本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶減搖裝置。

背景技術(shù)：

船舶在航行時(shí)，波浪力引起的船舶橫搖、縱搖、首搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩等六個(gè)自由度搖蕩運(yùn)動中，船舶橫搖最易發(fā)生，搖蕩幅值最大，對船舶安全的影響最為嚴(yán)重。因此船舶平衡最常用的措施是橫搖減搖，所說船舶減搖轉(zhuǎn)置通常即指船舶減橫搖裝置。

船舶橫搖產(chǎn)生原因:船舶某一舷側(cè)在波浪力作用下向?qū)?cè)搖擺一定角度，船舶隨之離開原來平衡位置繞船舶縱軸轉(zhuǎn)動相同角度；當(dāng)波浪力停止后，由于船舶具有穩(wěn)定性，會產(chǎn)生復(fù)原力矩使船向原來平衡位置運(yùn)動；當(dāng)船回到平衡位置時(shí)，由于慣性的作用使船舶繼續(xù)向這一舷側(cè)搖擺；當(dāng)慣性力被相應(yīng)的復(fù)原力矩相互抵消時(shí)，船舶又在復(fù)原力矩作用下，向原來平衡位置運(yùn)動；船舶就按照這樣的運(yùn)動規(guī)律，左右反復(fù)地?fù)u擺，即船舶橫搖。

船舶的搖晃十分復(fù)雜，特別是船體內(nèi)裝載有流動物質(zhì)的時(shí)候，船舶的搖晃會使船舶重心的位置發(fā)生改變，從而使船體傾斜的角度變大，有時(shí)甚至使船舶發(fā)生共振，破壞力極大。但是目前的減搖鰭功能還是過于簡單，不能實(shí)現(xiàn)對船舶重心的改變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述背景，本實(shí)用新型提供一種船舶減搖裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，有效地減弱下料結(jié)構(gòu)的振動程度和磨損程度，延長下料結(jié)構(gòu)的使用壽命。為了解決上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種船舶減搖裝置，設(shè)置在船體左右兩側(cè)的外板上，包括兩個(gè)減搖組件，兩個(gè)所述減搖組件之間的船體內(nèi)部甲板上設(shè)有腔體，所述減搖組件包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板設(shè)置在所述船體外板上，所述導(dǎo)向板上設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有滾輪，所述滾輪的兩側(cè)面分別鉸接有上連動板和下連動板，兩個(gè)所述上連動板之間鉸接有連桿，所述連桿設(shè)置在所述腔體的上端，所述連桿的中間部分通過固定桿連接有載重球，兩個(gè)所述下連動板的下端鉸接有減搖鰭。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述腔體的兩側(cè)設(shè)有流口，波浪撞擊所述船體的一側(cè)，水通過所述流口進(jìn)入所述腔體，帶動所述載重球偏移，所述腔體的上端設(shè)有通氣孔，保證所述腔體內(nèi)外氣壓一致，防止因氣壓不一致，導(dǎo)致所述腔體內(nèi)水流不穩(wěn)，影響減搖效果。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述腔體的底部設(shè)置為等腰梯形結(jié)構(gòu)，當(dāng)波浪撞擊所述船體的一側(cè)時(shí)，對所述船體產(chǎn)生橫向作用力，所述船體向另一側(cè)傾斜，水通過流口沿著該等腰梯形結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述腔體，水流帶動所述載重球平穩(wěn)地偏移。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述腔體底部的兩側(cè)與水平面的夾角設(shè)置為15°。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述腔體的底部設(shè)有滑道，限定所述載重球的移動軌跡，避免產(chǎn)生撞擊，不利于船舶的平穩(wěn)航行，影響減搖效果。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述上連動板上套設(shè)有彈性元件。

本實(shí)用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進(jìn)一步設(shè)置為所述下連動板上套設(shè)有彈性元件。

綜上所述，本實(shí)用新型在兩個(gè)減搖組件之間設(shè)置通水的腔體，并在腔體內(nèi)設(shè)置載重球，船舶在受到波浪沖擊橫搖時(shí)，利用腔體中流動的水帶動載重球在腔體內(nèi)平穩(wěn)擺動，利用載重球的運(yùn)動與船舶橫搖的相位差，產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，保證船舶的平穩(wěn)進(jìn)行，減搖效果較好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選地描述，其中，

圖1為本實(shí)用新型一種船舶減搖裝置的示意圖；

其中：1.船體 2.減搖組件 21.導(dǎo)向板 22.上連動板 23.下連動板 24.連桿 25.減搖鰭3.腔體 5.固定桿 6.載重球 7.滑槽 8.流口 9.通氣孔 11.彈性元件。

具體實(shí)施方式

參考附圖1對本實(shí)用新型一種船舶減搖裝置做進(jìn)一步說明：

一種船舶減搖裝置，設(shè)置在船體1左右兩側(cè)的外板上，包括兩個(gè)減搖組件2，兩個(gè)所述減搖組件2之間的船體1內(nèi)部甲板上設(shè)有腔體3，所述減搖組件2包括導(dǎo)向板21，所述導(dǎo)向板21設(shè)置在所述船體1外板上，所述導(dǎo)向板21上設(shè)有滑槽7，所述滑槽7內(nèi)設(shè)有滾輪，所述滾輪的兩側(cè)面分別鉸接有上連動板22和下連動板23，兩個(gè)所述上連動板22之間鉸接有連桿24，所述連桿24設(shè)置在所述腔體3的上端，所述連桿24的中間部分通過固定桿5連接有載重球6，兩個(gè)所述下連動板23的下端鉸接有減搖鰭25。

所述腔體3的兩側(cè)設(shè)有流口8，波浪撞擊所述船體1的一側(cè)，水通過所述流口8進(jìn)入所述腔體1，帶動所述載重球6偏移，所述腔體3的上端設(shè)有通氣孔9，保證所述腔體3內(nèi)外氣壓一致，防止因氣壓不一致，導(dǎo)致所述腔體3內(nèi)水流不穩(wěn)，影響減搖效果。

所述腔體3的底部設(shè)置為等腰梯形結(jié)構(gòu)，當(dāng)波浪撞擊所述船體1的一側(cè)時(shí)，對所述船體1產(chǎn)生橫向作用力，所述船體1向另一側(cè)傾斜，水通過流口8沿著該等腰梯形結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述腔體3，水流帶動所述載重球6平穩(wěn)地偏移。

所述腔體3底部的兩側(cè)與水平面的夾角設(shè)置為15°。

所述腔體3的底部設(shè)有滑道，限定所述載重球6的移動軌跡，避免產(chǎn)生撞擊，不利于船舶的平穩(wěn)航行，影響減搖效果。

所述上連動板22上套設(shè)有彈性元件11。

所述下連動板23上套設(shè)有彈性元件11。

本實(shí)用新型在運(yùn)作時(shí)，當(dāng)船舶向左側(cè)傾斜時(shí)，左側(cè)減搖鰭25受到水給予的向上力的作用，使其向上擺動，推動和下連動板23連接的滾輪沿著導(dǎo)向板21的滑槽7向右滑動，滾輪帶動上連動板22向右移動，進(jìn)而帶動連桿24向右運(yùn)動，最終由連桿24帶動載重球6沿著滑道向右運(yùn)動，與此同時(shí)，右側(cè)減搖鰭25受到水給予的向下力的作用，使右側(cè)減搖鰭25向下擺動，進(jìn)而拉動載重球6沿著滑道向右移動；在兩個(gè)減搖鰭25的同時(shí)作用下，使載重球6向船體的右側(cè)移動，從而使船舶重心向右移動，增大船舶的回復(fù)力矩，產(chǎn)生更好的減搖效果，當(dāng)船舶向右側(cè)傾斜時(shí)，相似運(yùn)動。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。