本發(fā)明涉及一種叉車，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)運(yùn)列車貨物的叉車。

背景技術(shù)：
眾所周知，在利用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)列車貨物時，通常都是將貨物通過托盤置于貨叉上進(jìn)行裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)；雖然簡單方便、效率高，但難以將置于貨物底部的托盤取出，托盤只能隨貨物一起轉(zhuǎn)運(yùn)它處。不僅需要大量的托盤周轉(zhuǎn)，而且還額外增加了貨物發(fā)送企業(yè)的成本；不僅如此，托盤還會占據(jù)一定的運(yùn)輸空間、增大了轉(zhuǎn)運(yùn)成本。為此，公開號為“CN202808282U”的專利文獻(xiàn)公開了名稱為“叉車用旋轉(zhuǎn)推貨機(jī)構(gòu)”的實用新型專利，該旋轉(zhuǎn)推貨機(jī)構(gòu)主要由貨叉總成、旋轉(zhuǎn)部件、上夾緊機(jī)構(gòu)、推出部件構(gòu)成。由于推出部件中的四連桿剪叉機(jī)構(gòu)按水平臥式布置(剪叉與貨叉平行)，推出部件中的橫向滑軌與上夾緊機(jī)構(gòu)中的上滑軌、壓緊油缸(縱向布置)相互垂直；因此橫向滑軌與上滑軌或壓緊油缸之間只能采用交叉疊摞的方式布置(需占據(jù)一定的空間)，從而導(dǎo)致整車的長度增大，不利于叉車在進(jìn)入列車車廂時轉(zhuǎn)彎。另外，由于推出部件中的推貨油缸的缸體設(shè)置在四連桿剪叉機(jī)構(gòu)上，因此推板的運(yùn)動行程較短，貨物裝載量較小、轉(zhuǎn)運(yùn)效率低。不僅如此，傳統(tǒng)叉車的配重體多為實芯結(jié)構(gòu)的塊狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)等不能內(nèi)置于其中；因此配重體又會進(jìn)一步增大整臺叉車的長度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種可實現(xiàn)無托盤轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)彎靈活的列車用貨物轉(zhuǎn)運(yùn)叉車。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：它包括車頭固定有升降裝置、車尾固定有配重體的叉車本體，設(shè)在所述升降裝置上的推貨機(jī)構(gòu)；該推貨機(jī)構(gòu)由固定在貨叉上的兩根滑軌、固定在兩滑軌背面并與升降裝置連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、與貨叉鉸接的兩個剪叉伸縮架、通過銷軸鉸接在兩剪叉伸縮架之間的曲柄、鉸接在貨叉與該曲柄之間的推貨油缸、與兩剪叉伸縮架前端鉸接的推板、位于兩滑軌外側(cè)并鉸接在貨叉上的壓緊油缸、固定在兩壓緊油缸活塞桿上的壓緊叉構(gòu)成；推板的背面有兩條滑槽，各滑槽中有滑塊，兩剪叉伸縮架的前端上叉頭與對應(yīng)的滑塊鉸接；兩剪叉伸縮架的后端上叉頭與設(shè)在兩滑軌上的滑銷鉸接。各滑軌的側(cè)面固定有導(dǎo)向套，固定在壓緊叉上的導(dǎo)向桿與對應(yīng)的導(dǎo)向套配合；貨叉的側(cè)面固定有側(cè)板；推板的頂部有通過兩根第二導(dǎo)向桿與之連接的升降板，該升降板與推板之間有彈簧；配重體為殼體結(jié)構(gòu)；升降裝置的底部固定有視屏探頭。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，將原來水平布置的剪叉伸縮架改為了垂直布置(滑軌的方向與壓緊油缸的運(yùn)動方向、導(dǎo)向桿運(yùn)動的方向一致)；因此能夠?qū)壕o油缸布置在兩條滑軌的外側(cè)，從而避免了滑軌與壓緊油缸或?qū)驐U之間的交叉疊摞，在裝載量不變的情況下縮短了貨叉的長度，進(jìn)而可縮短叉車的整體長度；叉車進(jìn)入列車車廂時轉(zhuǎn)彎更加靈活方便。另外，由于將推貨油缸鉸接在貨叉的尾端，因此增大了剪叉伸縮架的移動行程，在貨叉長度不變的情況下增大了裝載量、提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。第三，由于將原來實芯塊狀的配重體改為了空芯殼體結(jié)構(gòu)，因此在配重重量不變的情況下，能夠通過增加配重體的高度來縮短配重體的長度，并將發(fā)動機(jī)等安裝在配重殼體中；從而進(jìn)一步縮短了整車的長度，適合于進(jìn)入列車車廂實現(xiàn)無托盤轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明推貨機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明推板的另一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：升降裝置1、滑軌2、導(dǎo)向桿3、側(cè)板4、壓緊叉5、、滑塊6、滑槽7、推板8、貨叉9、剪叉伸縮架10、壓緊油缸11、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12、視屏探頭13、配重體14、銷軸15、導(dǎo)向套16、滑銷17、曲柄18、推貨油缸19、第二導(dǎo)向桿20、升降板21、彈簧22。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：如圖1～2所示：叉車本體的車頭有升降裝置1、車尾固定有配重體14，升降裝置1上有推貨機(jī)構(gòu)；該推貨機(jī)構(gòu)由豎直固定在貨叉9上的兩根滑軌2、固定在兩滑軌2背面并與升降裝置1連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12、通過后端下叉頭分別鉸接在貨叉9后端的兩個剪叉伸縮架10、通過銷軸15鉸接在兩剪叉伸縮架10之間的曲柄18、鉸接在貨叉9后端并通過活塞桿與該曲柄鉸接的推貨油缸19、與兩剪叉伸縮架10前端下叉頭鉸接的推板8、分別位于兩滑軌2外側(cè)并鉸接在貨叉9上的壓緊油缸11、固定在兩壓緊油缸11活塞桿上的壓緊叉5構(gòu)成。推板8的背面有兩條滑槽7，各滑槽7中有滑塊6，兩剪叉伸縮架10的前端上叉頭與對應(yīng)的滑塊6鉸接；滑銷17的兩端分別設(shè)在兩滑軌2的滑槽中，兩剪叉伸縮架10的后端上叉頭與滑銷17鉸接。為了保證壓緊叉5能夠上下自如運(yùn)動，各滑軌2的側(cè)面固定有導(dǎo)向套16，固定在壓緊叉5上的兩根導(dǎo)向桿3與對應(yīng)的導(dǎo)向套16配合。為了避免所述推貨機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)時貨物從貨叉9的側(cè)面掉落，在貨叉9的側(cè)面固定有側(cè)板4。為了增加裝載量，且空車時又不妨礙駕駛員的視線，推板8的頂部有通過兩根第二導(dǎo)向桿20與之連接的升降板21，該升降板與推板8之間有彈簧22。為了進(jìn)一步縮短整車的長度，配重體14采用殼體結(jié)構(gòu)；發(fā)動機(jī)等部件安裝在該配重殼體中。為了方便駕駛員操作，在升降裝置的底部固定有視屏探頭13。使用時，將托盤套在貨叉9上，貨物堆放在所述托盤上，放下壓緊叉5將貨物壓緊；整個推貨機(jī)構(gòu)繞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)180°，使貨叉9轉(zhuǎn)至頂部；叉車進(jìn)入列車車廂到達(dá)堆放位置后，松開壓緊叉5，推貨油缸19伸出即可將貨物卸下，而托盤仍然保留在貨叉9上。叉車退出了車車廂以后整個推貨機(jī)構(gòu)再旋轉(zhuǎn)180°即可恢復(fù)到裝載狀態(tài)，從而可進(jìn)行下一次裝載。