承座和下軸承座內(nèi)，推力球軸承內(nèi)圈與主軸形成過盈配合，壓板設(shè)置在主軸的軸肩處，圓螺母與主軸頂端的外螺紋構(gòu)成螺紋固定連接，圓螺母中心位置有螺紋孔并通過螺栓與主軸頂面中心螺紋孔相連，圓螺母邊緣設(shè)置有多個(gè)頂面螺紋孔并通過螺栓與主軸頂面邊緣的螺紋孔相連，從而保證了鋼索無論出于何種受力狀況，向下或者向上，滾輪都能夠承受其推力而保持穩(wěn)定的且正常工作。

上述圓螺母頂面中心位置加工有螺紋孔，邊緣加工有頂面螺紋孔，從而保證了導(dǎo)纜器各零件內(nèi)部之間處于密封狀態(tài)，起到不被雨雪侵蝕損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的整體裝配結(jié)構(gòu)示意。

圖2為本發(fā)明的主軸、底板、隔板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的圓螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：加強(qiáng)肋板1、底板2、主軸3、推力球軸承4、滾輪5、壓板6、圓螺母7、螺栓8、中心螺栓9、弧形板10、肋板11、甲板12、隔板301、油孔302、中心螺紋孔303、邊緣螺紋孔304、上端面501、下端面502、弧面503、上軸承座504、下軸承座505、螺紋孔701、頂面螺紋孔702。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。

參見圖1-4，重型滾輪導(dǎo)纜器，主軸3通過焊接的方式固定在船體的甲板12上，多個(gè)加強(qiáng)肋板1均勻布置在主軸3底段的外周并同時(shí)與主軸3和加強(qiáng)肋板1相焊接，底板2通過焊接的方式固定在加強(qiáng)肋板1上，滾輪5套在主軸3上并構(gòu)成間隙配合，兩個(gè)推力球軸承4設(shè)置在滾輪5的上軸承座504和下軸承座505內(nèi)，推力球軸承4內(nèi)圈與主軸3形成過盈配合，壓板6設(shè)置在主軸3的軸肩處，圓螺母7與主軸3頂端的外螺紋構(gòu)成螺紋固定連接，圓螺母7中心位置有螺紋孔701并通過中心螺栓9與主軸3頂面中心螺紋孔303相連，圓螺母7邊緣設(shè)置有多個(gè)頂面螺紋孔702并通過螺栓8與主軸3頂面邊緣的螺紋孔304相連，弧形板10與底板2相連，弧形板10外弧面設(shè)置有肋板11。

圖2中，主軸3為空心軸，在軸心的中上部設(shè)置有隔板301，在主軸3的隔板301上方同時(shí)與滾輪5相配合的軸面上加工兩個(gè)或多個(gè)油孔302，主軸3的頂面為封閉結(jié)構(gòu)，加工有中心螺紋孔303和多個(gè)邊緣螺紋孔304。

圖3中，滾輪5的上端面501和下端面502的邊緣都高于中間的弧面503，滾輪5上下端面的軸心位置加工有上軸承座504和下軸承座505。

圖4中，圓螺母7頂面中心位置加工有螺紋孔701，邊緣加工有頂面螺紋孔702。

本發(fā)明的具體實(shí)施方案為：

1、主軸選用直徑245壁厚30mm的25號(hào)無縫鋼管，在距端合適的位置焊接厚度為8mm的隔板，主軸上端開坡口焊接，厚度為30mm的Q235鋼板封頂。將Q235材質(zhì)的底板、肋均開坡口與空心軸焊接牢固后精加工成型。

2、特型滾輪通過制模、澆鑄，材料用EG25，精加工成型。

3、壓板，圓螺母材料采用Q235，精加工成型。

4、市購?fù)屏η蜉S承。

5、裝配完畢運(yùn)至船上，按船舶設(shè)計(jì)布置圖原位裝配，焊接，船體作局部加強(qiáng)，最后清理，打磨，涂防銹漆二度，面漆二度。

6、用壓注油杯注入鈣基脂黃油后，卸下壓注油杯，將堵頭封堵注油孔，至此本重型導(dǎo)纜器處于適用狀態(tài)。

7、實(shí)施例為空心軸直徑240mm，滾輪直徑D500mm的內(nèi)河重型羊角導(dǎo)纜器，試用于某內(nèi)河碼頭的躉船，最高水位海拔175m，最低水位海拔135m，最大落差40m，而且?guī)r壁陡峭，最低水位時(shí)，鋼纜與躉船和岸基之間呈約60°向上牽引狀態(tài)，原使用常規(guī)導(dǎo)纜器已經(jīng)致其損廢，本實(shí)例的實(shí)施解決了這一難題。