本發(fā)明涉及一種座椅，特別是涉及一種應用于飛機等交通運輸工具的扶手結(jié)構(gòu)及其飛機座椅組。

背景技術(shù)：

通常飛機上的座椅配置，大多為多個座椅相鄰設置，例如在靠窗邊處為兩個或三個座椅相鄰設置為一組，而在中間區(qū)域處為四個、五個或更多的座椅相鄰設置為一組。這種座椅的設置方式，在其中兩個座椅相鄰上的乘客，大多須要共享相鄰的座椅之間的扶手，或者兩個座椅的扶手距離接近，從而造成兩個乘客的手部可能產(chǎn)生互相觸碰的問題。這問題對于乘客而言，一直是一大困擾。

有鑒于此，本發(fā)明的發(fā)明人思索并設計出了一種扶手結(jié)構(gòu)及其飛機座椅組，以針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷加以改善，進而增進產(chǎn)業(yè)上的實施利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于上述常規(guī)的裝置的問題，本發(fā)明的目的就是提供一種扶手結(jié)構(gòu)及其飛機座椅組，以改進上述通常的座椅配置的問題。

根據(jù)本發(fā)明的目的，提出一種扶手結(jié)構(gòu)，其包含一扶手本體及一承靠板。扶手本體設置于相鄰的兩個飛機座椅之間。承靠板的形狀對應于扶手本體，且分別樞設于扶手本體的兩側(cè)。其中，各承靠板分別具有一第一位置及一第二位置；當兩個承靠板位于第一位置時，兩個承靠板與扶手本體合并形成一扶手，當兩個承靠板位于第二位置時，兩個承靠板與扶手本體之間呈垂直狀態(tài)，以供兩個飛機座椅的乘客的手部承靠于兩個承靠板。

較佳地，扶手本體可具有兩個凹部，兩個承靠板設置于兩個凹部。

較佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的一側(cè)可樞設于凹部；承靠板的 一側(cè)為靠近飛機座椅座墊的一側(cè)。

較佳地，承靠板可往飛機座椅的座墊方向翻動，以由第一位置變換為該第二位置。

較佳地，扶手本體可具有兩個凹部，兩個承靠板設置于兩個凹部。

較佳地，各承靠板的寬度小于扶手本體的寬度；各承靠板的一端上靠近承靠板的另一側(cè)可樞設于凹部；承靠板的另一側(cè)為遠離飛機座椅的座墊的一側(cè)。

較佳地，承靠板可往相對于飛機座椅座墊方向翻動，以由第一位置變換為第二位置。

較佳地，各承靠板的一端上靠近承靠板的另一側(cè)樞設于凹部，承靠板的另一側(cè)為遠離飛機座椅的座墊的一側(cè)。

較佳地，承靠板往相對于飛機座椅的座墊方向翻動，以由第一位置變換為第二位置，且兩個承靠板與扶手本體之間呈倒T字型形狀。

根據(jù)本發(fā)明的目的，還提出一種飛機座椅組，其包含多個飛機座椅及至少一扶手結(jié)構(gòu)。多個飛機座椅為相鄰地設置。扶手結(jié)構(gòu)包含一扶手本體及兩個承靠板。扶手本體設置于多個飛機座椅之間。承靠板的形狀對應于扶手本體，且分別樞設于扶手本體的兩側(cè)。其中，各承靠板分別具有一第一位置及一第二位置；當兩個承靠板位于第一位置時，兩個承靠板與扶手本體合并形成一扶手，當兩個承靠板位于第二位置時，兩個承靠板與扶手本體之間呈垂直狀態(tài)，以供飛機座椅的乘客的手部承靠于兩個承靠板。

較佳地，扶手本體可具有兩個凹部，兩個承靠板設置于兩個凹部。

較佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的一側(cè)可樞設于凹部；承靠板的一側(cè)為靠近飛機座椅的座墊的一側(cè)。

較佳地，承靠板可往飛機座椅的座墊方向翻動，以由第一位置變換為該第二位置。

較佳地，各承靠板的寬度可小于扶手本體的寬度，各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側(cè)樞設置于凹部，承靠板的另一側(cè)為遠離該飛機座椅的座墊 的一側(cè)。

較佳地，承靠板可往相對于飛機座椅的座墊方向翻動，以由第一位置變換為第二位置。

較佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側(cè)樞設置于該凹部，承靠板的另一側(cè)為遠離飛機座椅的座墊的一側(cè)。

較佳地，承靠板往相對于飛機座椅的座墊方向翻動，以由第一位置變換為第二位置，且兩個承靠板與扶手本體之間呈倒T字型形狀。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實例。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的扶手結(jié)構(gòu)及其飛機座椅組，當兩個承靠板變換至第一位置時，兩個承靠板可于扶手本體融合為一體，從而形成無凸起的外觀以改善外觀。而當兩個承靠板變換至第二位置時，兩個承靠板可供飛機座椅上的乘客放置手部，且可利用扶手本體來防止兩個乘客的手部的可能產(chǎn)生的觸碰，藉此以解決乘客的困擾。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例1的第一示意圖。

圖2為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例1的第二示意圖。

圖3為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例1的第三示意圖。

圖4為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例2的第一示意圖。

圖5為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例2的第二示意圖。

圖6為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例3的示意圖。

【附圖標記說明】

100：飛機座椅組

10：扶手結(jié)構(gòu)

101：扶手本體

1011：凹部

102：承靠板

20：飛機座椅

201：座墊

A：第一位置

B：第二位置

具體實施方式

下面通過實施例的方式進一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍中。

為利于審查員了解本發(fā)明的技術(shù)特征、內(nèi)容與優(yōu)點及其所能達成的功效，茲將本發(fā)明結(jié)合附圖，并以實施例的表達形式詳細說明如下，而其中所使用的附圖，其主旨僅為示意及輔助說明書的作用，并不必須為本發(fā)明實施例的真實比例與精準配置，故不應以附圖中顯示的比例與配置關(guān)系理解及限制本發(fā)明在實際實施中的權(quán)利范圍。

以下將參照附圖，對根據(jù)本發(fā)明的扶手結(jié)構(gòu)及其飛機座椅組的實施例進行說明，為便于理解，下述實施例中的相同組件以相同的附圖標記標示。

實施例1

參考圖1、2所示，其為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例1的第一示意圖及第二意示圖。其中，飛機座椅組100設置有本發(fā)明的扶手結(jié)構(gòu)10，以供乘客適當?shù)姆胖檬植俊?/p>

如圖所示，飛機座椅組100包含了扶手結(jié)構(gòu)10及飛機座椅20。其中飛機座椅20的數(shù)量可為兩個、三個或更多個，而扶手結(jié)構(gòu)10則對應地為一個、兩個或更多個。在本實施例中以兩個飛機座椅20及一個扶手結(jié)構(gòu)10作為示例進行說明，但并不以此為限。

兩個飛機座椅20相鄰設置。扶手結(jié)構(gòu)10包含一扶手本體101及兩個承靠板102。扶手本體101設置于兩個飛機座椅20之間。兩個承靠板102的形 狀對應于扶手本體101，且分別樞設于扶手本體101的兩側(cè)。其中，各承靠板102分別具有一第一位置A及一第二位置B。

當兩個承靠板102位于第一位置A時，兩個承靠板102與扶手本體101融洽地合并形成一扶手，如圖1所示；當兩個承靠板102位于第二位置B時，兩個承靠板102與扶手本體101之間呈垂直狀態(tài)，以供飛機座椅20的乘客的手部承靠于兩個承靠板102，如圖2所示。

進一步來說，扶手本體101由俯視的角度來看大致上可為T字型形狀，即扶手本體101具有兩個凹部1011，而兩個承靠板則樞設于兩個凹部1011中。因此，當兩個承靠板102位于第一位置A時，兩個承靠板102可融洽地填補于凹部1011中，而無突出地合并形成一扶手。

另一方面，各承靠板102的一端且靠近承靠板102的一側(cè)樞設于凹部1011，而承靠板102的一側(cè)，其指為靠近飛機座椅20的座墊201的一側(cè)。因此，飛機座椅20上的乘客可經(jīng)由承靠板102往飛機座椅20的座墊201方向翻動承靠板102，以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B，以將手部放置于承靠板102上。

進一步地，參考圖3所示，即本發(fā)明的飛機座椅組的實施例1的第三意示圖。如圖所示，若當兩個承靠板102變換至第二位置B時，由扶手結(jié)構(gòu)10的由端面的角度來看時，其大致上呈倒T字型形狀，因此扶手結(jié)構(gòu)10兩側(cè)的飛機座椅20的乘客可分別放置手部于承靠板102上，且可利用扶手本體101作為隔板，以防止兩個乘客的手部可能產(chǎn)生的觸碰，從而解決乘客因不小心的觸碰所產(chǎn)生的困擾。

順帶一提的是，承靠板102樞設于凹部1011的技術(shù)手段為所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，例如使用通?？上粕w式電子裝置常用的轉(zhuǎn)軸(HINGE)，或者是利用一圓柱嵌入一圓孔的方式來達成。當以一圓柱嵌入一圓孔方式時，較佳地可設扣合部，以避免承靠板102任意地由第一位置A變換為第二位置B。其中扣合部可利用干涉方式或卡扣方式來達成。例如，在凹部1011的壁面上設置突點，而在承靠板102的壁面上設置凹點，以利 用突點與凹點以固定承靠板102于第一位置A；或著是，在凹部1011上設置卡扣部，而在承靠板102上設置卡扣槽，以利用卡扣部與卡扣槽以固定承靠板102于第一位置A。

實施例2

參考圖4、5，其分別為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例2的第一示意圖及第二示意圖。本實施例中，各組件的配置與實施例1類似，類似處在此不再加以贅述。本實施例與實施例1的主要不同處在于，承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換方式。

進一步來說，于本實施例中承靠板102的寬度可小于扶手本體101的寬度。另外，各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一側(cè)樞設于凹部1011。其中，承靠板102的另一側(cè)，其指為遠離飛機座椅20的座墊201的一側(cè)。

因此，飛機座椅20上的乘客可經(jīng)由承靠板102往相反或相對于飛機座椅20的座墊201方向翻動承靠板102，以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B。此時，由扶手結(jié)構(gòu)10的端面的角度來看時，其大致上呈倒十字型形狀，因此扶手結(jié)構(gòu)10兩側(cè)的飛機座椅20的乘客可分別放置手部于承靠板102上，且可利用扶手本體101作為隔板，以來防止兩個乘客的手部的可能產(chǎn)生的觸碰，從而解決乘客因不小心的觸碰所產(chǎn)生的困擾。

實施例3

參考圖6，其為本發(fā)明的飛機座椅組的實施例3的示意圖。本實施例中，各組件的配置與前述實施例類似，其類似處在此不再加以贅述。本實施例與實施例1的主要不同處在于，承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換方式，而與實施例2例的主要不同處在于，承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換后，兩個承靠板102與扶手本體101之間呈倒T字型形狀。

在本實施例中，承靠板102的寬度可對應于(例如等于)扶手本體101的寬度。另外，如同前一實施例的各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一側(cè)樞設于凹部1011。其中，承靠板102的另一側(cè)，其指為遠離飛機座椅 20的座墊201的一側(cè)。

因此，飛機座椅20上的乘客可經(jīng)由承靠板102往相反或相對于飛機座椅20的座墊201方向翻動承靠板102，以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B。此時，由扶手結(jié)構(gòu)10的端面的角度來看時，其大致上呈倒T字型形狀；即，翻動后的承靠板102會與扶手結(jié)構(gòu)10的頂面大致上在同一平面。

因此，在扶手結(jié)構(gòu)10的兩側(cè)額外的提供了空間，以使扶手結(jié)構(gòu)10的兩側(cè)的飛機座椅20的乘客可放置手部于承靠板102上，并因此有較大的空間來防止兩個乘客的手部的可能產(chǎn)生的觸碰，從而解決乘客因不小心的觸碰所產(chǎn)生的困擾。

以上所述的實施例僅為舉例說明，而非對于本發(fā)明的限制。任何未脫離本發(fā)明的精神與范疇，而對其進行的等效修改或變更，均應包含于權(quán)利要求要求保護的專利范圍中。