本發(fā)明涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
自從飛機(jī)誕生以來，其進(jìn)氣口的位置各異，它的位置選擇是綜合飛機(jī)的性能要求而定；按其在飛機(jī)上的位置，大體分為正面進(jìn)氣和非正面進(jìn)氣，①正面進(jìn)氣：進(jìn)氣口位于機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)短艙頭部，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，進(jìn)氣口前空氣不受干擾，缺點(diǎn)也很明顯，機(jī)頭進(jìn)氣，飛機(jī)無法安裝大型雷達(dá)天線，同時(shí)進(jìn)氣通道也太長，不利飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備安裝；②非正面進(jìn)氣：它包括兩側(cè)進(jìn)氣、翼根進(jìn)氣、腹部進(jìn)氣、翼下進(jìn)氣、肋下及背部進(jìn)氣等，這些進(jìn)氣口位置布置克服了正面進(jìn)氣的缺點(diǎn)，尤其是腹部和翼下進(jìn)氣的優(yōu)點(diǎn)明顯，充分利用了機(jī)身和機(jī)翼的有利遮蔽作用，改善了進(jìn)氣口的工作條件；在戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性能上，飛機(jī)在大迎角機(jī)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)平穩(wěn)；進(jìn)氣口在不同位置以及不同的形狀所產(chǎn)生的氣動(dòng)性能也不一樣，腹部進(jìn)氣和機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣可以縮短進(jìn)氣道長度，留出機(jī)頭位置給機(jī)載雷達(dá)，但使整機(jī)阻力增大；而兩側(cè)進(jìn)氣對飛機(jī)側(cè)滑很敏感。根據(jù)進(jìn)氣口的性能參數(shù)，可以分為亞音速進(jìn)氣口、超音速進(jìn)氣口等，進(jìn)氣口形狀選擇也是根據(jù)飛機(jī)實(shí)際性能的需要；因此，目前的飛機(jī)進(jìn)氣口或多或少都存在一定缺陷，并且由于缺陷的存在使得飛機(jī)在起飛過程中需要大量的蓄力，因此飛機(jī)跑道往往會(huì)很長，這在一定程度上帶來了很大的不便之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的提供一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個(gè)或者多個(gè)。根據(jù)本發(fā)明的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，包括安裝于飛機(jī)機(jī)艙上方的主進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)和安裝于飛機(jī)機(jī)翼上方的副進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)；所述主進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)包括若干主進(jìn)氣口、主進(jìn)氣腔體和出氣口，所述主進(jìn)氣口分布于飛機(jī)機(jī)艙上部，所述出氣口設(shè)于飛機(jī)機(jī)尾處，所述主進(jìn)氣口和所述出氣口通過主進(jìn)氣腔體相連通；所述副進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)包括若干副進(jìn)氣口和副進(jìn)氣腔體，所述副進(jìn)氣口分布于飛機(jī)機(jī)翼上部，所述副進(jìn)氣口通過副進(jìn)氣腔體連通于所述出氣口。本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過在飛機(jī)機(jī)艙上部和飛機(jī)機(jī)翼上部增加均勻密布的進(jìn)氣腔體，在飛機(jī)起飛時(shí)，使得飛機(jī)上方的空氣流速大大增強(qiáng)，無需很長的跑道就可以使飛機(jī)起飛或在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠的情況下可原地直接起飛升空，大大縮短起飛行程，節(jié)約了起飛時(shí)間。在一些實(shí)施方式中，所述主進(jìn)氣口和所述副進(jìn)氣口中間部均設(shè)有防凍裝置，所述防凍裝置與所述主進(jìn)氣口之間通過刀切裝置相連，所述防凍裝置與副進(jìn)氣口之間也通過刀切裝置相連，所述刀切裝置呈線性狀發(fā)散分布。在高空中飛行時(shí)，氣溫往往很低，防凍裝置可以防止進(jìn)氣口處水汽凝結(jié)固化，避免進(jìn)氣口被堵住，從而影響飛行。在一些實(shí)施方式中，所述主進(jìn)氣口和所述副進(jìn)氣口為圓形、橢圓形或矩形設(shè)置。可根據(jù)實(shí)際需求而選擇不同的進(jìn)氣口形狀。在一些實(shí)施方式中，所述主進(jìn)氣口和所述副進(jìn)氣口的進(jìn)氣角度與水平面相比呈銳角?？墒沟眠M(jìn)氣口一直處于進(jìn)氣狀態(tài)。在一些實(shí)施方式中，所述刀切裝置為刀片，刀片的開刃處位于頂風(fēng)處，刀片的兩端安裝有銷軸，刀片以銷軸為中心進(jìn)行軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用于控制主進(jìn)氣口或副進(jìn)氣口的開閉。在飛機(jī)起飛后即可通過刀片將進(jìn)氣口關(guān)閉，使飛機(jī)處于正常飛行。在一些實(shí)施方式中，所述防凍裝置連通防凍集管，所述防凍集管分別在所述主進(jìn)氣腔體和所述副進(jìn)氣腔體內(nèi)延伸。防止進(jìn)氣腔體內(nèi)被冰住凍壞，影響飛機(jī)飛行。在一些實(shí)施方式中，還包括有加熱導(dǎo)管，所述加熱導(dǎo)管分別纏繞于所述主進(jìn)氣腔體和所述副進(jìn)氣腔體周身上。防止進(jìn)氣腔體內(nèi)被冰住凍壞，影響飛機(jī)飛行。在一些實(shí)施方式中，所述主進(jìn)氣腔體和所述副進(jìn)氣腔體的腔體內(nèi)部周壁上均延伸設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板的延伸方向與氣流方向相同。使得氣流通過進(jìn)氣腔體的流速更快。附圖說明圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的機(jī)翼副進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的主進(jìn)氣口或副進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的圖1中A-A的截面圖；圖6為本發(fā)明的主進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖2所示，一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，包括安裝于飛機(jī)機(jī)艙1上方的主進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)3和安裝于飛機(jī)機(jī)翼2上方的副進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4；主進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)3包括若干主進(jìn)氣口31、主進(jìn)氣腔體33和出氣口32，主進(jìn)氣口31分布于飛機(jī)機(jī)艙1上部，主進(jìn)氣口31可以呈規(guī)則均勻排布，也可以不規(guī)則排布，出氣口32安裝于飛機(jī)機(jī)尾10處，主進(jìn)氣口31和出氣口32通過主進(jìn)氣腔體33相連通，主進(jìn)氣腔體33安裝于飛機(jī)機(jī)艙1上部，空氣從主進(jìn)氣口31進(jìn)入，通過主進(jìn)氣腔體33，而后從出氣口32排出；如圖3所示，副進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4包括若干副進(jìn)氣口41和副進(jìn)氣腔體42，副進(jìn)氣口41分布于飛機(jī)機(jī)翼2上部，副進(jìn)氣口41通過副進(jìn)氣腔體42連通于出氣口32。主進(jìn)氣口31和副進(jìn)氣口41為圓形、橢圓形或矩形設(shè)置，可根據(jù)實(shí)際需求而選擇不同的進(jìn)氣口形狀，主進(jìn)氣口31和副進(jìn)氣口41的進(jìn)氣角度與水平面相比呈銳角，一般情況下，角度為30°為好，可使得進(jìn)氣口處于快速進(jìn)氣狀態(tài)。如圖4和圖6所示，主進(jìn)氣口31和副進(jìn)氣口41中間部均通過螺栓固定安裝有防凍裝置6，防凍裝置6與主進(jìn)氣口31之間通過刀切裝置7相連，防凍裝置6與副進(jìn)氣口41之間也通過刀切裝置7相連，刀切裝置7呈線性狀發(fā)散分布，在高空中飛行時(shí)，氣溫往往很低，防凍裝置可以防止進(jìn)氣口及進(jìn)氣腔體內(nèi)水汽凝結(jié)固化，避免進(jìn)氣口和進(jìn)氣腔體被堵住，從而影響飛行。如圖4所示，刀切裝置7為刀片71組成，刀片71的開刃處位于頂風(fēng)處，這樣最大的減少風(fēng)阻，刀片71的兩端安裝有銷軸，刀片71以銷軸為中心進(jìn)行軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用于控制主進(jìn)氣口31或副進(jìn)氣口41的開閉，刀片71兩端通過銷軸活動(dòng)連接在主進(jìn)氣口31或副進(jìn)氣口41上，在飛機(jī)起飛后即可通過刀片將進(jìn)氣口關(guān)閉，使飛機(jī)處于正常飛行，在起飛時(shí)，刀片71打開，空氣可以進(jìn)入進(jìn)氣口，從而使飛機(jī)快速起飛。防凍裝置6連通防凍集管61，防凍集管61分別在主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42內(nèi)延伸，防凍集管61為電加熱管道，防止進(jìn)氣腔體內(nèi)被冰住凍壞，影響飛機(jī)飛行；主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42內(nèi)還包括有加熱導(dǎo)管8，加熱導(dǎo)管8分別纏繞于主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42內(nèi)壁周身上，加熱導(dǎo)管8也采用電加熱方式，防止進(jìn)氣腔體內(nèi)被冰住凍壞，影響飛機(jī)飛行；在主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42內(nèi)安裝有感應(yīng)器，用于測控風(fēng)速、氣體壓強(qiáng)和氣體溫度等。如圖5所示，主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42的腔體內(nèi)部周壁上均延伸設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板9，導(dǎo)風(fēng)板9的延伸方向與氣流方向相同，導(dǎo)風(fēng)板9通過焊接或螺栓固定均布分布于主進(jìn)氣腔體33和副進(jìn)氣腔體42內(nèi)周壁上，使得氣流通過進(jìn)氣腔體的流速更快。本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過在飛機(jī)機(jī)艙上部和飛機(jī)機(jī)翼上部增加均勻密布的進(jìn)氣腔體，在飛機(jī)起飛時(shí)，使得飛機(jī)上方的空氣流速大大增強(qiáng)，無需很長的跑道就可以使飛機(jī)起飛或在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠的情況下可原地直接起飛升空，大大縮短起飛行程，節(jié)約了起飛時(shí)間。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。