本技術(shù)涉及飛行器，尤其涉及一種電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電推進(jìn)裝置及飛行器。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)垂直起降飛行器（electric?vertical?take-off?and?landing，evtol）包括電推進(jìn)裝置，電推進(jìn)裝置包括螺旋槳和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)包括電機(jī)，電機(jī)與螺旋槳傳動(dòng)連接，且用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，電機(jī)為大功率發(fā)熱的運(yùn)動(dòng)器件，若不能將電機(jī)的溫度控制在合理范圍內(nèi)，將導(dǎo)致電機(jī)的輸出性能下降。

2、當(dāng)前，很多大功率發(fā)熱的運(yùn)動(dòng)器件，如新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵诠ぷ髌陂g會(huì)產(chǎn)生大量的熱，通常都布置有散熱器和風(fēng)扇構(gòu)成的散熱系統(tǒng)，通過風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流吹過散熱器，從而帶走運(yùn)動(dòng)器件產(chǎn)生的熱量。而如汽車這種類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布置比較寬裕，且沒有硬性的質(zhì)量要求。所以為了滿足散熱需求，散熱器尺寸大小和風(fēng)扇大小不會(huì)存在過多的限制，且通常散熱器前端不會(huì)有非常緊密且過多的遮擋，因此，能夠通過增加散熱器和風(fēng)扇體積或者將散熱器和風(fēng)扇之間距離增大等方式提高散熱效率。

3、然而，電動(dòng)垂直起降飛行器為了滿足重量和布置空間的要求，通常要求設(shè)計(jì)的產(chǎn)品需要達(dá)到小而精，且確保性能的達(dá)成。由此可知，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常為小體積設(shè)計(jì)，因而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中布置散熱器和風(fēng)扇的空間為小空間，從而無法布置相關(guān)領(lǐng)域中大體積的散熱器和風(fēng)扇以及無法將散熱器和風(fēng)扇之間距離增大，進(jìn)而無法滿足電機(jī)的散熱需求。另外，整個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)整體緊湊度較高，會(huì)出現(xiàn)散熱器進(jìn)風(fēng)端被電機(jī)和泵等結(jié)構(gòu)遮擋的情況，該種布置形式不可避免的會(huì)引起在其他行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)的新問題，如進(jìn)風(fēng)的分布不均，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致散熱器中間區(qū)域出現(xiàn)大量熱回流。

4、因此，如何在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為小體積設(shè)計(jì)的同時(shí)保證散熱成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在提供一種電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電推進(jìn)裝置及飛行器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電機(jī)良好的散熱效果，并滿足電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)集成體積較小。

2、本技術(shù)實(shí)施例第一方面提供一種電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：

3、動(dòng)力電機(jī)；

4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

5、散熱器，所述散熱器具有空氣孔道，且所述散熱器用于對(duì)所述動(dòng)力電機(jī)散熱；

6、風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；

7、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，沿所述風(fēng)扇的軸向，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述動(dòng)力電機(jī)均位于所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)；

8、所述風(fēng)扇和所述散熱器均位于所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的出風(fēng)側(cè)，且所述風(fēng)扇位于所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和所述散熱器之間；

9、所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)用于至少將所述進(jìn)風(fēng)側(cè)的部分氣流引導(dǎo)至所述風(fēng)扇的中部區(qū)域。

10、本技術(shù)實(shí)施例提供的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不增加散熱器或風(fēng)扇體積來提高散熱效果的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行散熱的過程中，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)會(huì)引導(dǎo)氣流由進(jìn)風(fēng)側(cè)流向出風(fēng)側(cè)并進(jìn)一步流向風(fēng)扇，風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行散熱，散熱器對(duì)動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行散熱，其中，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)會(huì)引導(dǎo)一部分氣流流向風(fēng)扇的中部區(qū)域，在中部區(qū)域過流面積沒有改變的情況下，通過提高中部區(qū)域的進(jìn)風(fēng)量以提高風(fēng)扇上中部區(qū)域的氣流的流速，從而能夠縮小風(fēng)扇的中部區(qū)域和風(fēng)扇上其余位置處通過的氣流的流速差，使風(fēng)扇上各個(gè)區(qū)域通過的氣流的流速分布更加均勻，從而改善氣流的分布均勻性，進(jìn)而能夠減少風(fēng)扇和散熱器之間因氣流的流速差而形成的熱回流，降低或者消除熱回流對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電機(jī)反向加熱。

11、此外，通過導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流作用，風(fēng)扇中部的氣流可以對(duì)散熱器的中間區(qū)域進(jìn)行散熱，最終吹到散熱器上的氣流分布和速度更為均勻，對(duì)于提高散熱器的散熱效率有明顯效果，這樣散熱器可以對(duì)動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行良好的散熱，確保動(dòng)力電機(jī)的正常運(yùn)行。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)流路徑和第二導(dǎo)流路徑，所述第一導(dǎo)流路徑用于將所述進(jìn)風(fēng)側(cè)的氣流沿著豎直方向?qū)蛩鲲L(fēng)扇，所述第二導(dǎo)流路徑用于將所述進(jìn)風(fēng)側(cè)的部分氣流由所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的外側(cè)導(dǎo)至所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)、并從所述內(nèi)側(cè)引導(dǎo)至所述風(fēng)扇的中部區(qū)域。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括多個(gè)導(dǎo)流翅片，所述多個(gè)導(dǎo)流翅片的一端均相連，多個(gè)所述導(dǎo)流翅片的另一端沿著所述風(fēng)扇的周向間隔排布；

14、且每個(gè)所述導(dǎo)流翅片均相對(duì)于所述風(fēng)扇的中心軸線呈傾斜設(shè)置，以使各個(gè)所述導(dǎo)流翅片之間形成所述第一導(dǎo)流路徑和所述第二導(dǎo)流路徑。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)流翅片與所述風(fēng)扇的中心軸線之間的夾角大于或等于5°且小于或等于15°。

16、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述風(fēng)扇包括扇葉，沿所述風(fēng)扇的徑向，所述扇葉的外邊緣到所述散熱器的外側(cè)壁之間的水平距離為l1，所述導(dǎo)流翅片的外邊緣與所述散熱器的外側(cè)壁之間的水平距離為l2，l1≥l2。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述風(fēng)扇包括：

18、輪轂，所述輪轂與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接；

19、多個(gè)扇葉，所述多個(gè)扇葉沿所述輪轂的周向間隔排列并與所述輪轂相連；

20、所述輪轂上開設(shè)有至少一組氣流通道，所述氣流通道用于將引導(dǎo)至所述風(fēng)扇中部區(qū)域的至少部分氣流導(dǎo)向所述散熱器。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述氣流通道的數(shù)量為兩組，兩組所述氣流通道分別為第一組氣流通道和第二組氣流通道，所述第一組氣流通道和第二組氣流通道沿所述輪轂的徑向間隔分布；

22、且所述第一組氣流通道靠近所述輪轂的中心。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一組氣流通道包括多個(gè)圓形通孔，多個(gè)所述圓形通孔沿著所述輪轂的周向間隔分布一周。

24、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二組氣流通道包括多個(gè)異形通孔，多個(gè)所述異形通孔沿著所述輪轂的周向間隔分布一周。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，

26、所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)與所述動(dòng)力電機(jī)的殼體固定連接；

27、或者，還包括風(fēng)扇罩，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)與所述風(fēng)扇罩固定連接，所述風(fēng)扇罩與所述散熱器或者所述動(dòng)力電機(jī)的殼體固定連接。

28、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動(dòng)力電機(jī)具有液冷流道；

29、所述液冷流道的出口端與所述散熱器的進(jìn)口端相連，所述散熱器的出口端與所述液冷流道的進(jìn)口端相連，所述液冷流道和所述散熱器形成冷卻介質(zhì)循環(huán)回路。

30、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還包括供液管和回液管；

31、所述液冷流道的出口端通過所述回液管與所述散熱器的進(jìn)口端相連，所述散熱器的出口端通過所述供液管與所述液冷流道的進(jìn)口端相連，所述液冷流道、所述回液管、所述散熱器和所述供液管形成所述循環(huán)回路。

32、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述供液管和所述回液管均為剛性管道，所述散熱器通過所述供液管和所述回液管與所述動(dòng)力電機(jī)剛性相連。

33、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還包括液泵，所述液泵設(shè)置在所述動(dòng)力電機(jī)上，且所述液泵位于所述循環(huán)回路上、且用于驅(qū)動(dòng)循環(huán)回路上的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

34、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一輸出端與所述風(fēng)扇傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二輸出端與所述液泵傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)并使所述液泵驅(qū)動(dòng)所述冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

35、本技術(shù)實(shí)施例的第二方面提供一種電推進(jìn)裝置，其包括螺旋槳和如上所述的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

36、所述螺旋槳與所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力電機(jī)傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。

37、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：

38、整流罩；

39、所述螺旋槳具有槳葉，所述槳葉包括槳根部，所述槳根部位于所述整流罩的外部，所述槳根部與所述整流罩相配合。

40、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述槳根部為板狀結(jié)構(gòu)。

41、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述槳根部的寬度延伸方向與所述整流罩的中心軸之間的夾角小于55°。

42、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述槳葉與所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)之間形成多條流通路徑，所述流通路徑用于將所述槳葉產(chǎn)生的氣流經(jīng)所述動(dòng)力電機(jī)流至所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)。

43、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動(dòng)力電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間形成有氣隙，槳葉與所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)之間通過所述氣隙形成第一條流通路徑；

44、和/或，所述轉(zhuǎn)子上開設(shè)有轉(zhuǎn)子通孔，所述槳葉與所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)之間通過所述轉(zhuǎn)子通孔形成第二條流通路徑；

45、和/或，所述槳葉與所述電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)側(cè)之間在所述動(dòng)力電機(jī)的外周側(cè)形成第三條流通路徑。

46、本技術(shù)實(shí)施例的第三方面提供一種飛行器，包括上述所述的電推進(jìn)裝置和機(jī)身、機(jī)翼和尾翼，所述電推進(jìn)裝置設(shè)置在所述機(jī)翼和/或所述機(jī)身和/或所述尾翼上。