本發(fā)明涉及一種用于飛行器的機身，該飛行器可在懸停飛行或沿著主要垂直的軌跡飛行的第一構(gòu)造與第二向前飛行或巡航構(gòu)造之間轉(zhuǎn)換。

背景技術(shù)：

1、在航空領(lǐng)域，飛機通常用于特別是高于150節(jié)的較高巡航速度以及例如高于30000英尺的較高高度。在巡航速度和較高高度下，飛機使用固定翼來產(chǎn)生保持飛機所需的升力。僅能夠通過使飛機在相當(dāng)長的跑道上加速來獲得該升力的足夠的值。這些跑道也需要允許相同的飛機進行降落。

2、相反，直升機通常具有比飛機更低的巡航速度并且通過主旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生用于保持的必要升力。因此，直升機可以在不需要水平速度的情況下并且使用特別小的表面進行降落/起飛。此外，直升機能夠進行懸停并且在相對較低的高度和速度下飛行，因此是極具機動性的并且適用于諸如在山區(qū)或海面上進行救援的高要求的機動。

3、然而，直升機在約為20000英尺的最大操作高度和不能超過150節(jié)的最大操作速度方面具有固有的限制。

4、為了滿足對具有與直升機相同的機動性和使用靈活性的飛機的需求并同時克服上述的固有限制，推力換向式飛機是已知的并且構(gòu)成可轉(zhuǎn)換式飛行器的一種類型。

5、在專利申請us-b-10,011,349中描述了推力換向式飛機的一個例子。

6、更詳細(xì)地，上述申請中描述的推力換向式飛機基本上包括：

7、-沿著第一縱向軸線延伸的機身；以及

8、-一對半翼，它們以懸臂方式從機身的彼此相對的相應(yīng)的部分突出、具有與機身相對的相應(yīng)的自由端部并且沿著與第一縱向軸線基本上正交的第二橫向軸線對齊。

9、推力換向式飛機還包括：

10、-容納相應(yīng)的馬達(dá)的一對吊艙；以及

11、-可圍繞相應(yīng)的第三軸線旋轉(zhuǎn)并且與相應(yīng)的馬達(dá)操作性地連接的一對旋翼。

12、旋翼可圍繞優(yōu)選與第二軸線平行的第四軸線相對于機翼傾斜。

13、推力換向式飛機還能夠選擇性地呈現(xiàn)為：

14、-第一“直升機”構(gòu)造，其中旋翼被布置為使相應(yīng)的第三軸線是基本上垂直的并且與推力換向式飛機的第一軸線正交以及與相應(yīng)的馬達(dá)正交；或者

15、-第二“飛機”構(gòu)造，其中旋翼被布置為使相應(yīng)的第三軸線基本上平行于相同的推力換向式飛機的第一軸線并且與相應(yīng)的發(fā)動機同軸。

16、當(dāng)前，已經(jīng)開發(fā)了用于具有電力推進系統(tǒng)的可轉(zhuǎn)換式飛行器的多種方案，例如專利申請wo-a-2020/105045中描述的類型。

17、在本領(lǐng)域中認(rèn)識到需要實現(xiàn)一種突破了通常由用于乘客運輸?shù)娘w行器的認(rèn)證要求設(shè)定的限制的、用于體育競賽或在個人空中機動環(huán)境中使用的可轉(zhuǎn)換式飛行器。

18、更詳細(xì)地，認(rèn)識到需要減小機身的氣動阻力，以允許容納僅由兩個人組成的最少機組人員。

19、在本領(lǐng)域中認(rèn)識到需要確保機組人員從飛行器的內(nèi)部朝向外部的相當(dāng)大的可見性并且同時確保容易接近飛行器自身的駕駛艙。

20、最后，在本領(lǐng)域中認(rèn)識到需要實現(xiàn)一種滿足上述的需求、使飛行器自身的整體氣動阻力最小化的可轉(zhuǎn)換式飛行器。

21、kr-a-20150020892公開了一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于可轉(zhuǎn)換式飛行器的機身。

22、us-a-2021/284333公開了一種具有框架組件的飛行器，該框架組件支撐具有外殼的壓縮機，該外殼限定具有用于可選擇的垂直或水平推力的可旋轉(zhuǎn)噴嘴的前噴嘴端口和后噴嘴端口。內(nèi)殼和外殼在它們之間限定諸如環(huán)帶的進氣間隙。內(nèi)殼體內(nèi)的第一風(fēng)扇單元被配置為通過前噴嘴端口排出空氣。外殼內(nèi)的第二風(fēng)扇單元通過進氣間隙吸入空氣并通過后噴嘴端口排出空氣。風(fēng)扇單元優(yōu)選經(jīng)由由流線管包圍的驅(qū)動軸彼此連接。風(fēng)扇單元各自包括其間具有定子的多個風(fēng)扇。定子具有多個定子臂，它們具有樞轉(zhuǎn)地附接至后緣的機翼結(jié)構(gòu)，以用于使氣流從前風(fēng)扇到后風(fēng)扇轉(zhuǎn)變角度。

23、de-a-19647594公開了一種用于滑翔傘飛行員的流線型蓋。該蓋由框架組成，柔性材料安裝在其上。蓋的前部是流線型的并且朝向后部漸縮。用于飛行員的腳的支撐桿形成蓋的結(jié)構(gòu)的一部分。蓋通過條帶和用于條帶的附接件附接至滑翔傘的繩索，從而能夠調(diào)節(jié)條帶的長度。條帶可以在飛行期間由飛行員調(diào)節(jié)，而用于飛行員的手臂的開口可以通過預(yù)張緊的覆蓋物連續(xù)。

24、us-b-10577075公開了一種用于將擋風(fēng)玻璃和座艙蓋連接到飛行器的設(shè)備。該設(shè)備包括用于固定至擋風(fēng)玻璃的第一框架和用于固定至座艙蓋的第二框架。至少一個可動接頭將第一框架連接到第二框架。該至少一個可動接頭響應(yīng)于物體撞擊擋風(fēng)玻璃和座艙蓋中的至少一個而變形，以允許第一框架和第二框架之間的相對運動。

25、us-a-2019/127056公開了一種復(fù)合飛行器，其包含定位在支撐吊桿上的用于垂直飛行的旋翼陣列以及與容納航空電子設(shè)備的中央機身和用于向前推進的推進螺旋槳耦合的用于巡航飛行的機翼元件。該飛行器通過攜帶貨物的容器與機身之間的表面的配合以及用于附接和拆卸容器和交通工具的閂鎖機構(gòu)來容納該容器。

26、us-a-2021/094374公開了一種被配置為在地面行駛模式和空中飛行模式之間切換的陸-空交通工具，其包括主體、機翼、車輪、懸架和鎖定機構(gòu)。機翼附接到主體。車輪設(shè)置在主體的下側(cè)。懸架被配置為經(jīng)由車輪將主體支撐在地面上，并且由于陸-空交通工具的自重而收縮。鎖定機構(gòu)被配置為限制懸架從懸架由于自重而收縮的狀態(tài)伸長。

27、wo-a-2021/112954公開了一種傾轉(zhuǎn)旋翼，其具有在向前飛行位置與懸停位置之間的運動范圍，其中掛架和傾轉(zhuǎn)旋翼經(jīng)由伸縮致動器、剛性底桿和附接在剛性底桿與傾轉(zhuǎn)旋翼之間的固定鉸鏈耦合。傾轉(zhuǎn)旋翼從向前飛行位置移動到懸停位置包括使伸縮致動器延伸為使傾轉(zhuǎn)旋翼圍繞固定鉸鏈旋轉(zhuǎn)。

28、ep-a-2604519公開了一種固定翼和電動多旋翼式復(fù)合飛行器。該飛行器包括電動多旋翼動態(tài)系統(tǒng)和主控制器，固定翼動態(tài)系統(tǒng)和電動多旋翼動態(tài)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上彼此獨立，主控制器包括固定翼控制系統(tǒng)和用于控制電動多旋翼動態(tài)系統(tǒng)的操作的電動多旋翼控制系統(tǒng)，主控制器還用于控制固定翼控制系統(tǒng)和電動多旋翼控制系統(tǒng)獨立或協(xié)同地操作，電動多旋翼動態(tài)系統(tǒng)的旋翼旋轉(zhuǎn)平面與機身中心軸平行。該飛行器能夠在兩種飛行模式之間自由切換，并且像直升機以及固定翼飛行器一樣起飛、著陸和飛行。固定翼飛行器-直升機混合模式也可以用于起飛、著陸和飛行過程。

29、us-a-2020/398968公開了用于電動垂直起降飛行器、輕型直升機、風(fēng)力渦輪機和其他旋翼應(yīng)用的集成式拉擠復(fù)合型材以及用于制造其的集成式設(shè)計和處理方法。us-a-2020/398968還公開了用于加強和支撐外蒙皮的多個腹板肋，它們可以包括織物層、金屬蒙皮或熱塑性復(fù)合蒙皮。還公開了用于連續(xù)地拉擠具有可變氣動扭轉(zhuǎn)角的集成式復(fù)合翼型型材的工藝和方法。還公開了利用絞合金屬線繩，其使得前緣重量能夠連續(xù)地原位饋送到拉擠工藝中并且有效地保持在拉擠出的產(chǎn)品中。還公開了利用裝載有用于前緣重量的高密度粉末的基體樹脂浸漬的纖維增強件。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是實現(xiàn)一種用于可轉(zhuǎn)換式飛行器的機身，其允許以簡單且經(jīng)濟的方式滿足上面指出的至少一個需求。

2、根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1所述的用于可轉(zhuǎn)換式飛行器的機身來實現(xiàn)。