未來在陸地水面空中三棲使用的新型直升飛機(jī)。

背景技術(shù)：

目前所有直升飛機(jī)都是軸旋翼型的，傳統(tǒng)設(shè)計渦輪軸式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和軸旋翼技術(shù)都落后，注定這類飛機(jī)是飛不高飛不快飛不遠(yuǎn)，所以只有飛機(jī)裝置現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機(jī)才能飛高飛快飛遠(yuǎn)，噴氣式超音速直升飛機(jī)就是現(xiàn)在直升飛機(jī)的換代升級，相信它在不久的將來一定會大量應(yīng)用，它用途廣泛，可軍用可民用，尤其是戰(zhàn)時軍事用和掄險救災(zāi)在處理應(yīng)急事件時具有明顯優(yōu)勢，對現(xiàn)代社會的發(fā)展具有非凡意義，所以十分具有發(fā)展前景。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決：現(xiàn)有軸旋翼型直升飛機(jī)設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)落后不先進(jìn)，導(dǎo)致這類飛機(jī)飛不高飛不快飛不遠(yuǎn)，也不能海陸空三棲模式使用的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：在機(jī)體中前部底兩邊活動安裝兩塊下置式機(jī)翼，經(jīng)手動或電腦自動控制操縱液壓裝置，大機(jī)翼在機(jī)體底部可平行移動，需用機(jī)翼時機(jī)翼從機(jī)體底部平行移出展開，不需用時機(jī)翼移回機(jī)體底部收納放置，飛機(jī)很少占用空間位置。在機(jī)體后尾部安裝收折平衡小機(jī)翼，在機(jī)頂后尾部裝置平衡小機(jī)翼折疊裝置，平衡小機(jī)翼不需用時，經(jīng)手動或自動控制操縱液壓裝置向下收折放在機(jī)體兩邊由電磁裝置鎖定，需用時解除電磁鎖定操縱液壓裝置伸撐張開。

在前后機(jī)艙頂上活動安裝兩套聯(lián)體液壓裝置，操縱其聯(lián)體液壓裝置液壓軸桿可雙向伸縮移動，在每套聯(lián)體液壓裝置雙向液壓伸縮移動軸桿兩端頭上固定安裝2臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，經(jīng)手動或自動控制操縱聯(lián)體液壓裝置雙向液壓伸縮移動軸桿，發(fā)動機(jī)隨液壓軸桿的伸縮移動而平行移動到機(jī)體兩邊或移至機(jī)頂上；兩套聯(lián)體液壓裝置形態(tài)特征外圓內(nèi)方，在聯(lián)體液壓裝置的中間位置裝置有一圓形軸套，軸套活動套裝在聯(lián)體液壓裝置上，在圓形軸套的兩端設(shè)置軸承，在靠近圓形軸套的兩端，在聯(lián)體液壓裝置上設(shè)置兩套齒輪，齒輪分別與兩套液壓裝置的伸縮軸桿上齒輪相鉸鏈，經(jīng)手動或自動控制操縱此液壓裝置液壓軸桿齒輪伸縮移動，裝置的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)機(jī)頭可向上向下0至90度往復(fù)式偏轉(zhuǎn)角度，此操作發(fā)動機(jī)根據(jù)使用需要隨時隨地可垂直起降。飛行時發(fā)動機(jī)機(jī)頭向上方或向下方偏轉(zhuǎn)角度，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，此操作可調(diào)節(jié)控制飛機(jī)的升降飛行高度，聯(lián)體液壓裝置上中間位置的圓形軸套固定裝置在一立式大主軸的上端，主軸下端裝置在機(jī)體頂部直至到機(jī)體內(nèi)架梁上，在主軸上下兩端設(shè)置軸承，在主軸最下端上裝置一齒輪，齒輪兩邊與二套液壓裝置軸桿上的齒輪相鉸鏈，經(jīng)液壓操縱軸桿齒輪伸縮移動，整套聯(lián)體液壓裝置和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)可向左向右水平向偏轉(zhuǎn)角度，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，此操作可控制調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行方向。

飛機(jī)根據(jù)現(xiàn)場情況選擇起飛方式，在地面水面航母軍艦均可滑翔或垂直起飛，滑翔起飛與現(xiàn)有普通飛機(jī)一樣，垂直起飛方式，經(jīng)控制操縱前后兩套聯(lián)體液壓裝置將發(fā)動機(jī)從機(jī)頂移出到機(jī)體兩邊與機(jī)體最邊緣相齊，操縱前后裝置的液壓裝置使兩套聯(lián)體雙向伸縮移動液壓裝置偏轉(zhuǎn)90度，4臺發(fā)動機(jī)跟隨偏轉(zhuǎn)90度，機(jī)頭垂直向上啟動發(fā)動機(jī)，加大油門增加升力，當(dāng)飛機(jī)垂直上升至合適飛行高度后，經(jīng)手動或自動控制操縱液壓裝置，前機(jī)翼從機(jī)體底部移出展開成飛行狀態(tài)，控制操縱機(jī)翼頭端上安裝的電磁機(jī)械鎖定裝置，將兩塊機(jī)翼用電磁機(jī)械鐵蕊鎖定，使兩塊機(jī)翼聯(lián)結(jié)成一體，手動或自動控制操作解除平衡尾翼電磁鎖定，將收折平衡尾翼伸撐展開，操縱控制液壓裝置和電磁機(jī)械裝置將平衡尾翼聯(lián)結(jié)鎖定，經(jīng)控制操縱液壓裝置將4臺發(fā)動機(jī)一同偏轉(zhuǎn)90度，機(jī)頭轉(zhuǎn)向前行方向平行便可飛行前進(jìn)。

飛行時操縱控制雙向聯(lián)體液壓裝置偏轉(zhuǎn)角度，使發(fā)動機(jī)向上方向下方偏轉(zhuǎn)角度可控制調(diào)控升降飛行高度，操縱控制立式主軸下端兩套液壓裝置使立式主軸上端聯(lián)體雙向移動液壓裝置向左向右偏轉(zhuǎn)角度可使發(fā)動機(jī)向左向右偏轉(zhuǎn)角度可控制調(diào)控飛行方向，調(diào)節(jié)控制發(fā)動機(jī)油門大小可調(diào)控飛行速度。

飛機(jī)飛到目的地根據(jù)現(xiàn)場情況決定滑翔降落或垂直降落，滑翔降落操作與現(xiàn)有普通飛機(jī)一樣，垂直降落操作過程，接近降落目標(biāo)，自動控制操縱液壓裝置控制發(fā)動機(jī)機(jī)頭向下方偏轉(zhuǎn)角度，逐漸降低飛行高度，操縱控制液壓裝置使立式主軸上聯(lián)體雙向移動液壓裝置向左向右偏轉(zhuǎn)角度使發(fā)動機(jī)一同偏轉(zhuǎn)角度可控制飛行方向，向減小調(diào)控發(fā)動機(jī)油門調(diào)控飛行速度和高度，當(dāng)降低飛行高度在離降落目標(biāo)垂直高度幾百米時，經(jīng)自動控制操縱解除機(jī)翼機(jī)械電磁鎖定，手動或自動控制操縱液壓裝置將前機(jī)翼平行移動至機(jī)體底部收納放置，操縱液壓裝置將后尾部平衡翼向下方收折放置機(jī)體后尾部由兩邊電磁裝置鎖定，手動或自動控制液壓裝置將4臺發(fā)動機(jī)機(jī)頭垂直向上偏轉(zhuǎn)90度角度，控制減小發(fā)動機(jī)油門，使飛機(jī)慢慢垂直降落在目的地面水面或軍艦航母上，發(fā)動機(jī)不用時，手動或自動控制操縱液壓裝置，發(fā)動機(jī)移至機(jī)艙頂部放置。

機(jī)體和機(jī)翼采用碳纖維板和高強(qiáng)度鈦合金材料制作，機(jī)體和機(jī)翼設(shè)置為雙層密封式，在雙層之間裝置縱橫交錯加強(qiáng)梁架，雙層密封機(jī)體機(jī)翼在水面具有很大浮力，飛機(jī)在水面上可滑翔或垂直起飛降落。

為防在飛行時發(fā)生危急事故，在機(jī)艙頂上設(shè)置一到多個降落傘艙，一個艙內(nèi)裝有一組多層相串聯(lián)的組合式降落傘，在緊急時操作按鈕彈出最上層小傘，由小傘引導(dǎo)帶出下層大傘直至每層大傘全張開以保人機(jī)安全，降落傘操作方式設(shè)置有手動和用電腦自動控制操作依次張開。

在駕駛室裝置飛機(jī)所具有的控制操縱系統(tǒng)、儀器儀表，設(shè)置手動和用電腦自動控制操縱駕駛系統(tǒng)裝置，設(shè)置故障自動檢測診斷報警系統(tǒng)裝置，設(shè)置使用國家統(tǒng)一的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，設(shè)置飛機(jī)集控專用電腦，應(yīng)用電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，空管電子通訊系統(tǒng)設(shè)備，雙向通訊設(shè)備器材，裝備空間飛行物體防撞電子預(yù)警裝置，應(yīng)用本技術(shù)發(fā)明可生產(chǎn)各類軍用和民用超音速直升飛機(jī)。

超音速直升飛機(jī)具有噴氣式飛機(jī)、直升飛機(jī)的功能，它能在陸地水面空中三棲模式工作，可超低空飛行，可懸停救援作業(yè)，飛機(jī)具有安全、方便、快捷、特別機(jī)動靈活的特點。

附圖說明

圖1是直升飛機(jī)正視圖，圖中1、2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，3液壓軸桿，4雙向聯(lián)體液壓裝置，5齒輪，6軸套，7軸承、8、10液壓裝置，9平衡尾翼，11、13液壓裝置，12主軸和軸套，14駕駛艙，15雙層密封機(jī)體，16機(jī)頭，17油箱，18機(jī)翼，19加強(qiáng)套，20軸承，21機(jī)翼軸軸螺栓，22、24機(jī)翼平移齒輪，23雙面液壓齒輪桿以及液壓裝置。

圖2是直升飛機(jī)側(cè)視圖，圖中1機(jī)翼，2、3渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，4收折平衡尾翼，5降落傘艙，6雙向移動聯(lián)體液壓裝置，7駕駛艙，8艙門。

圖3是直升飛機(jī)腑視圖，圖中1收折平衡尾翼，2平衡尾翼折疊裝置，3、4渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，5主軸、軸承、軸套及液壓旋轉(zhuǎn)裝置，6液壓軸桿，7、8降落傘艙，9雙向聯(lián)體液壓裝置，10主軸、軸承、軸套及液壓偏轉(zhuǎn)裝置，11、12渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，13機(jī)翼，14機(jī)翼移動裝置及軸、軸承，15駕駛艙。

圖4是機(jī)翼收折裝置原理圖，圖中1機(jī)翼，2雙扣爪，3液壓裝置，4液壓伸縮軸桿，5聯(lián)結(jié)套，6梁架，7液壓油管，8螺栓，9三角架，10液壓裝置，11液壓伸縮軸桿，12聯(lián)結(jié)套，13絞聯(lián)，14齒輪，15電機(jī)，16齒輪，17電線管，18電磁線圈，19鐵蕊，20扣環(huán)，21電磁線圈，22梁架。

圖5是液壓操縱裝置側(cè)視圖，圖(A)中1活塞，2活塞液壓軸桿，3液壓裝置殼體，4油腔，5液壓伸縮軸桿齒輪，6液壓裝置軸，7液壓裝置齒輪，8油管，9支撐塊，10安裝腳。圖(B)中1活塞，2活塞液壓軸桿，3液壓裝置殼體，4油腔，5雙叉式聯(lián)結(jié)裝置，6油管，7支撐塊，8安裝腳。圖(C)中1、2、3、4、6、7、8與圖(B)相同，5是扁平圓形聯(lián)結(jié)器。

圖6是降落傘張開示意圖，圖中1小降落傘，2組合式多層大傘，3尾部平衡翼，4平衡翼收折裝置，5聯(lián)體雙向液壓移動偏轉(zhuǎn)裝置，6渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，7降落傘艙，8聯(lián)體雙向液壓移動偏轉(zhuǎn)裝置，9渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，10機(jī)翼軸承、軸以及平移轉(zhuǎn)動裝置，11機(jī)翼，12駕駛艙，13機(jī)翼電磁鎖定裝置。

圖7是機(jī)翼平移轉(zhuǎn)動原理圖，圖中1液壓活塞，2液壓裝置，3液壓伸縮移動雙面齒輪軸桿，4電磁鎖定裝置線圈，5電磁鎖定機(jī)械裝置，6機(jī)翼大齒輪盤，7加強(qiáng)套，8機(jī)翼，9軸、軸承和機(jī)翼軸螺栓，10螺母，11齒輪，12電磁鎖定裝置線圈，13電磁鎖定機(jī)械裝置。

圖8是發(fā)動機(jī)雙向平移原理圖，圖中1、2平移渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，3液壓裝置，4發(fā)動機(jī)成90度偏轉(zhuǎn)垂直起降狀態(tài)，5液壓伸縮軸桿，6活塞，7雙向移動聯(lián)體液壓裝置，8齒輪，9液壓移動軸桿齒輪，10軸承及軸承套，11主軸及軸承套，12軸承及偏轉(zhuǎn)齒輪。

圖9是直升飛機(jī)機(jī)翼收折側(cè)視示意圖，圖中1駕駛艙，2機(jī)翼電磁機(jī)械鎖定，3機(jī)翼，4機(jī)翼平移轉(zhuǎn)動裝置，5雙向聯(lián)體液壓裝置，6渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，7雙向聯(lián)體液壓裝置，8渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，9尾部平衡機(jī)翼收折裝置，10收折平衡機(jī)翼，11機(jī)艙門，12輪胎。

圖10是小型直升飛機(jī)腑視圖，圖中1軸及偏轉(zhuǎn)裝置，2方向舵翼，3尾翼收折裝置，4尾翼電磁鎖定，5平衡尾翼，6齒輪，7主軸，8垂直起降狀態(tài)發(fā)動機(jī)，9軸承，10液壓裝置及齒輪軸桿，11機(jī)頂油箱，12飛行狀態(tài)發(fā)動機(jī)，13降落傘艙，14機(jī)翼電磁機(jī)械鎖定裝置，15機(jī)翼移動偏轉(zhuǎn)裝置含軸軸承齒輪，16機(jī)翼，17駕駛艙。

具體實施方式

實施方式一，如圖1所示，在機(jī)體前底部左右兩邊活動安裝機(jī)翼18，在機(jī)翼頭端設(shè)置高強(qiáng)度鈦合金加強(qiáng)套19，兩塊機(jī)翼大頭端活動安裝在加強(qiáng)套內(nèi)，在加強(qiáng)套上設(shè)置機(jī)翼轉(zhuǎn)動軸軸螺栓21，在轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置軸承20上下各一套，在加強(qiáng)套中間兩個機(jī)翼大圓盤上設(shè)置齒輪21、22，在兩齒輪21、22之間設(shè)置液壓裝置23，在液壓裝置23上設(shè)置雙面液壓齒輪軸桿，雙面液壓齒輪軸桿與機(jī)翼大圓盤上的齒輪21、22相鉸鏈，如圖7中此雙面液壓齒輪軸桿3經(jīng)手動或自動控制操縱液壓裝置2使軸桿3伸縮移動，兩塊大機(jī)翼8就跟隨雙面液壓齒輪軸桿3的伸縮移動而平行移動，機(jī)翼平行移動偏轉(zhuǎn)90度就收納在機(jī)體底部如圖9中3所示或是展開，如圖9中10所示平衡翼不用時操縱如圖4所示裝置將平衡翼收折放置尾后部。如圖8所示的裝置在機(jī)艙頂上前后裝置兩套，在雙向聯(lián)體液壓伸縮裝置7的液壓軸桿5端頭上固定安裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)2，經(jīng)手動或自動控制操縱雙向聯(lián)體液壓裝置7使軸桿5伸縮移動，發(fā)動機(jī)2跟隨軸桿5伸縮移動到1位置，經(jīng)操縱兩套液壓裝置3，使液壓齒輪軸桿9伸縮移動，帶動齒輪8轉(zhuǎn)動，從而使雙向聯(lián)體液壓裝置7整體轉(zhuǎn)動可使發(fā)動機(jī)1垂直向上轉(zhuǎn)動90度成4狀態(tài)，經(jīng)手動或自動控制操縱前后兩套此液壓裝置液壓齒輪軸桿伸縮移動，4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)可0至90度往復(fù)式偏轉(zhuǎn)角度，發(fā)動機(jī)根據(jù)使用需要隨時隨地可垂直起降。調(diào)節(jié)控制渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)向上下偏轉(zhuǎn)角度可調(diào)節(jié)控制飛行高度及升降。如圖8所示，在雙向聯(lián)體液壓裝置7的中位置裝置有一立式大主軸11，主軸11的上端與雙向聯(lián)體液壓裝置7的軸套10固定安裝聯(lián)結(jié)，如圖1中6所示，在主軸的上、下兩端裝置有軸承7、8，在主軸的下端裝置有一齒輪，此齒輪與兩套液壓裝置11、13的液壓齒輪桿相鉸鏈，經(jīng)手動或自動控制操縱液壓裝置11、13，使液壓裝置11、13的齒輪軸桿伸縮移動帶動軸12偏轉(zhuǎn)角度，使機(jī)頂雙向聯(lián)體液壓裝置整體左右偏轉(zhuǎn)角度，也使發(fā)動機(jī)偏轉(zhuǎn)角度可控制調(diào)節(jié)飛行方向。

垂直起飛，如圖8所示，經(jīng)手動或自動控制操縱液壓裝置7，使發(fā)動機(jī)2移到1位，操縱液壓裝置3使液壓齒輪軸桿9移動，帶動齒輪8偏轉(zhuǎn)90度角度，使液壓裝置7偏轉(zhuǎn)90度角度，從而使發(fā)動機(jī)機(jī)頭垂直向上偏轉(zhuǎn)90度角度，加大油門增加發(fā)動機(jī)的(推力)升力，當(dāng)上升至合適飛行高度后，經(jīng)自動控制操縱加強(qiáng)套內(nèi)機(jī)翼從機(jī)體底部平行移出伸展開，經(jīng)電磁鎖定裝置將機(jī)翼鎖定，操縱后尾部平衡翼收折液壓裝置將平衡翼伸展開。經(jīng)手動或電腦自動控制液壓裝置將前后四臺發(fā)動機(jī)偏轉(zhuǎn)90度，發(fā)動機(jī)機(jī)頭平行向前可飛行到目的地。飛行時操縱控制發(fā)動機(jī)向上下方的偏轉(zhuǎn)角度可調(diào)節(jié)升降飛行高度，操縱控制如圖1中11、13液壓裝置可控制調(diào)節(jié)飛行方向，調(diào)節(jié)控制發(fā)動機(jī)油門大小可調(diào)節(jié)控制飛行速度。

直升飛機(jī)能在水面上起飛和降落，因機(jī)體和機(jī)翼是密封雙層物體，在水面就具有浮力。

為防在飛行時發(fā)生意外危急事故，如圖7中9所示，在飛機(jī)頂上設(shè)置一到多個降落傘艙，一個艙內(nèi)裝有一組多層相串聯(lián)的組合式降落傘如圖中2所示，在緊急時操作按鈕彈出最上層小傘1，由小傘1引導(dǎo)帶出下層大傘2，直至每層大傘全部張開以保人機(jī)安全，降落傘操作方式設(shè)置有手動和用電腦自動控制依次序操作。

在駕駛室裝置飛機(jī)所具有的手動和自動兩種獨立的操縱駕駛控制系統(tǒng)裝置、儀器儀表，設(shè)置故障自動檢測診斷報警系統(tǒng)裝置，設(shè)置使用國家統(tǒng)一的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，飛機(jī)集控專用電腦，空管電子通訊系統(tǒng)和飛行物體空間防撞電子預(yù)警裝置，雙向通訊設(shè)備。

因機(jī)翼較重裝置高強(qiáng)度鈦合金制作機(jī)翼加強(qiáng)套，機(jī)翼在加強(qiáng)套內(nèi)平移由加強(qiáng)套分擔(dān)一部分重力，在兩機(jī)翼上設(shè)置安裝有電磁機(jī)械鎖定裝置，在正式飛行前將兩塊大機(jī)翼鎖定聯(lián)成一體再減輕分擔(dān)機(jī)翼重力。如圖7中4、5、12、13所示，當(dāng)機(jī)翼移出展開時，電磁鎖定裝置4、5、12、13跟隨機(jī)翼一齊平移轉(zhuǎn)動，機(jī)翼平移到位，機(jī)械鎖扣5和機(jī)械鎖扣13將并排緊靠，經(jīng)電腦自動控制將電磁線圈4失電，電磁線圈12帶電，將鐵蕊吸引到線圈12側(cè)，將機(jī)械鎖扣5和機(jī)械鎖扣13鎖定，使兩塊機(jī)翼聯(lián)成一體安全飛行，不需用機(jī)翼時手動或自動控制解除機(jī)翼聯(lián)結(jié)電磁鎖定，機(jī)翼平移到機(jī)體下收納放置。

平衡機(jī)翼能收折收納和伸展張開如圖4所示，像圖中液壓裝置3、10裝設(shè)有三套，還設(shè)置裝有兩套電動機(jī)控制旋轉(zhuǎn)裝置14、15、16，機(jī)翼需折疊或伸展張開時，經(jīng)手動或電腦自動控制操縱三套液壓裝置與兩套電動裝置配合完成機(jī)翼的折疊或伸展張開，為安全飛行將兩塊機(jī)翼用電磁裝置鎖定聯(lián)結(jié)成一整體，在一塊機(jī)翼上裝置有四套如圖中2所示的雙爪聯(lián)結(jié)扣，在另一塊機(jī)翼上安裝有相對應(yīng)的四套聯(lián)結(jié)圓形扣環(huán)，在機(jī)翼伸展開后，雙爪聯(lián)結(jié)扣與聯(lián)結(jié)圓環(huán)扣相扣上后，經(jīng)電腦自動控制如圖中18、19、21所示四套電磁裝置，線圈18失電，線圈21帶電將鐵蕊19吸到線圈21中將雙爪聯(lián)結(jié)扣與圓環(huán)扣橫向聯(lián)結(jié)鎖上，兩平衡機(jī)翼聯(lián)結(jié)成一體安全飛行，平衡機(jī)翼不用經(jīng)自動控制液壓裝置將機(jī)翼解除電磁鎖定向下收折放置。

如圖1在機(jī)體底部艙設(shè)置油箱如圖1中17，飛機(jī)設(shè)計飛行速度2500至3000公里/小時，飛行高度不限，飛行距離4000至5000公里，有效載重根據(jù)飛行載重的需要和配置發(fā)動機(jī)功率而定，小型機(jī)發(fā)動機(jī)裝置2臺，中大型機(jī)發(fā)動機(jī)裝置4臺。機(jī)體和機(jī)翼采用高強(qiáng)度鈦合金和碳纖維材料制作，減少自重增加載重。

實施方式二，小型超音速直升飛機(jī)如圖10所示，前機(jī)翼和尾翼設(shè)置安裝與實施一相同，在尾部裝置兩塊方向舵翼2，在機(jī)艙頂中部橫向活動裝置一主軸7，在機(jī)體的兩邊位置，在軸7兩端端頭上固定安裝二臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)12，軸7兩端裝置軸承9，在軸中間裝置齒輪6，齒輪6與液壓裝置10的軸桿上齒輪相鉸鏈，經(jīng)液壓操縱液壓裝置10的軸桿齒輪伸縮移動，發(fā)動機(jī)跟隨軸7轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)可0至90度偏轉(zhuǎn)角度，此操縱飛機(jī)可垂直起降，發(fā)動機(jī)機(jī)頭向上向下偏轉(zhuǎn)角度可控制調(diào)節(jié)飛行高度升降，液壓操縱尾部兩塊方向舵翼2可控制調(diào)節(jié)飛行方向，在機(jī)艙頂設(shè)置油箱11，設(shè)置降落傘艙13，在機(jī)艙底部設(shè)置油箱，機(jī)體和機(jī)翼采用高強(qiáng)度鈦合金和碳纖維材料制作成密封雙層，其他與實施一一樣。