本實用新型屬于飛機起飛著陸系統(tǒng),尤其涉及一種飛機主機輪的剎車殼體組件。
背景技術(shù):
飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置,與其配套輪胎共同使用,裝于飛機主起落架上,供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。
剎車殼體組件是剎車裝置的重要組成部分,承受拉伸和扭轉(zhuǎn)載荷,并且在剎車時承受高溫作用。它主要用于支承剎車盤并將剎車力矩傳遞到起落架輪軸上。
實用新型授權(quán)公告號為CN 204415719 U公開了一種飛機機輪剎車裝置的剎車殼體組件,包括剎車殼體、支承杯、鉚釘、密封環(huán),所述剎車殼體的前端面設(shè)有與起落架軸配合的11個孔,使用螺栓連接,所述剎車殼體圓周面上均設(shè)置有12個凸鍵與承壓盤、壓緊盤和靜盤的內(nèi)鍵槽配合;所述剎車殼體上的兩個凸鍵與汽缸座組件內(nèi)圓的相應(yīng)鍵槽配合以確定汽缸座組件的圓周向位置,所述剎車殼體的帽沿處端面均布12個支承杯孔用于安裝所述支承杯,所述支承杯通過所述鉚釘連接固定于剎車殼體上;所述密封環(huán)安裝于所述剎車殼體內(nèi)腔處的密封環(huán)槽。該實用新型的缺點是沒有設(shè)置隔熱裝置。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型提供一種飛機主機輪的剎車殼體組件,主要包括剎車殼體、承壓杯和隔熱筒,所述剎車殼體的前端面設(shè)有與起落架軸配合的若干個鍵槽;所述剎車殼體外圓均布若干個凸鍵,所述凸鍵與承壓盤、壓緊盤和靜盤內(nèi)鍵槽配合;所述剎車殼體的帽沿處端面均布若干個承壓杯;所述剎車殼體設(shè)有止動鍵槽和止動環(huán)槽,用于固定汽缸座;所述剎車殼體內(nèi)腔設(shè)有隔熱筒,通過螺釘與所述剎車殼體緊固。
所述剎車殼體采用鈦合金模鍛件加工制造。
所述剎車殼體采用帽沿結(jié)構(gòu),15個承壓杯均布連接于所述剎車殼體帽沿邊緣。
所述剎車殼體前端面設(shè)有與起落架軸配合的3個鍵槽。
所述剎車殼體外圓均布設(shè)有15個凸鍵。
所述剎車殼體設(shè)有1個止動鍵槽和1個止動環(huán)槽,用于固定汽缸座組件。
所述剎車殼體組件內(nèi)腔設(shè)有隔熱筒,用3個螺釘與所述剎車殼體固接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果在于:
1、所述剎車殼體具有重量輕、強度高、耐高溫、結(jié)構(gòu)簡單、使用維護方便等優(yōu)點。
2、所述剎車殼體設(shè)有止動鍵槽和止動環(huán)槽,通過安裝止動鍵和止動環(huán)約束汽缸座角向和軸向位置,連接可靠,安裝、拆卸、調(diào)整方便。
3、所述剎車殼體組件內(nèi)腔設(shè)有隔熱筒,可減少剎車熱對飛機起落架軸的輻射影響。
附圖說明
圖1為本實用新型所述剎車殼體組件剖視圖;
圖2為本實用新型所述剎車殼體組件左視圖。
圖中所示:1-剎車殼體,101-凸鍵,102-止動鍵槽,103-止動環(huán)槽,104-鍵槽,2-承壓杯,3-鉚釘,4-隔熱筒,5-螺釘。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施對本實用新型作進一步介紹,但不作為對本實用新型的限定。
本實用新型所述一種飛機主機輪的剎車殼體組件,包括剎車殼體1、承壓杯2、鉚釘3、隔熱筒4、螺釘5。所述剎車殼體1由鈦合金模鍛件加工而成,采用帽沿結(jié)構(gòu),15個承壓杯2通過鉚釘3鉚接于所述剎車殼體1帽沿邊緣。所述剎車殼體1外圓均布設(shè)有15個凸鍵101,用來約束承壓盤、靜盤、壓緊盤轉(zhuǎn)動,可沿凸鍵101移動,所述剎車殼體1設(shè)有止動鍵槽102和止動環(huán)槽103,通過安裝止動鍵(圖中未示)和止動環(huán)(圖中未示)約束汽缸座角向和軸向位置,所述剎車殼體1內(nèi)腔設(shè)有隔熱筒4,用螺釘5與所述剎車殼體1緊固,用來阻擋剎車熱量對飛機起落架軸的輻射,所述剎車殼體1的前端面設(shè)有3個鍵槽104,用于與飛機的起落架軸配合。
所述剎車殼體1采用鈦合金模鍛件加工制造而成。
所述剎車殼體1采用帽沿結(jié)構(gòu),15個承壓杯2均布連接于所述剎車殼體1帽沿邊緣。
所述剎車殼體1外圓均布設(shè)有15個凸鍵101。
所述剎車殼體1設(shè)有1個止動鍵槽102和1個止動環(huán)槽103,用于固定汽缸座組件。
所述剎車殼體1前端面設(shè)有與起落架軸配合的3個鍵槽104。
所述剎車殼體1內(nèi)腔設(shè)有隔熱筒4,用3個螺釘5與所述剎車殼體1緊固。
本實用新型的特定實例已對實用新型的內(nèi)容做了相近說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言,在不背離本實用新型精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動,都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯,將承擔相應(yīng)的法律責任。