本技術(shù)涉及船舶，尤其涉及一種油輪運輸用防傾覆裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶在行駛過程中，由于天氣等不確定因素導(dǎo)致海面出現(xiàn)風(fēng)浪時，船舶會由于平衡性失調(diào)產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時甚至?xí)A覆，影響船上人員的人身安全及船上貨物的財產(chǎn)安全?，F(xiàn)有技術(shù)中有的船舶利用氣囊浮力保持船舶平衡，有的船舶利用配重物保持船舶平衡，有的利用貨艙載水保持船舶平衡。但是當(dāng)船舶為載重量極大的油輪時，氣囊浮力無法抵抗油輪載重慣性力，配重物會增加油輪的負(fù)載，貨艙載水會影響油輪的運輸量，因此上述三種方式均不適用于油輪運輸?shù)姆艃A覆。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種油輪運輸用防傾覆裝置，其在油輪失衡晃動時直接利用海水作為配重保持油輪平衡，在保證油輪防傾覆效果的同時，保證油輪運輸量且避免增加油輪負(fù)載。

2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種油輪運輸用防傾覆裝置，包括設(shè)置在船體兩側(cè)的配重組件，每組所述配重組件包括沿船體長度方向設(shè)置且上端開口的配重水箱，所述配重水箱四周及底壁均勻設(shè)有若干排水孔；所述配重水箱兩端設(shè)有吊環(huán)，兩個所述配重水箱位于同一端的中間位置設(shè)有設(shè)置在船體上的收卷架，所述收卷架上定位轉(zhuǎn)動安裝有沿配重水箱長度方向設(shè)置的收卷軸，每根所述收卷軸上纏繞有兩根纏繞方向相反的牽引繩，所述牽引繩分別和配重水箱上與其靠近的吊環(huán)連接；每根所述收卷軸連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件連接有控制其工作的傾斜檢測組件。

4、通過采用上述技術(shù)方案，油輪正常運輸行駛時在收卷軸、牽引繩和吊環(huán)的作用下，兩個配重水箱對稱位于船體兩側(cè)保持平衡。當(dāng)傾斜組檢測組件檢測到油輪側(cè)傾時，控制驅(qū)動組件驅(qū)動收卷軸轉(zhuǎn)動并控制收卷軸轉(zhuǎn)向，收緊傾斜側(cè)的牽引繩將對應(yīng)配重水箱提起，松放另一側(cè)牽引繩將對應(yīng)的配重水箱下方到水面下方，在排水孔及配重水箱上端開口的作用下，海水迅速進(jìn)入配重水箱內(nèi)，使得配重水箱負(fù)載加重，從而使得油輪向配重一側(cè)傾斜復(fù)位，并根據(jù)油輪復(fù)位平衡狀態(tài)，收卷軸反轉(zhuǎn)調(diào)整配重水箱浸入海水的深度，多余的海水從液面上方的排水孔排出，實現(xiàn)配重水箱負(fù)載調(diào)整，滿足不同狀態(tài)下的配重防傾覆。完成防傾覆工作后，收卷軸轉(zhuǎn)動使得兩個配重水箱復(fù)位，在配重水箱上升過程中，海水從排水孔排出，避免增加配重水箱非工作狀態(tài)的負(fù)載。其中，油輪正常運輸行駛時，雨天進(jìn)入配重水箱內(nèi)的雨水也通過排水孔排出，避免增加油輪正常運輸行駛時的負(fù)載。

5、本實用新型中利用兩個可以松放進(jìn)入海水中的配重水箱，在油輪失衡傾斜晃動時，將遠(yuǎn)離傾斜側(cè)的配重水箱下方浸入海水中，直接利用海水作為配重保持油輪平衡，不僅可以保證油輪防傾覆效果，而且無需占據(jù)油輪船艙，保證油輪運輸量，同時油輪正常運輸時，配重水箱內(nèi)無負(fù)載，從而避免增加油輪的運輸負(fù)載。

6、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動組件包括分別位于收卷軸兩端且安裝在收卷架上的正轉(zhuǎn)電機和反轉(zhuǎn)電機，所述收卷軸兩端分別設(shè)有磁盤，所述正轉(zhuǎn)電機和反轉(zhuǎn)電機的輸出軸端部分別設(shè)有與磁盤配合的電磁吸盤。

7、通過采用上述技術(shù)方案，正轉(zhuǎn)電機工作時，其輸出軸端部的電磁吸盤通電與收卷軸與其靠近的端部的磁盤吸附，正轉(zhuǎn)電機驅(qū)動收卷軸正轉(zhuǎn)，在收卷軸轉(zhuǎn)動過程中，一根牽引繩纏繞收緊，對應(yīng)的配重水箱上升，另一根牽引繩松放，對應(yīng)的配重水箱在重力作用下下降。反之，反轉(zhuǎn)電機工作時，其輸出端端部的電磁吸盤通電與收卷軸與其靠近的端部的磁盤吸附，反轉(zhuǎn)電機驅(qū)動收卷軸反轉(zhuǎn)，兩根牽引繩的收緊和松放與正轉(zhuǎn)對調(diào)，兩個配重水箱的上升與下降也與正轉(zhuǎn)對調(diào)。這樣利用正轉(zhuǎn)電機和反轉(zhuǎn)電機控制收卷軸根據(jù)傾斜檢測組件檢測到的油輪傾斜情況控制收卷軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使得傾斜側(cè)的配重水箱上升、另一側(cè)的配重水箱下降配重，便于控制且避免兩個配重水箱都浸入海水內(nèi)配重影響防傾覆效果。其中，正轉(zhuǎn)電機和反轉(zhuǎn)電機均通過電磁吸盤和磁盤的配合實現(xiàn)與收卷軸的連接，避免干涉影響收卷軸的正常正反轉(zhuǎn)。

8、進(jìn)一步地，所述傾斜檢測組件包括設(shè)置在收卷架上且垂直于收卷軸水平設(shè)置的平衡導(dǎo)槽，所述平衡導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有兩個沿其長度方向滑動的檢測塊，兩個所述檢測塊之間設(shè)有固定在平衡導(dǎo)槽中間的固定座，兩個所述檢測塊和固定座相互靠近的一側(cè)之間連接有沿平衡導(dǎo)槽長度方向設(shè)置的拉緊彈簧；所述平衡導(dǎo)槽兩端分別設(shè)有與正轉(zhuǎn)電機和反轉(zhuǎn)電機控制連接的正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)，且所述正轉(zhuǎn)開關(guān)控制正轉(zhuǎn)電機工作時，靠近所述反轉(zhuǎn)開關(guān)一側(cè)的配重水箱松放下降。

9、通過采用上述技術(shù)方案，油輪正常運輸行駛處于平衡狀態(tài)時，在拉緊彈簧的作用下兩個檢測塊遠(yuǎn)離對應(yīng)的正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)，兩個配重水箱空載保持平衡。當(dāng)油輪遇到風(fēng)浪向一側(cè)傾斜時，傾斜側(cè)的檢測塊在重力作用下克服拉緊彈簧的拉力沿平衡導(dǎo)槽向遠(yuǎn)離固定座方向移動，并觸碰與其靠近的正轉(zhuǎn)開關(guān)或反轉(zhuǎn)開關(guān)，從而啟動對應(yīng)的正轉(zhuǎn)電機或反轉(zhuǎn)電機帶動收卷軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。當(dāng)檢測塊觸發(fā)正轉(zhuǎn)開關(guān)控制正轉(zhuǎn)電機工作時，驅(qū)動收卷軸正轉(zhuǎn)使得靠近反轉(zhuǎn)開關(guān)一側(cè)的配重水箱松放下降，反之，當(dāng)檢測塊觸發(fā)反轉(zhuǎn)開關(guān)控制反轉(zhuǎn)電機工作時，驅(qū)動收卷軸反轉(zhuǎn)使得靠近正轉(zhuǎn)開關(guān)一側(cè)的配重水箱松放下降。這樣可以直接根據(jù)油輪的傾斜方向控制另一側(cè)的配重水箱下降浸入海水進(jìn)行配重防傾覆，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作且效果明顯。

10、進(jìn)一步地，兩個所述檢測塊遠(yuǎn)離固定座的一側(cè)均定位轉(zhuǎn)動安裝有平衡球，所述平衡球滾動安裝在平衡導(dǎo)槽內(nèi)，常態(tài)時所述平衡導(dǎo)槽保持水平狀態(tài)，兩個所述平衡球在拉緊彈簧的作用下遠(yuǎn)離對應(yīng)的正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)。

11、通過采用上述技術(shù)方案，平衡球滾動安裝平衡導(dǎo)槽內(nèi)，與平衡導(dǎo)槽之間為滾動摩擦，這樣在油輪傾斜時傾斜側(cè)的平衡球可以快速滾動帶動檢測塊移動觸發(fā)對應(yīng)的正轉(zhuǎn)開關(guān)或反轉(zhuǎn)開關(guān)，提高傾斜檢測組件工作的靈敏度，便于快速控制配重水箱工作調(diào)整油輪的傾斜狀態(tài)。

12、進(jìn)一步地，船體兩側(cè)設(shè)有沿其長度方向水平設(shè)置的支撐板，所述支撐板靠近船體的一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝在船體上，且其轉(zhuǎn)動軸線沿其長度方向設(shè)置，常態(tài)時所述配重水箱下端搭放在對應(yīng)的支撐板上；所述支撐板的轉(zhuǎn)動軸連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的偏轉(zhuǎn)電機，所述平衡導(dǎo)槽兩端分別設(shè)有與檢測塊對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)開關(guān)，且所述偏轉(zhuǎn)開關(guān)與兩個偏轉(zhuǎn)電機控制連接。

13、通過采用上述技術(shù)方案，油輪正常運輸行駛時，支撐板保持水平狀態(tài)，配重水箱搭放在對應(yīng)的支撐板上保持油輪兩側(cè)平衡，避免油輪正常運輸時配重水箱在海水中增加油輪的負(fù)載和行駛阻力。當(dāng)油輪傾斜檢測塊沿平衡導(dǎo)槽向遠(yuǎn)離固定座方向移動時，檢測塊觸發(fā)偏轉(zhuǎn)開關(guān)，偏轉(zhuǎn)開關(guān)控制偏轉(zhuǎn)電機工作，驅(qū)動支撐板繞其轉(zhuǎn)動軸線向下轉(zhuǎn)動，解除支撐板對配重水箱的支撐限位作用，以便兩側(cè)配重水箱浸入海水中進(jìn)行配重平衡調(diào)節(jié)。

14、進(jìn)一步地，所述配重水箱包括上下兩端開口的外箱和上端開口的內(nèi)箱，所述內(nèi)箱豎直滑動安裝在外箱內(nèi)，所述內(nèi)箱四周及底部、外箱四周均均勻設(shè)有若干排水孔。

15、通過采用上述技術(shù)方案，將配重水箱設(shè)置為包括外箱和內(nèi)箱，可以驅(qū)動內(nèi)箱在外箱內(nèi)設(shè)置滑動，調(diào)整配重水箱的內(nèi)部容量，從而調(diào)整配重水箱的負(fù)載重量，提高配重水箱配重能力，滿足油輪不同傾斜狀態(tài)下的平衡調(diào)整需求，提高適用范圍，且減小正常狀態(tài)下配重水箱的體積，避免影響油輪正常運輸。

16、進(jìn)一步地，所述外箱頂部四周均勻設(shè)有若干向內(nèi)延伸的復(fù)位塊，所述內(nèi)箱上端和對應(yīng)的復(fù)位塊之間連接與豎直設(shè)置的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧外罩設(shè)有彈性伸縮管。

17、通過采用上述技術(shù)方案，在復(fù)位彈簧作用下，可以實現(xiàn)內(nèi)箱和外箱之間豎直滑動的自動調(diào)整，在配重水箱下放過程中，根據(jù)內(nèi)箱內(nèi)負(fù)載的海水重量自動克服復(fù)位彈簧拉力使得內(nèi)箱豎直向下滑動，調(diào)整配重水箱的容量。在配重水箱上升復(fù)位過程中，海水通過排水孔排出，在復(fù)位彈簧作用下內(nèi)箱向上滑動復(fù)位，無需人工操作。其中，彈性伸縮管對復(fù)位彈簧進(jìn)行保護(hù)，避免復(fù)位彈簧長期裸露容易生銹腐蝕，提高復(fù)位彈簧的使用壽命和使用效果。

18、進(jìn)一步地，每個所述配重水箱底部設(shè)有若干浮球，所述浮球與排水孔間隔設(shè)置，所述支撐板上端面設(shè)有若干與浮球一一對應(yīng)的讓位孔。

19、通過采用上述技術(shù)方案，在配重水箱底部設(shè)置浮球，配重水箱剛浸入海水內(nèi)時，浮球為配重水箱提供一定的浮力支撐，避免配重水箱快速掉落到海水中受到?jīng)_擊，一方面降低對配重水箱的沖擊，另一方面降低對牽引繩的沖擊損傷，保證整個裝置的使用壽命。其中，浮球與排水孔間隔設(shè)置，避免浮球影響配重水箱的進(jìn)水和排水。另外，支撐板上設(shè)置于浮球?qū)?yīng)的讓位孔，不僅避免配重水箱搭放在支撐板上時擠壓浮球影響浮球的使用壽命，而且浮球在讓位孔還能夠?qū)ε渲厮涞囊苿悠鸬揭欢ǖ南尬蛔饔?，減少常態(tài)時配重水箱的水平移動，保證油輪正常運輸行駛過程中配重水箱的穩(wěn)定性。

20、綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

21、1、本實用新型中通過設(shè)置兩個配重水箱、收卷軸、牽引繩等，利用兩個可以松放進(jìn)入海水中的配重水箱，在油輪失衡傾斜晃動時，將遠(yuǎn)離傾斜側(cè)的配重水箱下方浸入海水中，直接利用海水作為配重保持油輪平衡，不僅可以保證油輪防傾覆效果，而且無需占據(jù)油輪船艙，保證油輪運輸量，同時油輪正常運輸時，配重水箱內(nèi)無負(fù)載，從而避免增加油輪的運輸負(fù)載；

22、2、本實用新型中通過設(shè)置包括正轉(zhuǎn)電機、反轉(zhuǎn)電機、磁盤、電磁吸盤等的驅(qū)動組件，包括平衡導(dǎo)槽、檢測塊、固定座、拉緊彈簧等的傾斜檢測組件，利用傾斜檢測組件直接根據(jù)油輪的傾斜方向控制另一側(cè)的配重水箱下降浸入海水進(jìn)行配重防傾覆，提高油輪平衡調(diào)整速度；

23、3、本實用新型中配重水箱包括外箱、內(nèi)箱、復(fù)位彈簧等結(jié)構(gòu)，可以自動調(diào)整配重水箱的內(nèi)部容量，從而提高配重水箱的配重能力，滿足油輪不同傾斜狀態(tài)下的平衡調(diào)整需求，提高適用范圍，且減小正常狀態(tài)下配重水箱的體積，避免影響油輪正常運輸。