本發(fā)明屬于飛機設計領域，具體涉及一種尾槳試驗傳動軸調(diào)整方法。

背景技術：

在進行地面條件下的尾槳試驗時，需將尾槳傳動軸安裝在試驗臺上，同時保證各軸承座與動力輸出軸具有良好的同軸度，因此需采用一種方法對傳動軸的同軸度進行調(diào)整。目前同類試驗中尚無相關調(diào)整方法可以借鑒。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，總結(jié)出一種調(diào)整尾槳試驗動力輸出軸與傳動軸同軸度的方法。

為解決上述問題本發(fā)明技術方案提供一種尾槳試驗傳動軸調(diào)整方法，具體包括如下步驟：

A，動力輸出軸6是固定不可調(diào)整的，以動力輸出軸6為基準，應用觀瞄鏡7與動力輸出軸6同軸安裝，并使兩者具有足夠長度的配合面，所述觀瞄鏡7中心帶有十字線及刻度，通過觀瞄鏡可以觀察到傳動軸支座11；

B，在傳動軸支座11上安裝靶鏡10，所述靶鏡10外形尺寸與傳動軸軸承一致，靶鏡10中心點具有醒目標記，

C，通過觀瞄鏡7觀察靶鏡10，并調(diào)整支座固定工裝8，使觀瞄鏡7中的十字線與靶鏡10的中心點標記重合或達到相應距離要求，即可完成調(diào)整。

所述的一種尾槳試驗傳動軸調(diào)整方法，還包括在傳動軸各個支座依次應用步驟A、B、C，實現(xiàn)傳動軸與動力輸出軸的同軸度調(diào)整。

本發(fā)明已成功應用于涵道尾槳性能試驗，經(jīng)過調(diào)整的傳動軸在試驗過程中最高轉(zhuǎn)速達到4129rpm，監(jiān)控各傳動軸支座處的振動值，均滿足飛機維護手冊要求，連續(xù)運轉(zhuǎn)30分鐘，軸承最高溫度70℃。證明經(jīng)過本發(fā)明調(diào)整的傳動軸滿足使用要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進一步詳細的說明，其中：

圖1是傳動軸調(diào)整方法示意圖

圖2是傳動軸調(diào)整方法實例

具體實施方式

以涵道尾槳試驗傳動軸調(diào)整為例圖2，動力輸出接口為增速箱輸出軸12，將觀瞄鏡7通過定位工裝與增速箱輸出軸12同軸安裝，分別在傳動軸1號支座1、2號支座2、3號支座3、4號支座4、5號支座5安裝靶鏡10，靶鏡10中心分別帶有Φ1、Φ2、Φ3的圓，通過觀瞄鏡7觀察靶鏡10并調(diào)整支座固定工裝8及涵道垂尾9的位置，使觀瞄鏡7的十字線分別落在1號支座1靶鏡的中心、2號支座2靶鏡的Φ1圓內(nèi)、3號支座3靶鏡的Φ2圓內(nèi)3號支座、4號支座4及5號支座5靶鏡的Φ3圓內(nèi)。