本發(fā)明涉及一種飛機(jī)剎車裝置剎車裝置結(jié)構(gòu)，具體是一種飛機(jī)剎車裝置中的剎車殼體和承壓杯的結(jié)構(gòu)及兩者連接方式。

技術(shù)背景

飛機(jī)剎車裝置通常采用盤式結(jié)構(gòu)。主要由汽缸座組件、剎車殼體、承壓盤、動(dòng)盤組件、靜盤、壓緊盤和承壓杯等組成。承壓杯大端嵌入承壓盤上的孔內(nèi)，承壓杯小端與剎車殼體用鉚釘連接在一起。

飛機(jī)剎車裝置的工作原理：高壓油進(jìn)入汽缸座活塞腔，活塞在壓力作用下向前移動(dòng)，壓緊剎車盤，剎停機(jī)輪。在此過程中剎車壓力通過活塞依次傳遞給剎車盤、承壓杯和剎車殼體，剎車盤和剎車殼體在剎車壓力的作用下均會(huì)產(chǎn)生一定的變形，常溫下剎車盤和剎車殼體的變形量基本相當(dāng)，承壓杯與鉚釘主要承受剎車壓力傳遞過來的正向壓力。但剎車過程剎車盤摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，剎車后剎車盤溫度往往達(dá)到900℃以上，剎車盤和剎車殼體在高溫下由于材料的熱漲系數(shù)差別，產(chǎn)生的熱變形相差較大，此時(shí)承壓杯與剎車殼體不僅要受到正向壓力，還要承受較大的剪切力。

現(xiàn)有技術(shù)中承壓杯與剎車殼體一般為平面與平面接觸或者承壓杯嵌入剎車殼體上的對(duì)應(yīng)孔內(nèi)的安裝方式，用鉚釘連接在一起。在剎車后由于高溫影響，剎車盤和剎車殼體的變形量相差較大，導(dǎo)致承壓杯或鉚釘承受較大的剪切力，導(dǎo)致承壓杯或鉚釘斷裂，影響飛機(jī)使用安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的安全隱患，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)剎車裝置的剎車殼體和承壓杯。

本發(fā)明中，所述承壓杯的中心開有條形孔，并使該條形孔的幾何中心與承壓杯的圓心重合；所述條形孔內(nèi)兩端的內(nèi)表面為圓弧面；在所述承壓杯的底表面有兩個(gè)軸向凸出的凸臺(tái)，并且該凸臺(tái)分布在所述條形孔長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，當(dāng)承壓杯與剎車殼體配合后該凸臺(tái)的外側(cè)表面與剎車殼體表面線接觸；在所述承壓杯的底表面有兩個(gè)軸向凸出的凸鍵，并且該凸鍵分布在所述條形孔的兩端；該凸鍵用于與剎車殼體上的鉚釘孔配合。在連接剎車殼體與承壓杯的鉚釘孔周邊加工有與所述凸鍵配合的方槽。

所述承壓杯的底表面的凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面或平面。

當(dāng)所述承壓杯底表面的凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面時(shí)，將剎車殼體與所述承壓杯配合處的上表面加工成為平面或弧面；當(dāng)所述承壓杯底表面的凸臺(tái)的外側(cè)表面均為平面時(shí)，將剎車殼體與所述承壓杯配合處的上表面加工成為弧面。

當(dāng)所述凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面時(shí)，承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的弧面與剎車殼體表面的平面形成線接觸；當(dāng)所述凸臺(tái)的外側(cè)表面均為平面時(shí)，承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的平面與剎車殼體弧形表面形成線接觸；當(dāng)所述凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面時(shí)，承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的弧面與剎車殼體弧形表面形成線接觸。

所述條形孔的長(zhǎng)度為6～8.5mm，寬度為4～6mm、兩端處的半徑為2.75～3.75mm；所述鍵的寬度為4.5～6.5mm。

所述方槽的外形尺寸為16～21mm×6～8mm×2～5mm。

本發(fā)明提出一種剎車殼體、承壓杯連接結(jié)構(gòu)及連接方式，以解決傳統(tǒng)剎車裝置剎車熱變形后承壓杯或鉚釘斷裂的問題。

本發(fā)明中，所述剎車殼體與承壓杯接觸表面為弧面線接觸，包括剎車殼體弧面、承壓杯平面接觸，剎車殼體平面、承壓杯弧面接觸，或者剎車殼體弧面、承壓杯弧面接觸三種情況。

所述鉚釘為臺(tái)階鉚釘，臺(tái)階鉚釘穿過承壓杯腰形鉚釘孔與剎車殼體鉚釘孔，臺(tái)階鉚釘小端將鉚釘鉚接緊固在剎車殼體上，大端套在承壓杯腰形孔內(nèi)。

本發(fā)明所提出的連接結(jié)構(gòu)包含以下特點(diǎn)：

承壓杯不承受剪切力。剎車后剎車盤溫度一般在900℃以上、剎車殼體在500℃以上，剎車盤和剎車殼體在高溫下由于材料的熱漲系數(shù)差別，剎車盤的熱變形遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于剎車殼體大端的熱變形，所述剎車殼體與所述承壓杯之間為弧面線接觸，承壓杯與剎車殼體的接觸部位可根據(jù)剎車盤與剎車殼體的變形差異自動(dòng)調(diào)整，承壓杯不承受剪切力。

臺(tái)階鉚釘不承受剪切力。所述承壓杯與所述臺(tái)階鉚釘通過承壓杯上的腰型孔連接在一起，臺(tái)階鉚釘僅對(duì)承壓杯沿孔徑方向的竄動(dòng)起一定地限制作用，并沒有緊固功能。剎車后鉚釘與承壓杯的相對(duì)位置隨著剎車殼體的變形發(fā)生變化，但承壓杯與臺(tái)階鉚釘通過腰型孔連接，鉚釘與承壓杯之間不會(huì)產(chǎn)生剪切。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中承壓杯與剎車殼體的配合示意圖；其中，1a是平面與平面接觸配合的示意圖，1b是嵌入式配合的示意圖。

圖2是圓弧面的承壓杯的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，2a是主視圖，2b是側(cè)視圖，2c是俯視圖。

圖3是平面的剎車殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，3a是局部主視圖，3b是局部側(cè)視圖，3c是局部俯視圖。

圖4是平面的承壓杯的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，4a是主視圖，4b是側(cè)視圖，4c是俯視圖。

圖5是圓弧面的剎車殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，5a是局部主視圖，5b是局部側(cè)視圖，5c是局部俯視圖。

圖6是圓弧面的承壓杯與平面的剎車殼體的配合示意圖。

圖7是平面的承壓杯與圓弧面的剎車殼體的配合示意圖。

圖8是圓弧面的承壓杯與圓弧面的剎車殼體的配合示意圖。

圖中：1.承壓杯；2.鉚釘；3.剎車殼體；4.凸臺(tái)；5凸鍵。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

本實(shí)施例是用于某型機(jī)剎車裝置，包括承壓杯1、鉚釘2和剎車殼體3。

所述的承壓杯1是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。所述承壓杯為回轉(zhuǎn)體，中心開有條形孔，并使該條形孔的幾何中心與承壓杯的圓心重合；所述條形孔的端面為圓弧面。在該條形孔長(zhǎng)度方向兩側(cè)的承壓杯底表面上分別有軸向凸出的凸臺(tái)4，各凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面，當(dāng)所述承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的弧面與剎車殼體表面的平面形成線接觸。所述條形孔兩端的表面有軸向凸出的凸塊，形成了與剎車殼體上的鉚釘孔配合的凸鍵5。

本實(shí)施例中，所述條形孔的長(zhǎng)度為8.5mm、寬度為5.5mm、兩端處的半徑為2.75mm；所述鍵的寬度為6mm。各凸臺(tái)的外弧面的半徑R為40mm。

所述的剎車殼體3是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。在該剎車殼體與所述承壓杯配合處的上表面為平面，在連接剎車殼體與承壓杯的鉚釘孔周邊加工有20×6×3mm的方槽，當(dāng)所述承壓杯1、鉚釘2和剎車殼體3配合時(shí)，鉚釘2上半部與承壓杯1間隙配合，并與剎車殼體3固定配合。承壓杯1的鍵與剎車殼體3的槽配合，使承壓杯1的圓弧面與剎車殼體的平面線接觸。

工作時(shí)，所述剎車殼體3與承壓杯1連接處受力和熱產(chǎn)生變形，承壓杯1沿剎車殼體3連接處圓弧移動(dòng)，使剎車盤平面與壓力始終保持垂直，鉚釘2一直處于非受力狀態(tài)。

實(shí)施例二

本實(shí)施例是用于某型機(jī)剎車裝置，包括承壓杯1、鉚釘2、剎車殼體3。

所述的承壓杯1是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。所述的承壓杯1為回轉(zhuǎn)體，中心開有條形孔，并使該條形孔的幾何中心與承壓杯的圓心重合；所述條形孔的端面為圓弧面。在該條形孔長(zhǎng)度方向兩側(cè)的承壓杯底表面上分別有軸向凸出的凸臺(tái)4，各凸臺(tái)的外側(cè)表面均為平面，當(dāng)所述承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的平面與剎車殼體弧形表面形成線接觸。所述條形孔兩端的表面有軸向凸出的凸塊，形成了與剎車殼體上的鉚釘孔配合的凸鍵5。

本實(shí)施例中，所述條形孔的長(zhǎng)度為10mm、寬度為6mm、兩端處的半徑為3.75mm；所述鍵的寬度為6.5mm。

所述的剎車殼體3是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。在該剎車殼體與所述承壓杯配合處的上表面為弧面，該弧面的半徑r為80mm；在連接剎車殼體與承壓杯的鉚釘孔周邊加工有21×7×5mm的方槽，當(dāng)所述承壓杯1、鉚釘2和剎車殼體3配合時(shí)，鉚釘上半部與承壓杯間隙配合，并與剎車殼體3固定配合。承壓杯上的凸鍵與剎車殼體上的方槽配合，并使承壓杯的平面與剎車殼體3圓弧面線接觸。

工作時(shí)，所述剎車殼體3與承壓杯1連接處受力和熱產(chǎn)生變形，承壓杯1沿剎車殼體3連接處圓弧移動(dòng)，使剎車盤平面與壓力始終保持垂直，鉚釘2一直處于非受力狀態(tài)。

實(shí)施例三

本實(shí)施例是用于某型機(jī)剎車裝置，包括承壓杯1、鉚釘2、剎車殼體3。

所述的承壓杯1是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。所述承壓杯為回轉(zhuǎn)體，中心開有條形孔，并使該條形孔的幾何中心與承壓杯的圓心重合；所述條形孔的端面為圓弧面。在該條形孔長(zhǎng)度方向兩側(cè)的承壓杯底表面上分別有軸向凸出的凸臺(tái)4，各凸臺(tái)的外側(cè)表面均為弧面，當(dāng)所述承壓杯與剎車殼體配合后，該凸臺(tái)側(cè)表面的弧面與剎車殼體弧形表面形成線接觸。在所述承壓杯的底表面有兩個(gè)軸向凸出的凸鍵5，并且該凸鍵分布在所述條形孔的兩端；該凸鍵用于與剎車殼體上的鉚釘孔配合。

本實(shí)施例中，所述條形孔的長(zhǎng)度為6mm、寬度為4mm、兩端處的半徑為3mm；所述鍵的寬度為4.5mm。各凸臺(tái)的外弧面的半徑R為40mm。

所述的剎車殼體3是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)得到的。在該剎車殼體與所述承壓杯配合處的上表面為弧面，該弧面的半徑r為100mm；在連接剎車殼體與承壓杯的鉚釘孔周邊加工有16×8×2mm的方槽，當(dāng)所述承壓杯1、鉚釘2和剎車殼體3配合時(shí)，鉚釘上半部與承壓杯間隙配合，并與剎車殼體3固定配合。承壓杯上的凸鍵與剎車殼體上的方槽配合，并使承壓杯的圓弧面與剎車殼體3圓弧面線接觸。

工作時(shí)，所述剎車殼體3與承壓杯1連接處受力和熱產(chǎn)生變形，承壓杯1沿剎車殼體3連接處圓弧移動(dòng)，使剎車盤平面與壓力始終保持垂直，鉚釘2一直處于非受力狀態(tài)。