模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，若所述船舶所受阻力變小，則通過控制當(dāng)前油門開度增 加對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量；若所述船舶所受阻力變大，則通過控制當(dāng)前油門開度減少對 船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于， 所述監(jiān)測模塊用于實(shí)時(shí)獲取所述船舶的對地速度和對水速度； 所述運(yùn)算模塊用于根據(jù)所述船舶的對地速度和所述對水速度判斷所述船舶所受阻力 是否改變。
25. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于， 所述監(jiān)測模塊用于實(shí)時(shí)獲取所述船舶的對地速度； 所述運(yùn)算模塊用于在計(jì)算獲得所述船舶的對地速度發(fā)生改變時(shí)，判斷為所述船舶所受 阻力改變。
26. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊用 于： 若所述船舶所受阻力變小，則逐漸增加對所述船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每 一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供 油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行，直至船舶所受阻力改變； 若所述船舶所受阻力變大，則逐漸減小對所述船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每 一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供 油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行，直至船舶所受阻力改變。
27. 根據(jù)權(quán)利要求23或26所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包 括： 配置模塊，用于配置主機(jī)轉(zhuǎn)速的上限值和下限值，以通過所述控制模塊控制瞬時(shí)供油 量控制所述主機(jī)在所述上限值和所述下限值的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
28. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 配置模塊，用于配置一預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，通過控制油門開度，保持所述船舶主機(jī)在所述預(yù)設(shè)瞬時(shí) 供油量下運(yùn)行，直至所述船舶所受阻力改變。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還 用于： 逐漸變化船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量； 運(yùn)算模塊，用于分別計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗；以及計(jì)算出 航行預(yù)定路程油耗最少的瞬時(shí)供油量，以作為預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量。
30. -種船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 監(jiān)測模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶在航行過程中所受阻力； 運(yùn)算模塊，用于判斷所述船舶在所述航行過程中所受阻力是否改變，且所受阻力的變 化量是否大于等于預(yù)設(shè)閾值； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，若所述船舶所受阻力變小且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值， 則通過控制當(dāng)前油門開度增加對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量；若所述船舶所受阻力變大且變化 量大于等于預(yù)設(shè)閾值，則通過控制當(dāng)前油門開度減少對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊用 于： 若所述船舶所受阻力變小且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則逐漸增加對所述船舶主機(jī) 的瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù) 定路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行，直至船舶所受 阻力改變且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值； 若所述船舶所受阻力變大且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則逐漸減小對所述船舶主機(jī) 的瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù) 定路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行，直至船舶所受 阻力改變且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30或31所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包 括： 配置模塊，用于配置主機(jī)轉(zhuǎn)速的上限值和下限值，以通過所述控制模塊控制瞬時(shí)供油 量控制所述主機(jī)在所述上限值和所述下限值的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
33. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 配置模塊，用于配置一預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，通過控制油門開度，保持所述船舶主機(jī)在所述預(yù)設(shè)瞬時(shí) 供油量下運(yùn)行，直至所述船舶所受阻力改變且變化量大于等于預(yù)設(shè)閾值。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還 用于： 逐漸變化船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量； 運(yùn)算模塊，用于分別計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗；以及計(jì)算出 航行預(yù)定路程油耗最少的瞬時(shí)供油量，以作為預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量。
35. -種船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 監(jiān)測模塊，用于實(shí)時(shí)檢測船舶的對地速度和對水速度； 運(yùn)算模塊，用于計(jì)算所述船舶的對地速度和對水速度的差值； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，若所述船舶的對地速度快于對水速度，且兩者速度的差 值大于等于預(yù)設(shè)值，則通過控制當(dāng)前油門開度增加對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量；若所述船舶 的對水速度快于對地速度，且兩者速度的差值大于等于預(yù)設(shè)值，則通過控制當(dāng)前油門開度 減少對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊用 于： 若所述船舶的對地速度快于對水速度，則逐漸增加對所述船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量，并 實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定路程油耗最少的 優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行； 若所述船舶的對地速度慢于對水速度，則逐漸減小對所述船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量，并 實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定路程油耗最少的 優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行。
37. 根據(jù)權(quán)利要求35或36所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置還 包括： 配置模塊，用于配置主機(jī)轉(zhuǎn)速的上限值和下限值，以通過控制瞬時(shí)供油量控制所述主 機(jī)在所述上限值和所述下限值的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
38. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 配置模塊，用于配置一預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，通過控制油門開度，保持所述船舶主機(jī)在所述預(yù)設(shè)瞬時(shí) 供油量下運(yùn)行，直至所述船舶的對地速度和對水速度的差值大于等于預(yù)設(shè)值。
39. 根據(jù)權(quán)利要求38所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還 用于：逐漸變化船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量； 運(yùn)算模塊，用于分別計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗；以及計(jì)算出 航行預(yù)定路程油耗最少的瞬時(shí)供油量，以作為預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量。
40. -種船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 監(jiān)測模塊，用于實(shí)時(shí)檢測船舶的對地速度； 運(yùn)算模塊，用于判斷在相同瞬時(shí)供油量下，所述船舶的對地速度的變化量是否大于等 于預(yù)設(shè)值； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，若所述船舶的對地速度變大，且當(dāng)變化量大于等于預(yù)設(shè) 值，則通過控制當(dāng)前油門開度增加對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量；若所述船舶的對地速度變小， 且當(dāng)變化量大于等于預(yù)設(shè)值，則通過控制當(dāng)前油門開度減少對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊用 于： 若所述船舶的對地速度變大且變化量大于等于預(yù)設(shè)值，則逐漸增加對所述船舶主機(jī)的 瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定 路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行； 若所述船舶的對地速度變小且變化量大于等于預(yù)設(shè)值，則逐漸減小對所述船舶主機(jī)的 瞬時(shí)供油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗，以找出航行預(yù)定 路程油耗最少的優(yōu)選瞬時(shí)供油量，并保持所述優(yōu)選瞬時(shí)供油量繼續(xù)航行。
42. 根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置還 包括： 配置模塊，用于配置主機(jī)轉(zhuǎn)速的上限值和下限值，以通過控制油門開度控制所述主機(jī) 在所述上限值和所述下限值的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
43. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括： 配置模塊，用于配置一預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量； 控制模塊，用于在常規(guī)航行時(shí)，通過控制油門開度，保持所述船舶主機(jī)在所述預(yù)設(shè)瞬時(shí) 供油量下運(yùn)行，直至船舶的對地速度發(fā)生變化且變化量大于等于預(yù)設(shè)值。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的船舶節(jié)能航行的控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還 用于：逐漸變化船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量； 運(yùn)算模塊，用于分別計(jì)算每一瞬時(shí)供油量下航行預(yù)定路程所對應(yīng)的油耗；以及計(jì)算出 航行預(yù)定路程油耗最少的瞬時(shí)供油量，以作為預(yù)設(shè)瞬時(shí)供油量。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶節(jié)能航行的控制方法及裝置，其中，所述方法包括：在常規(guī)航行時(shí)，當(dāng)船舶在航行過程中所受阻力改變時(shí)，相應(yīng)的改變所述船舶的運(yùn)行參數(shù)；若所述船舶所受阻力變小，則通過控制當(dāng)前油門開度增加對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量；若所述船舶所受阻力變大，則通過控制當(dāng)前油門開度減少對船舶主機(jī)的瞬時(shí)供油量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：極大的減少了能源浪費(fèi)，節(jié)約了航行成本。
【IPC分類】B63H21-21
【公開號】CN104590526
【申請?zhí)枴緾N201410745566
【發(fā)明人】倪杰峰
【申請人】倪杰峰
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月9日