本實用新型涉及裝載艙通風技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多工況運行裝載艙通風設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代社會電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也受到了蓬勃的發(fā)展動力，因此大型輪渡，也是境內(nèi)外物流運輸?shù)闹饕緩?，但是在使用輪渡進行運輸?shù)倪^程中，因為是水路運輸，因此濕氣較重，使得裝載艙內(nèi)部的通風系統(tǒng)要求較高，而傳統(tǒng)的通風系統(tǒng)設(shè)備大都采用固定安裝的方式，安裝在裝載艙的內(nèi)部，因此可調(diào)節(jié)性不高，不便于人們進行使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種多工況運行裝載艙通風設(shè)備。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種多工況運行裝載艙通風設(shè)備，包括裝載艙主體，所述裝載艙主體的內(nèi)部兩側(cè)壁均固定安裝有通風組件，且裝載艙主體的側(cè)壁表面位于通風組件的上部位置開設(shè)有通風口，其中所述通風設(shè)備主體和安裝支架，其中所述安裝支架包括轉(zhuǎn)動件一和支撐桿，其中所述裝載艙主體內(nèi)部相對應(yīng)的兩側(cè)壁由上而下均依次安裝有轉(zhuǎn)動件一和轉(zhuǎn)動件二，其中位于兩側(cè)轉(zhuǎn)動件一遠離裝載艙主體的一端均轉(zhuǎn)動安裝有支撐板，其中位于兩側(cè)支撐板的底部均固定安裝有轉(zhuǎn)動件三，其中位于兩側(cè)轉(zhuǎn)動件二遠離裝載艙主體側(cè)壁的一端轉(zhuǎn)動安裝有支撐桿，其中所述支撐桿的另一端與轉(zhuǎn)動件三轉(zhuǎn)動連接，其中位于支撐板的頂面開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部固定安裝有限位組件，其中所述安裝槽通過限位組件卡接固 定有通風設(shè)備主體，其中位于通風設(shè)備主體靠近裝載艙主體的側(cè)壁的一側(cè)通過螺栓固定安裝有連接板，其中連接板的外側(cè)固定安裝有通風軟管，其中通風軟管靠近通風設(shè)備主體的一端穿過連接板到達通風設(shè)備主體的內(nèi)部，所述通風軟管的另一端與通風口固定連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動件一、轉(zhuǎn)動件二和轉(zhuǎn)動件三的數(shù)量均為兩個，且在裝載艙主體的內(nèi)腔對稱設(shè)置，其中位于轉(zhuǎn)動件一的外側(cè)端、轉(zhuǎn)動件二的外側(cè)端和轉(zhuǎn)動件三的外側(cè)端均開設(shè)有分別與支撐桿和支撐板轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動槽。

優(yōu)選的，所述支撐桿的兩端以及支撐板與轉(zhuǎn)動件一的連接處均固定安裝有轉(zhuǎn)動槽相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸。

優(yōu)選的所述支撐桿為電動伸縮桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該多工況運行裝載艙通風設(shè)備，通過采用轉(zhuǎn)動件一、轉(zhuǎn)動件二和轉(zhuǎn)動件三分別安裝支撐桿和支撐板，并且通過在支撐板的表面開設(shè)安裝槽和安裝限位組件進行通風設(shè)備主體的卡接固定，便于人們進行安裝，并且在位于支撐板底面的轉(zhuǎn)動件三和轉(zhuǎn)動件二之間加入電動伸縮桿作為支撐板，便于人們調(diào)節(jié)支撐板的傾斜角度，從而調(diào)節(jié)通風設(shè)備主體的封口朝向，增強氣體流通的范圍，使其更具有針對性，效率更高，并且通過加入通風軟管與通風口進行連接，能夠有效將內(nèi)部濕氣排出，而不是在裝載艙主體的內(nèi)部進行循環(huán)，便于人們使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1裝載艙主體、2通風組件、3通風口、4通風設(shè)備主體、5安裝支架、6轉(zhuǎn)軸、7支撐桿、8轉(zhuǎn)動件一、9轉(zhuǎn)動件二、10支撐板、11轉(zhuǎn)動件三、12安裝槽、13限位組件、14連接板、15通風軟管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種多工況運行裝載艙通風設(shè)備，包括裝載艙主體1，所述裝載艙主體1的內(nèi)部兩側(cè)壁均固定安裝有通風組件2，且裝載艙主體1的側(cè)壁表面位于通風組件2的上部位置開設(shè)有通風口3，其中所述通風設(shè)備主體4和安裝支架5，其中所述安裝支架5包括轉(zhuǎn)動件一8和支撐桿7，其中所述裝載艙主體1內(nèi)部相對應(yīng)的兩側(cè)壁由上而下均依次安裝有轉(zhuǎn)動件一8和轉(zhuǎn)動件二9，其中位于兩側(cè)轉(zhuǎn)動件一8遠離裝載艙主體1的一端均轉(zhuǎn)動安裝有支撐板10，其中位于兩側(cè)支撐板10的底部均固定安裝有轉(zhuǎn)動件三11，其中位于兩側(cè)轉(zhuǎn)動件二9遠離裝載艙主體1側(cè)壁的一端轉(zhuǎn)動安裝有支撐桿7，其中所述支撐桿7的另一端與轉(zhuǎn)動件三11轉(zhuǎn)動連接，其中位于支撐板10的頂面開設(shè)有安裝槽12，所述安裝槽12的內(nèi)部固定安裝有限位組件13，其中所述安裝槽12通過限位組件13卡接固定有通風設(shè)備主體4，其中位于通風設(shè)備主體4靠近裝載艙主體1的側(cè)壁的一側(cè)通過螺栓固定安裝有連接板14，其中連接板14的外側(cè)固定安裝有通風軟管15，其中通風軟管15靠近通風設(shè)備主體4的一端穿過連接板14到達通風設(shè)備主體4的內(nèi)部，所述通風軟管15的另一端與通風口3固定連接。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述轉(zhuǎn)動件一8、轉(zhuǎn)動件二9和轉(zhuǎn)動件三11的數(shù)量均為兩個，且在裝載艙主體1的內(nèi)腔對稱設(shè)置，其中位于轉(zhuǎn)動件 一8的外側(cè)端、轉(zhuǎn)動件二9的外側(cè)端和轉(zhuǎn)動件三11的外側(cè)端均開設(shè)有分別與支撐桿7和支撐板10轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動槽。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述支撐桿7的兩端以及支撐板10與轉(zhuǎn)動件一8的連接處均固定安裝有轉(zhuǎn)動槽相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸6。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述支撐桿7為電動伸縮桿。

工作原理：當人們使用該多工況運行裝載艙通風設(shè)備，通過采用轉(zhuǎn)動件一8、轉(zhuǎn)動件二9和轉(zhuǎn)動件三11分別安裝支撐桿7和支撐板10，并且通過在支撐板10的表面開設(shè)安裝槽12和安裝限位組件13進行通風設(shè)備主體4的卡接固定，便于人們進行安裝，并且在位于支撐板10底面的轉(zhuǎn)動件三11和轉(zhuǎn)動件二9之間加入電動伸縮桿作為支撐桿7，便于人們調(diào)節(jié)支撐板10的傾斜角度，從而調(diào)節(jié)通風設(shè)備主體4的封口朝向，增強氣體流通的范圍，使其更具有針對性，效率更高，并且通過加入通風軟管15與通風口3進行連接，能夠有效將內(nèi)部濕氣排出，而不是在裝載艙主體1的內(nèi)部進行循環(huán)，便于人們使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。