用于推進單元的冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于推進單元的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]美國專利6，783，409公開了一種轂罩單元，該轂罩單元包括殼體和組件單元、用于轂罩殼體的所謂的基座。殼體包括具有推進單元的下殼體部分、包括空氣管道的中間部分以及借助固定在所述基座處的齒圈固定地連接到舵機的上部部分?；哂邢虏坎糠趾蜕喜坎糠忠约坝糜诎惭b轂罩殼體的基部。基座的下部部分定位在船舶的第一外底上并且基座的上部部分定位在船舶的第二內(nèi)底的高度處?；慷ㄎ辉诨南虏坎糠痔??；鶅?nèi)安裝有包括至少一個風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)。冷卻空氣被向下引導(dǎo)穿過基座中間的入口管道并且向下流通至轂罩殼體的下部部分。熱空氣通過圍繞入口管道的回流管道從轂罩殼體的下部部分回流。熱空氣從回流管道被引導(dǎo)至基座內(nèi)的冷卻單元，然后再次返回入口管道。因而，冷卻空氣借助一個或兩個風(fēng)扇在基座中的冷卻單元與轂罩殼體的下部部分之間循環(huán)。
[0003]美國專利6，935，907——該專利是上述美國專利6，783，409的繼續(xù)申請——公開了一種與所述美國專利6，935，907中所公開的類似的組件單元。
[0004]歐洲專利公開O 590 867公開了一種船只推進裝置，該船只推進裝置包括能夠繞豎向軸線旋轉(zhuǎn)的管狀軸以及該軸的下端處的外殼體。外殼體內(nèi)的電動馬達借助軸連接到外殼體外部的推進器。在外殼體內(nèi)設(shè)置有形成殼體的結(jié)構(gòu)性元件的腹板。腹板加固并且支撐外殼體，將電動馬達固定就位并且形成用于通向電動馬達的冷卻空氣的管道和用于從電動馬達被引導(dǎo)的回流空氣的管道。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的推進單元包括中空支架，該中空支架具有上部部分和下部部分。上部部分的上端部分穿過在船舶中的第一外底與第二內(nèi)底之間形成的通道。上端部分能夠借助回轉(zhuǎn)支承軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在船舶的船殼處并且借助回轉(zhuǎn)支承密封件被密封抵靠船舶的船殼。中空支架的下部部分中定位有電動馬達并且電動馬達連接有定位在支架外部的推進器。船舶內(nèi)定位有連接到內(nèi)燃機的發(fā)電機。該發(fā)電機為支架的下部部分中的電動馬達產(chǎn)生電能。電能從船舶的內(nèi)部經(jīng)由滑環(huán)單元輸送到支架的下部部分中的電動馬達。支架的下部部分中的電動馬達的冷卻通過使冷卻空氣從船舶的內(nèi)部循環(huán)到電動馬達來實現(xiàn)。冷卻空氣借助風(fēng)扇從船舶的內(nèi)部循環(huán)到支架的上部部分的上端部分，并且通過支架進一步向下到達電動馬達，并且熱空氣通過支架被向上引導(dǎo)到定位在船舶內(nèi)部的冷卻單元。通過支架向下流通到電動馬達的冷卻空氣與通過支架沿著形成支架內(nèi)的豎向空氣管道的壁部向上流通的熱空氣是分開的。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)裝置中，使冷卻空氣從冷卻單元通向支架的上端部分的冷卻空氣管道以及使熱空氣從支架的上端部分返回冷卻單元的回流空氣管道定位在回轉(zhuǎn)支承軸承上方。這種現(xiàn)有技術(shù)冷卻裝置導(dǎo)致了相當(dāng)高的構(gòu)造。在這種現(xiàn)有技術(shù)裝置中，回轉(zhuǎn)支承軸承的一部分受到船舶的內(nèi)部中的內(nèi)部熱空氣的影響，而回轉(zhuǎn)支承軸承的另一部分受到從海面沿著鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)行進的冷空氣的影響?；剞D(zhuǎn)支承軸承內(nèi)的溫差在回轉(zhuǎn)支承軸承中產(chǎn)生熱應(yīng)力。熱應(yīng)力會使回轉(zhuǎn)支承軸承的壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于獲得一種改進的用于推進單元的冷卻裝置。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的用于推進單元的冷卻裝置的特征在于權(quán)利要求1的特征部分中所陳述的內(nèi)容。
[0009]所述推進單元包括中空支架，所述支架具有上部部分和下部部分，所述上部部分的上端部分穿過形成在船舶中的第一外底與第二內(nèi)底之間的通道，所述上端部分能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述上端部分借助回轉(zhuǎn)支承軸承被支撐在所述船舶的船殼處并且借助定位在所述回轉(zhuǎn)支承軸承上方的回轉(zhuǎn)支承密封件被密封抵靠所述船舶的船殼，支架的下部部分中定位有馬達。
[0010]所述冷卻裝置包括用于將冷卻空氣引導(dǎo)至所述支架的內(nèi)部的以及用于將已在所述馬達中加熱的回流空氣從所述支架的內(nèi)部引回的冷卻空氣管道系統(tǒng)、用于使所述冷卻空氣循環(huán)的至少一個風(fēng)扇以及用于對所述回流空氣進行冷卻的至少一個冷卻單元。
[0011 ] 所述冷卻裝置的特征在于:
[0012]所述回轉(zhuǎn)支承密封件包括定位成彼此相距豎向距離的上回轉(zhuǎn)支承密封件和下回轉(zhuǎn)支承密封件，由此，在所述上回轉(zhuǎn)支承密封件與所述下回轉(zhuǎn)支承密封件之間形成有空間，
[0013]所述上端部分包括開口，所述開口沿著所述上端部分的位于所述上回轉(zhuǎn)支承密封件與所述下回轉(zhuǎn)支承密封件之間的空間中的側(cè)壁的圓周穿過所述上端部分的側(cè)壁，
[0014]第一冷卻空氣管道通向位于所述上回轉(zhuǎn)支承密封件與所述下回轉(zhuǎn)支承密封件之間的空間，由此，冷卻空氣能夠循環(huán)穿過所述第一冷卻空氣管道而進入到位于所述上回轉(zhuǎn)支承密封件與所述下回轉(zhuǎn)支承密封件之間的空間中并且進一步穿過所述上端部分中的開口而到達所述支架的內(nèi)部，或者回流空氣能夠從所述支架沿相反方向循環(huán)。
[0015]本發(fā)明的一個益處在于減小了冷卻裝置在船舶的第二內(nèi)底上方的高度。這是由于與現(xiàn)有技術(shù)方案相比第一冷卻空氣管道能夠定位在較低高度。在本發(fā)明的裝置中，第一冷卻空氣管道定位在回轉(zhuǎn)支承軸承下方。僅第二冷卻空氣管道定位在回轉(zhuǎn)支承軸承上方。
[0016]另一益處在于回轉(zhuǎn)支承軸承的外周和內(nèi)周將圍繞有冷卻空氣。因而，整個回轉(zhuǎn)支承軸承將在恒定溫度下運行。這將極大地減小由回轉(zhuǎn)支承軸承內(nèi)的溫度不均所引起的熱應(yīng)力。因而，在本發(fā)明的裝置中，回轉(zhuǎn)支承軸承的熱性能更均勻。這可以延長回轉(zhuǎn)支承軸承的壽命O
[0017]在該裝置中，還能夠設(shè)置容易接近回轉(zhuǎn)支承密封件的通路。容易接近回轉(zhuǎn)支承密封件還使得能夠容易地對回轉(zhuǎn)支承密封件進行檢查。容易接近以及容易更換回轉(zhuǎn)支承密封件意味著維護成本降低。
[0018]在該申請中，船舶的船殼指的是船舶的不透水的外部本體。
【附圖說明】
[0019]下面將參照附圖通過優(yōu)選實施方式更詳細地描述本發(fā)明，在附圖中:
[0020]圖1示出了船舶中的推進單元的豎向截面，
[0021]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置的第一實施方式的豎向截面，
[0022]圖3示出了圖2的一部分的放大的豎向截面，
[0023]圖4示出了圖2的水平截面，其示出了根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置的第一方案，
[0024]圖5示出了圖2的水平截面，其示出了根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置的第二方案，
[0025]圖6示出了圖2的替代方案的水平截面，
[0026]圖7示出了圖2的另一水平截面，
[0027]圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置的第二實施方式的豎向截面，
[0028]圖9示出了本發(fā)明的第三實施方式的豎向截面。
【具體實施方式】
[0029]圖1示出了船舶中的推進單元的豎向截面。船舶10具有雙層底，S卩，形成船舶的船殼的第一外底11以及第二內(nèi)底12。推進單元20包括中空支架21，其中，中空支架21具有上部部分22和下部部分23。支架21的上部部分22形成支撐臂，支撐臂對支架的下部部分23進行支撐。支架21的下部部分23形成縱向隔室，縱向隔室包括驅(qū)動單元30、31、32。在該實施方式中，驅(qū)動單元包括第一電動馬達30、第一軸31和定位在支架21的下部部分23外部的推進器32。第一軸31的第一端31A連接至第一電動馬達30，第一軸31的第二端31B從支架21的下部部分23的后端23B伸出。推進器32連接至第一軸31的第二外端31B。第一軸31的軸向中心線X-X形成軸線。推進單元20通過支架21的上部部分22以可旋轉(zhuǎn)的方式附接至船舶10，使得推進單元20能夠繞旋轉(zhuǎn)中心軸線Y-Y轉(zhuǎn)動360度。從船舶10的第一外底11至第二內(nèi)底12形成有通道Pl。推進單元20的支架21的上部部分22連接至上塊體100。上塊體100穿過通道Pl并且借助回轉(zhuǎn)支承軸承300以可旋轉(zhuǎn)的方式附接至船舶10的船殼。上塊體100通常呈大致柱狀形狀。上塊體100能夠由支架21的上部部分22的上端部分形成，而不是為單獨的部件。定位在回轉(zhuǎn)支承軸承300下方的回轉(zhuǎn)支承密封件200形成海水與船舶10的船殼的內(nèi)部之間的密封。上塊體100的上端部分還附接有齒輪40。
[0030]齒輪40借助第二電動馬達50能夠繞旋轉(zhuǎn)中心軸線Y-Y轉(zhuǎn)動360度。第二電動馬達50通過第二軸51驅(qū)動小齒輪52。小齒輪52的輪齒連接至齒輪40的輪齒。當(dāng)然，能夠設(shè)置數(shù)個連接至齒輪40的類似的第二電動馬達50。齒輪40的旋轉(zhuǎn)將使推進單元20轉(zhuǎn)動。齒輪40呈中間有孔的環(huán)形。在該實施