本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及一種節(jié)能電梯。

背景技術：

電梯的配重塊是用于平衡轎廂的重量，降低電梯運行時需要的驅動力的機構。現(xiàn)有的電梯配重是固定的，一般為額定載荷加上轎廂自重的總重量的45%-50%。這樣，曳引電機的驅動力只需要無配重時的一半，即可驅動電梯運行。但是，使用上述配重方式，轎廂滿載時和空載時曳引電機的驅動力大小是比較接近的，而功率也相近，是最為耗能的狀態(tài)；而實際上電梯運行時空載和滿載的情況最多，因此使用上述配重方式不利于節(jié)能環(huán)保。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種節(jié)能電梯，可根據轎廂的承載重量動態(tài)調節(jié)配重的重量，降低曳引電機需要的牽引力，從而降低電梯的運行功率，節(jié)省能源。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供了一種節(jié)能電梯，包括轎廂和配重機構，所述配重機構包括配重座、配重塊抓取機構、配重塊和配重塊存放機構，所述配重座通過鋼絲繩繞過設于電梯槽頂部的曳引系統(tǒng)與轎廂連接，所述曳引系統(tǒng)內設有重量傳感器，所述配重塊抓取機構用于根據所述重量傳感器的反饋將配重塊存放機構內的配重塊固定在所述配重座上，或者將配重座上的配重塊與配重座分離并存放到對應的配重塊存放機構內，所述配重塊存放機構包括配重塊存放層，所述配重塊存放層設于轎廂所能到達的最高樓層和最低樓層處。

作為上述方案的改進，所述配重塊存放層設于轎廂所能到達的最高樓層和最低樓層以及它們之間的每個樓層處。

作為上述方案的改進，所述配重塊頂部設有抓取孔，正面設有連接桿，所述連接桿的前端設有相對其側面凸出的卡塊，所述連接桿能夠相對配重塊旋動，所述連接桿的末端位于所述抓取孔內，所述連接桿的末端設有第一螺紋。

作為上述方案的改進，所述連接桿與配重塊之間設有限位機構，所述限位機構使所述連接桿相對所述配重塊的旋動角度范圍為90度。

作為上述方案的改進，所述配重座上設有與所述連接桿前端形狀配合的限位孔，當所述連接桿與所述限位孔正對時，能夠從所述限位孔伸入或移出；當所述連接桿伸入所述限位孔后，所述連接桿能夠相對所述限位孔旋轉，并與限位孔鎖定。

作為上述方案的改進，所述配重塊的背面設有所述限位孔。

作為上述方案的改進，所述配重塊抓取機構包括水平滑柱、設于所述水平滑柱上的滑塊以及驅動所述滑塊在所述水平滑柱上滑動的行走電機，所述滑塊上設有伸縮機構，所述伸縮機構上設有抓取臂，所述抓取臂的前端設有能夠與所述連接桿的末端設置的第一螺紋嚙合的第二螺紋。

作為上述方案的改進，所述配重機構還包括圍繞所述配重塊存放機構設置的配重塊循環(huán)機構，所述配重塊循環(huán)機構包括設于配重塊存放機構上方和下方的導向輪，以及圍繞所述導向輪設置的傳輸鏈條，所述傳輸鏈條包括對應所述配重塊存放機構的前面和背面的第一傳輸側和第二傳輸側，所述傳輸鏈條上設有第一傳輸軌，所述配重塊存放機構內設有第二傳輸軌，所述配重塊兩側設有滑輪，所述配重塊能夠通過所述滑輪在所述第一傳輸軌和第二傳輸軌上滑動。

作為上述方案的改進，所述配重塊循環(huán)機構還包括設于滑輪處的剎車機構，所述配重塊存放機構內設有用于使配重塊在配重塊存放機構以及所述傳輸鏈條的第一傳輸側或第二傳輸側的傳輸機構之間移動的傳輸機構。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明所述所述配重機構包括配重座、配重塊抓取機構、配重塊和配重塊存放機構，所述配重座通過鋼絲繩繞過設于電梯槽頂部的曳引系統(tǒng)與轎廂連接，所述曳引系統(tǒng)內設有重量傳感器，所述配重塊抓取機構用于根據所述重量傳感器的反饋將配重塊存放機構內的配重塊固定在所述配重座上，或者將配重座上的配重塊與配重座分離并存放到對應的配重塊存放機構內。因此本發(fā)明可根據轎廂的承載重量動態(tài)調節(jié)配重的重量，降低曳引電機需要的牽引力，從而降低電梯的運行功率，節(jié)省能源。

本發(fā)明所述配重機構還包括圍繞所述配重塊存放機構設置的配重塊循環(huán)機構，所述配重塊循環(huán)機構包括設于配重塊存放機構上方和下方的導向輪，以及圍繞所述導向輪設置的傳輸鏈條，所述傳輸鏈條包括對應所述配重塊存放機構的前面和背面的第一傳輸側和第二傳輸側，所述傳輸鏈條上設有第一傳輸軌，所述配重塊存放機構內設有第二傳輸軌，所述配重塊兩側設有滑輪，所述配重塊能夠通過所述滑輪在所述第一傳輸軌和第二傳輸軌上滑動。配重塊存放機構內的配重塊可以通過所述配重塊循環(huán)機構快速分配到不同的配重塊存放層中，提高了配重塊存放機構的配重塊緩沖和運轉能力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的第一實施例結構示意圖；

圖2是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的第二實施例結構示意圖；

圖3是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的配重座、配重塊抓取機構和配重塊的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的配重塊的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的配重塊和抓取臂的剖視圖；

圖6是本發(fā)明一種節(jié)能電梯的第三實施例結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。僅此聲明，本發(fā)明在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內、外等方位用詞，僅以本發(fā)明的附圖為基準，其并不是對本發(fā)明的具體限定。

如圖1、圖3-圖5所示，本發(fā)明第一實施例提供了一種節(jié)能電梯，包括轎廂1和配重機構2，所述配重機構2包括配重座3、配重塊抓取機構4、配重塊5和配重塊存放機構6，所述配重座3通過鋼絲繩繞過設于電梯槽頂部的曳引系統(tǒng)與轎廂1連接，所述曳引系統(tǒng)內設有重量傳感器，所述配重塊抓取機構4用于根據所述重量傳感器的反饋將配重塊存放機構6內的配重塊5固定在所述配重座3上，或者將配重座3上的配重塊5與配重座3分離并存放到對應的配重塊存放機構6內，所述配重塊存放機構6包括配重塊存放層61，所述配重塊存放層61設于轎廂1所能到達的最高樓層和最低樓層處。

本發(fā)明所述所述配重機構2包括配重座3、配重塊抓取機構4、配重塊5和配重塊存放機構6，所述配重座3通過鋼絲繩繞過設于電梯槽頂部的曳引系統(tǒng)與轎廂1連接，所述曳引系統(tǒng)內設有重量傳感器，所述配重塊抓取機構4用于根據所述重量傳感器的反饋將配重塊存放機構6內的配重塊5固定在所述配重座3上，或者將配重座3上的配重塊5與配重座3分離并存放到對應的配重塊存放機構6內。因此本發(fā)明可根據轎廂1的承載重量動態(tài)調節(jié)配重的重量，降低曳引電機需要的牽引力，從而降低電梯的運行功率，節(jié)省能源。

本發(fā)明一種節(jié)能電梯的工作原理如下：

當電梯轎廂1停留在任意一層時，所述配重座3與相應層數(shù)的配重塊存放層61對接。所述重量傳感器將轎廂1的載重實時反饋到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據重量傳感器的反饋調節(jié)配重座3上的配重塊5數(shù)量，使轎廂1的總質量和配重的質量差在預定范圍內，為了實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，所述質量差應盡量小，具體根據單塊配重塊的質量以及曳引電機的功率等參數(shù)設置。由于每天搭乘電梯升降的人員是基本相等的，所述配重塊存放層61起到配重塊緩沖的作用。當乘搭電梯升降的人比例相差極大，超出本系統(tǒng)的負荷，如某層的配重塊存放層61已經堆滿配重塊，配重調節(jié)功能將暫停，直到此層的配重塊存放層61的配重塊被重新移出到配重座。

部分具有電能回收系統(tǒng)的電梯，能夠將電梯升降時富余的能量轉換成電能存儲在電池中，在高負荷時一起為曳引電機供電，起到一定的節(jié)能效果。但是，由于電池用于電梯系統(tǒng)的充放電效率較低，而且僅在某些特定場合（如滿載時的頂層下降）才會觸發(fā)電能回收系統(tǒng)，以及電池壽命短，維護成本高等缺點，還是難以推廣。與之相比，本發(fā)明具有節(jié)能效率高，使用可靠等優(yōu)點，更易在民用電梯中推廣。

結合圖2，根據本發(fā)明第二實施例，與第一實施例不同之處在于，所述配重塊存放層61設于轎廂1所能到達的最高樓層和最低樓層以及它們之間的每個樓層處。根據本實施例，所述配重塊5不再只能在最高樓層和最低樓層處調節(jié)，而是當需要時能夠在每個樓層轎廂開門期間均可進行配重調節(jié)。

下面具體說明配重塊5的調節(jié)方式：所述配重塊5頂部設有抓取孔51，正面設有連接桿52，所述連接桿52的前端設有相對其側面凸出的卡塊53，所述連接桿52能夠相對配重塊5旋動，所述連接桿52的末端位于所述抓取孔51內，所述連接桿52的末端設有第一螺紋54。所述連接桿52與配重塊5之間設有限位機構（圖中未畫出），所述限位機構使所述連接桿52相對所述配重塊5的旋動角度范圍為90度。所述配重座3上設有與所述連接桿52前端形狀配合的限位孔31，當所述連接桿52與所述限位孔31正對時，能夠從所述限位孔31伸入或移出；當所述連接桿52伸入所述限位孔31后，所述連接桿52能夠相對所述限位孔31旋轉，并與限位孔31鎖定。

所述配重塊抓取機構4包括水平滑柱41、設于所述水平滑柱41上的滑塊42以及驅動所述滑塊42在所述水平滑柱41上滑動的行走電機43，所述滑塊42上設有伸縮機構44，所述伸縮機構44上設有抓取臂45，所述抓取臂45的前端設有能夠與所述連接桿52的末端設置的第一螺紋54嚙合的第二螺紋46。

當需要移動配重塊5時，所述行走電機43驅動滑塊42移動至配重塊5正上方。所述伸縮機構44可以是現(xiàn)有的電磁伸縮機構44，其驅動抓取臂45向下移動，伸入抓取孔51中。所述抓取臂45能夠旋轉，所述第二螺紋46與第一螺紋54嚙合，將連接桿52旋轉至與限位孔31對正的位置，此時限位機構限制連接桿52繼續(xù)轉動，抓取臂45通過第二螺紋46與連接桿52鎖死，所述伸縮機構44上升，帶動配重塊5上升。所述行走電機43驅動滑塊42移動到配重座3的上方，使配重塊5對正配重座3的限位孔31，使連接桿52伸入限位孔31中，所述抓取臂45反向轉動，使連接桿52與限位孔31鎖定，抓取臂45與連接桿52自然脫離。當需要將配重塊5從配重座3移出時，只需要反向操作即可。

為了配重塊5之間能夠相互固定，所述配重塊5的背面設有所述限位孔31。

結合圖6，根據本發(fā)明第三實施例，與第二實施例不同之處在于，所述配重機構2還包括圍繞所述配重塊存放機構6設置的配重塊循環(huán)機構7，所述配重塊循環(huán)機構7包括設于配重塊存放機構6上方和下方的導向輪71，以及圍繞所述導向輪71設置的傳輸鏈條72，所述傳輸鏈條72包括對應所述配重塊存放機構6的前面和背面的第一傳輸側73和第二傳輸側74，所述傳輸鏈條72上設有第一傳輸軌75，所述配重塊存放機構6內設有第二傳輸軌76，所述配重塊5兩側設有滑輪77，所述配重塊5能夠通過所述滑輪77在所述第一傳輸軌75和第二傳輸軌76上滑動。

所述配重塊循環(huán)機構7還包括設于滑輪77處的剎車機構（圖中未畫出），所述配重塊存放機構6內設有用于使配重塊5在配重塊存放機構6以及所述傳輸鏈條72的第一傳輸側73或第二傳輸側74的傳輸機構之間移動的傳輸機構（圖中未畫出）。

實施本實施例，具有如下有益效果：配重塊存放機構6內的配重塊5可以通過所述配重塊循環(huán)機構7快速分配到不同的配重塊存放層61中，提高了配重塊存放機構6的配重塊5緩沖和運轉能力。

具體地說，以寫字樓下班高峰期為例，電梯主要從建筑的最高層滿載并下降到一層。當電梯轎廂1停留在頂層，乘客進入時，配重塊抓取機構4根據轎廂1承載重量在一層的配重塊存放層61中拿取配重塊5，并固定到配重座3上，直到配重與轎廂1總質量相當。待乘客進入完畢，曳引電機驅動轎廂1下降，配重塊5升至最高層的配重塊存放機構6處。當電梯轎廂1停留在一層，乘客離開時，配重塊抓取機構4根據轎廂1承載重量將配重座3上的配重塊5移動到頂層的配重塊存放層61中。等待下一次轎廂1上升。

當頂層的配重塊存放機構6中的配重塊5超過規(guī)定數(shù)量時，所述傳輸機構將配重塊5移動到傳輸鏈條72的第二傳輸側74的第二傳輸軌76上，此時傳輸鏈條72的兩側產生重量差，所述配重塊5將被傳輸鏈條72運輸?shù)脚渲貕K5存量較少的配重塊存放層61中。

以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明權利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。