本申請屬于飛機結構設計技術領域，具體涉及一種機翼外掛過渡梁。

背景技術：

在目前的飛機研制中，根據(jù)飛機的改裝要求，需要在機翼下部掛載一定數(shù)量的設備儀器。為此需要在機翼下部設計一種過渡梁結構，用于掛載設備與儀器。根據(jù)飛機的功能和要求并結合飛機自身特點，過渡梁的結構設計需要滿足以下5個條件：

1)外掛過渡梁結構能滿足掛載設備的要求；

2)外掛過渡梁結構不會對飛機的升力和阻力構成影響；

3)外掛過渡梁結構能夠滿足強度設計要求；

4)外掛過渡梁結構和機翼的連接強度滿足強度設計要求；

5)和外掛過渡梁連接的機翼局部區(qū)域結構強度能夠滿足要求。

由于機翼結構是給飛機提供升力的重要構件，也是飛機結構的重要承力構件，傳統(tǒng)的機翼過渡梁采用采鈑金組合件的方式，掛載設備數(shù)量較少且體積較大，且對飛機阻力的影響等已經(jīng)很難滿足飛機的一些特殊要求。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N機翼外掛過渡梁，以使飛機掛載多種設備儀器，同時滿足飛機升力和阻力的影響。

本申請機翼外掛過渡梁，主要包括豎直過渡梁以及兩個水平過渡梁，豎直過渡梁的一端固定在所述機翼的下壁板處，兩個水平過渡梁對稱分布在豎直過渡梁的另一端，所述水平過渡梁上設置有凹槽，所述豎直過渡梁的橫截面為流線型。

優(yōu)選的是，在所述機翼的下壁板上設置有加強肋，所述豎直過渡梁固定在所述加強肋上。

在上述方案中優(yōu)選的是，豎直過渡梁與水平過渡梁螺栓連接。

在上述方案中優(yōu)選的是，豎直過渡梁在連接水平過渡梁的一端設置有若干通孔。

在上述方案中優(yōu)選的是，水平過渡梁的中間部分內(nèi)徑小于兩端的內(nèi)徑，所述中間部分設置有長條形凹槽，所述凹槽內(nèi)設置有能夠沿滑槽方向滑動的滑塊。

在上述方案中優(yōu)選的是，水平過渡梁的橫截面為流線型。

在上述方案中優(yōu)選的是，水平過渡梁的遠離豎直過渡梁的一端沿周向設置有若干條形槽。

本申請的優(yōu)點在于：

1)外掛過渡梁結構能滿足掛載設備的要求；

2)外掛過渡梁結構不會對飛機的升力和阻力構成影響；

3)外掛過渡梁結構能夠滿足強度設計要求；

4)外掛過渡梁結構和機翼的連接強度滿足強度設計要求；

5)和外掛過渡梁連接的機翼局部區(qū)域結構強度能夠滿足要求。

附圖說明

圖1為本申請機翼外掛過渡梁的一優(yōu)選實施例的結構示意圖。

圖2為本申請圖1所示實施例的機翼外掛過渡梁右視圖。

圖3為圖2所示實施例的a-a向剖視圖。

圖4為圖2所示實施例的b-b向剖視圖。

圖5為圖2所示實施例的c-c向剖視圖。

圖6為本申請圖1所示實施例的水平過渡梁結構示意圖。

圖7為圖6所示實施例的a-a向剖視圖。

圖8為圖6所示實施例的b-b向剖視圖。

圖9為圖6所示實施例的c-c向剖視圖。

其中，1為豎直過渡梁，2為水平過渡梁，3為加強肋，4為機翼下壁板，21為凹槽，22為滑塊。

具體實施方式

為使本申請實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。下面結合附圖對本申請的實施例進行詳細說明。

在本申請的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制。

本申請?zhí)岢隽艘环N機翼外掛過渡梁，以使飛機掛載多種設備儀器，同時滿足飛機升力和阻力的影響。

本申請機翼外掛過渡梁如圖1所示，主要包括豎直過渡梁1以及兩個水平過渡梁2，豎直過渡梁1的一端固定在所述機翼下壁板4處，兩個水平過渡梁2對稱分布在豎直過渡梁1的另一端，所述水平過渡梁上設置有凹槽，用于掛載設備，或者當設備掛載在水平過渡梁1上時，用于對所掛載的設備進行限位。所述豎直過渡梁1的橫截面為流線型，如圖3所示，為豎直過渡梁1的a-a剖示意圖，即豎直過渡梁1的橫截面示意圖。從該圖中可以看出，豎直過渡梁1的橫截面為類橢圓形結構，兩端均設置為流線型，與機翼的橫截面非常相似，能夠滿足飛機在飛行過程中對阻力的要求。

圖2給出了機翼外掛過渡梁右視圖，從該示意圖中可以看出豎直過渡梁1的內(nèi)部設置要多段長條形凹槽，圖3給出了具有凹槽處的a-a剖，圖4給出了其與水平過渡梁處的b-b剖，該b-b剖為無凹槽處剖視圖，可以看出，圖3與圖4的主要差別在于中間處是否開槽，設置長槽的目的在于減輕豎直過渡梁的重量，同時，必要部分設置為實體，有利于結構加強。

機翼外掛過渡梁與機翼連接處的一端設置為l型材，并固定在機翼的下壁板上，優(yōu)選的是，如圖1所示，對機翼下壁板局部區(qū)域結構進行了加強設計，在所述機翼的下壁板上設置有加強肋3，所述豎直過渡梁1固定在所述加強肋3上，具體的，加強肋3向下在伸出機翼下壁板處設置有型材連接條帶，型材連接條帶為板狀型材，或者兩個平行設置的板狀型材用于夾緊豎直過渡梁端部，豎直過渡梁和機翼下壁板采用鈑彎成型的型材連接條帶連接，其方式首選螺栓連接。

可以理解的是，本實施例中，豎直過渡梁1與水平過渡梁2首選連接方式為螺栓連接。

本實施例中，豎直過渡梁1在連接水平過渡梁2的一端設置有若干通孔，參考圖1、圖2以及圖5，其中圖5為圖2設置有通孔處的c-c向剖視圖。本實施例中至少給出了三個通孔的示意，可以理解的是，該通孔用于掛載設備。

本實施例中，水平過渡梁2的中間部分內(nèi)徑小于兩端的內(nèi)徑，所述中間部分設置有長條形凹槽21，所述凹槽21內(nèi)設置有能夠沿滑槽方向滑動的滑塊22。水平過渡梁2的結構如圖6所示，水平過渡梁2的中間部分內(nèi)徑較小，兩端內(nèi)徑較大，以便于設備的掛載連接處能夠卡在內(nèi)徑較小的這部分區(qū)域內(nèi)，防止向兩端，特別是向外端滑動。凹槽結構可以參考圖8所示的水平過渡梁2的b-b向剖視圖。可以理解的是，一般掛載連接處為半圓狀結構，并且在掛載連接處設置有凸塊，當半圓狀結構搭接在圖6所示水平過渡梁2的中間部分時，凸塊恰好能伸入圖8所示的凹槽內(nèi)，之后推動滑塊22，使其接觸凸塊，從而對掛載連接處進行橫向與縱向的位移限制。

本實施例中，水平過渡梁2的橫截面為流線型。且在水平過渡梁2的遠離豎直過渡梁1的一端沿周向設置有若干條形槽，流線型結構可以參考圖7的水平過渡梁2的a-a向剖視圖，其兩端設置為光滑過渡，以減少飛機飛行阻力。圖6、圖7與圖9中，可以看出，水平過渡梁2的遠離豎直過渡梁1的一端均布有若干條形槽，以適配連接各自需要掛載的設備儀器。

為降低過渡梁及掛載設備對飛機的飛行阻力，過渡梁的整體結構盡可能小型化，同時為滿足強度設計要求，每個過渡梁均采用整體機加結構。

通過上述描述使本申請具備以下優(yōu)點：

1)外掛過渡梁結構能滿足掛載設備的要求；

2)外掛過渡梁結構不會對飛機的升力和阻力構成影響；

3)外掛過渡梁結構能夠滿足強度設計要求；

4)外掛過渡梁結構和機翼的連接強度滿足強度設計要求；

5)和外掛過渡梁連接的機翼局部區(qū)域結構強度能夠滿足要求。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本申請的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本申請進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本申請各實施例技術方案的精神和范圍。