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飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:12741444閱讀:289來源:國知局
飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及空調(diào)領(lǐng)域,更具體地,涉及一種帶手動功能的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)。



背景技術(shù):

飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組是指為停靠在地面的飛機(jī)提供經(jīng)過過濾、加壓、除濕以及降濕(或加熱)的新鮮空氣的空調(diào)設(shè)備。為了能夠?qū)w機(jī)地面空調(diào)機(jī)組提供的新鮮空氣輸送到飛機(jī)上,通常需要配備飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管。飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的作用是將飛機(jī)地面空調(diào)送出的具有一定流量、溫度、壓力的新鮮空氣,從該空調(diào)出風(fēng)口輸送至飛機(jī)機(jī)身空調(diào)接口。

一般地,飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的長度一般從10~40米不等,長度較長,風(fēng)管分多層縫制,重量較重。在飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收放裝置發(fā)明之前,每一次航班到達(dá)均需要由機(jī)場地勤人員展開,航班離開時需要由機(jī)場地勤人員卷收,造成地勤人員的工作量大,工作強(qiáng)度高,工作效率低,不符合現(xiàn)代自動化程度越來越高且工作效率提升的要求。

同時,目前雖已有飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收放裝置,但該技術(shù)的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管僅能實(shí)現(xiàn)電動自動收放操作,如果電動機(jī)、控制器或傳動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障,或出現(xiàn)斷電情況下,自動收放裝置將無法操作,導(dǎo)致長10~40米的風(fēng)管在登機(jī)廊橋下地面上難以收起,影響下一步飛機(jī)的正常???。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷(不足),提供一種工作效率高、智能方便的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案如下:

一種飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng),包括收放機(jī)構(gòu)和控制裝置;

收放機(jī)構(gòu)包括:用于存放飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的風(fēng)管存放筒、進(jìn)風(fēng)管接頭、電動機(jī)、多組同步帶收放組件、多組轉(zhuǎn)動軸組件、手動驅(qū)動組件,進(jìn)風(fēng)管接頭一端處于風(fēng)管存放筒內(nèi)部用于與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管連接,進(jìn)風(fēng)管接頭另一端用于與飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)口的送風(fēng)軟管連接;多組轉(zhuǎn)動軸組件順次傳動連接,其中位于首尾的轉(zhuǎn)動軸組件分別連接電動機(jī)的電動機(jī)軸和手動驅(qū)動件;每組轉(zhuǎn)動軸組件連接一組同步帶收放組件,同步帶收放組件通過收放風(fēng)管同步帶帶動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放;

控制裝置與電動機(jī)連接控制電動機(jī)工作。

上述方案中,所述控制裝置包括:

控制電動機(jī)工作的中央控制系統(tǒng);

與中央控制系統(tǒng)連接的電氣控制箱、顯示操作系統(tǒng)、信息輸入系統(tǒng);

分別與信息輸入系統(tǒng)連接的飛機(jī)地面空調(diào)信號輸入端子、自動收風(fēng)管啟動開關(guān)、自動放風(fēng)管啟動開關(guān)、自動收放暫停開關(guān)、自動收放急停開關(guān)、廊橋信號輸入端子、收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入、風(fēng)管收起完畢傳感器、風(fēng)管釋放完畢傳感器;

分別與中央控制系統(tǒng)連接的廊橋信號輸出端子、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子、電動機(jī)正轉(zhuǎn)接觸器、電動機(jī)反轉(zhuǎn)接觸器、聲光顯示器;

其中,飛機(jī)地面空調(diào)信號輸入端子還與飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組聯(lián)鎖信號線連接。

上述方案中,所述廊橋信號輸出端子還與廊橋聯(lián)鎖信號線連接。

上述方案中,所述聲光顯示器包括風(fēng)管手動釋放提示聲光顯示器、風(fēng)管手動收起結(jié)束提示聲光顯示器、風(fēng)管手動釋放結(jié)束提示聲光顯示器。

上述方案中,所述同步帶收放組件包括主動帶輪、從動中帶輪、從動邊帶輪、收放風(fēng)管用同步帶、主動帶輪軸承、短軸、軸承和安裝板,從動中帶輪和從動邊帶輪各自通過短軸和軸承安裝在安裝板上;主動帶輪通過主動帶輪軸承與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸組件連接,主動帶輪、從動中帶輪和從動中帶輪外面安裝收放風(fēng)管用同步帶,收放風(fēng)管用同步帶外表面設(shè)有用于與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管外表面嚙合的凹凸槽。

上述方案中,所述轉(zhuǎn)動軸組件包括第一至第四轉(zhuǎn)動軸組件,第一至第四轉(zhuǎn)動軸組件分別對應(yīng)四組同步帶收放組件。

上述方案中,第一轉(zhuǎn)動軸組件包括第一轉(zhuǎn)動軸、第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪;

電動機(jī)的電動機(jī)軸通過電機(jī)聯(lián)軸器與第一轉(zhuǎn)動軸的一端連接,第一轉(zhuǎn)動軸上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承,第一轉(zhuǎn)動軸另一端安裝第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪,第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪與第二轉(zhuǎn)動軸組件連接;

第二轉(zhuǎn)動軸組件包括第二轉(zhuǎn)動軸、第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪、第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪;

第二轉(zhuǎn)動軸一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪,第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪與第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪嚙合,第二轉(zhuǎn)動軸另一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪,第二轉(zhuǎn)動軸上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承;

第三轉(zhuǎn)動軸組件包括第三轉(zhuǎn)動軸、第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪、第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪;

第三轉(zhuǎn)動軸一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪,第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪與第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪嚙合,第三轉(zhuǎn)動軸另一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪,第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪與第四轉(zhuǎn)動軸組件連接,第三轉(zhuǎn)動軸上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承。

上述方案中,所述第一轉(zhuǎn)動軸包括第一轉(zhuǎn)動軸長段和第一轉(zhuǎn)動軸短段,電動機(jī)的電動機(jī)軸通過電機(jī)聯(lián)軸器與第一轉(zhuǎn)動軸短段的一端連接,第一轉(zhuǎn)動軸短段上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承,第一轉(zhuǎn)動軸短段另一端通過第一轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器與第一轉(zhuǎn)動軸長段的一端連接,第一轉(zhuǎn)動軸長段的另一端安裝第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪;

所述第二轉(zhuǎn)動軸包括第二轉(zhuǎn)動軸長段和第二轉(zhuǎn)動軸短段,第二轉(zhuǎn)動軸長段一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪,第二轉(zhuǎn)動軸長段另一端通過第二轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器與第二轉(zhuǎn)動軸短段一端連接,第二轉(zhuǎn)動軸短段另一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪,第二轉(zhuǎn)動軸長段上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承;

所述第三轉(zhuǎn)動軸包括第三轉(zhuǎn)動軸長段和第三轉(zhuǎn)動軸短段,第三轉(zhuǎn)動軸短段一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪,第三轉(zhuǎn)動軸短段另一端通過第三轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器與第三轉(zhuǎn)動軸長段一端連接,第三轉(zhuǎn)動軸長段另一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪,第三轉(zhuǎn)動軸長段上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承。

上述方案中,第四轉(zhuǎn)動軸組件包括第四轉(zhuǎn)動軸、第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪;

第四轉(zhuǎn)動軸一端安裝對應(yīng)的同步帶收放組件的主動帶輪軸承,第四轉(zhuǎn)動軸另一端安裝第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪,第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪與第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪嚙合,第四轉(zhuǎn)動軸另一端的端面上安裝手動驅(qū)動件。

上述方案中,還包括收放機(jī)構(gòu)外殼,風(fēng)管存放筒一端通過端板連接安裝進(jìn)風(fēng)管接頭,風(fēng)管存放筒另一端與收放機(jī)構(gòu)外殼一端連接,收放機(jī)構(gòu)外殼內(nèi)部安裝電動機(jī)、多組同步帶收放組件、多組轉(zhuǎn)動軸組件、手動驅(qū)動組件,收放機(jī)構(gòu)外殼另一端開口用于收放飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是:

本發(fā)明增加了手動驅(qū)動件,解決了一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置僅能電動自動收放操作的缺陷,在自動收放這種自動功能出現(xiàn)故障后,本發(fā)明仍可以通過手動方式實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的收縮和延伸作業(yè),提升了送風(fēng)軟管收放的可靠性和應(yīng)急能力,為自動收放功能的自動功能故障維修爭取了時間。

本發(fā)明采用電動機(jī)自動或手動驅(qū)動件相結(jié)合的方式,驅(qū)動收放風(fēng)管用同步帶順時針或逆時針轉(zhuǎn)動,利用收放風(fēng)管用同步帶外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管外表面的凸型耐磨條,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮和延伸,大幅度減少機(jī)場地勤人員的工作量,降低工作強(qiáng)度,提高工作效率。

本發(fā)明采用創(chuàng)新智能的控制方案,實(shí)現(xiàn)智能自動控制飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放作業(yè),由智能的中央控制系統(tǒng)自動計算并輸出控制指令,當(dāng)收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入信號為正常時,用于控制送風(fēng)軟管自動收放的電動機(jī)執(zhí)行正向、逆向轉(zhuǎn)動或停止轉(zhuǎn)動,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收縮或延伸作業(yè),當(dāng)收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入信號為故障時,顯示手動收縮或延伸作業(yè),當(dāng)顯示操作系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)等控制元件損壞時,或出現(xiàn)停電,或其它部件損壞的應(yīng)急情況時,帶手動功能的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置進(jìn)入純手動操作,采用手動旋轉(zhuǎn)盤正向或逆向轉(zhuǎn)向,純手動實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的收放操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)的收放示意圖。

圖2為本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖3為本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖4為本發(fā)明的同步帶收放組件的安裝示意圖。

圖5為本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)的左視圖。

圖6為本發(fā)明的控制裝置的架構(gòu)圖。

圖7為飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組地面式安裝示意圖。

圖8為飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組橋掛式安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖僅用于示例性說明,不能理解為對本專利的限制;

為了更好說明本實(shí)施例,附圖某些部件會有省略、放大或縮小,并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸;

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說,附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。

在本發(fā)明的描述中,需要理解的是,此外,術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中,除非另有說明,“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以是通過中間媒介間接連接,可以說兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明的具體含義。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1-6所示,為本發(fā)明一種帶手動功能的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)。具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1-6,本具體實(shí)施例一種帶手動功能的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放裝置的控制系統(tǒng)具體包括:

收放機(jī)構(gòu)和控制裝置;

收放機(jī)構(gòu)包括:

進(jìn)風(fēng)管接頭1、風(fēng)管存放筒2、端板4、收放機(jī)構(gòu)外殼5、風(fēng)管弧形過渡件6、電動機(jī)7、多組同步帶收放組件8、多組轉(zhuǎn)動軸組件、手動驅(qū)動組件13;

飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3存放在風(fēng)管存放筒2之中,在自動或者手動收縮時,飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收縮存放到風(fēng)管存放筒2中。

進(jìn)風(fēng)管接頭1一端處于風(fēng)管存放筒2內(nèi)部與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3連接,進(jìn)風(fēng)管接頭1另一端在風(fēng)管存放筒1外部,用于和與飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)口連接的送風(fēng)軟管連接;風(fēng)管存放筒1一端通過端板4連接安裝進(jìn)風(fēng)管接頭1,風(fēng)管存放筒1另一端與收放機(jī)構(gòu)外殼5一端連接,收放機(jī)構(gòu)外殼5內(nèi)部安裝電動機(jī)7、多組同步帶收放組件8、多組轉(zhuǎn)動軸組件、手動驅(qū)動組件13,收放機(jī)構(gòu)外殼5另一端開口用于收放飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3。

收放機(jī)構(gòu)外殼5另一端安裝風(fēng)管弧形過渡件6,飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3的收放時,風(fēng)管表面通過風(fēng)管弧形過渡件6,防止飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3與表面磨損和卡住等情況,保證收放裝置順暢收放飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3。

多組轉(zhuǎn)動軸組件順次傳動連接,其中位于首尾的轉(zhuǎn)動軸組件分別連接電動機(jī)7的電動機(jī)軸和手動驅(qū)動件13;每組轉(zhuǎn)動軸組件連接一組同步帶收放組件8,同步帶收放組件8通過收放風(fēng)管同步帶84帶動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收放。

電動機(jī)自動驅(qū)動收放操作時,電動機(jī)7驅(qū)動通過電動機(jī)軸驅(qū)動與其連接的轉(zhuǎn)動軸組件,多組轉(zhuǎn)動軸組件依次傳動工作,同時帶動安裝在各對應(yīng)轉(zhuǎn)動軸組件上的同步帶收放組件8工作,使得同步帶收放組件8中的收放風(fēng)管用同步帶84在電動機(jī)7驅(qū)動下可以實(shí)現(xiàn)順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動,從而帶動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收放,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3自動收放操作。

手動驅(qū)動收放操作時,手動驅(qū)動件13驅(qū)動與其連接的轉(zhuǎn)動軸組件,通過多組轉(zhuǎn)動軸組件之間的傳動帶動同步帶收放組件(8)中的收放風(fēng)管用同步帶(84)實(shí)現(xiàn)順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動,從而帶動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收放,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3自動收放操作。

同步帶收放組件8包括主動帶輪81、從動中帶輪82、從動邊帶輪83、收放風(fēng)管用同步帶84、主動帶輪軸承85、短軸86、軸承87和安裝板810;安裝板810上安裝主動帶輪81、主動帶輪軸承85、從動中帶輪82和從動邊帶輪83以及從動中帶輪82和從動邊帶輪83各自對應(yīng)的短軸86、軸承87;主動帶輪(81)通過主動帶輪軸承(85)與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸組件連接;主動帶輪81、從動中帶輪82和從動中帶輪83外面安裝收放風(fēng)管用同步帶84,收放風(fēng)管用同步帶84內(nèi)表面設(shè)有凹凸槽,利用凹凸槽與主動帶輪81、從動中帶輪82和從動中帶輪83的外表面嚙合,收放風(fēng)管用同步帶84外表面設(shè)有凹凸槽,飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面設(shè)有凸型耐磨條,收放風(fēng)管用同步帶84外表面的凹凸槽與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面的凸型耐磨條嚙合,收放風(fēng)管用同步帶84工作時可以驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收縮或者延伸。

具體實(shí)施過程中,飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3為圓形結(jié)構(gòu),為了能夠順暢地對飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3進(jìn)行收放,與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面嚙合的收放風(fēng)管用同步帶84應(yīng)該包括多組,多組在不同方位驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3方可保證可以整齊順暢地收放。在本具體實(shí)施例中,設(shè)置了四組同步帶收放組件8來驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3,通過四個方位的驅(qū)動可以保證飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3在四個方向上保持相同速度的收放。對應(yīng)的,設(shè)置了四組轉(zhuǎn)動軸組件來驅(qū)動四組同步帶收放組件8。

具體地,轉(zhuǎn)動軸組件包括第一至第四轉(zhuǎn)動軸組件9、10、11、12,第一至第四轉(zhuǎn)動軸組件9、10、11、12分別對應(yīng)四組同步帶收放組件8。

其中,第一轉(zhuǎn)動軸組件9包括第一轉(zhuǎn)動軸、第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪96,第一轉(zhuǎn)動軸包括第一轉(zhuǎn)動軸長段91和第一轉(zhuǎn)動軸短段97;

電動機(jī)7的電動機(jī)軸通過電機(jī)聯(lián)軸器93與第一轉(zhuǎn)動軸短段97的一端連接,第一轉(zhuǎn)動軸短段97上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件8的主動帶輪軸承85,第一轉(zhuǎn)動軸短段97另一端通過第一轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器94與第一轉(zhuǎn)動軸長段97的一端連接,第一轉(zhuǎn)動軸長段97的另一端安裝第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪96,第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪96與第二轉(zhuǎn)動軸組件連接。

具體安裝時,本發(fā)明還設(shè)置了電機(jī)固定板92安裝電動機(jī)7,設(shè)置第一轉(zhuǎn)動軸固定板和軸承組件95來安裝第一轉(zhuǎn)動軸短段97。考慮到同步帶收放組件8中的收放風(fēng)管用同步帶84容易磨損,本發(fā)明將第一轉(zhuǎn)動軸設(shè)置為兩段:第一轉(zhuǎn)動軸長段91和第一轉(zhuǎn)動軸短段97,方便安裝在第一轉(zhuǎn)動軸短段97上的同步帶收放組件8拆卸。

第二轉(zhuǎn)動軸組件10包括第二轉(zhuǎn)動軸、第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪103、第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪106,其中第二轉(zhuǎn)動軸包括第二轉(zhuǎn)動軸長段101和第二轉(zhuǎn)動軸短段107,第二轉(zhuǎn)動軸長段101一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪103,第二轉(zhuǎn)動軸長段101另一端通過第二轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器104與第二轉(zhuǎn)動軸短段107一端連接,第二轉(zhuǎn)動軸短段107另一端安裝第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪106,第二轉(zhuǎn)動軸左直角齒輪103與第一轉(zhuǎn)動軸直角齒輪96嚙合,第二轉(zhuǎn)動軸長段101上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件8的主動帶輪軸承85;

第二轉(zhuǎn)動軸長段101可以通過第二轉(zhuǎn)動軸左固定板和軸承組件102安裝固定,第二轉(zhuǎn)動軸短段107通過第二轉(zhuǎn)動軸右固定板和軸承組件105安裝固定。

第三轉(zhuǎn)動軸組件11包括第三轉(zhuǎn)動軸、第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪113、第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪116;其中,第三轉(zhuǎn)動軸包括第三轉(zhuǎn)動軸長段111和第三轉(zhuǎn)動軸短段117,第三轉(zhuǎn)動軸短段117一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪113,第三轉(zhuǎn)動軸上直角齒輪113與第二轉(zhuǎn)動軸右直角齒輪106嚙合,第三轉(zhuǎn)動軸短段117另一端通過第三轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器114與第三轉(zhuǎn)動軸長段111一端連接,第三轉(zhuǎn)動軸長段111另一端安裝第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪116,第三轉(zhuǎn)動軸長段111上安裝對應(yīng)的同步帶收放組件8的主動帶輪軸承85;

第三轉(zhuǎn)動軸短段117可以通過第三轉(zhuǎn)動軸上固定板和軸承組件112安裝固定,第三轉(zhuǎn)動軸長段111通過第三轉(zhuǎn)動軸下固定板和軸承組件115安裝固定。

第四轉(zhuǎn)動軸組件12包括第四轉(zhuǎn)動軸121、第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪123;第四轉(zhuǎn)動軸121一端安裝對應(yīng)的同步帶收放組件8的主動帶輪軸承85,第四轉(zhuǎn)動軸121另一端安裝第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪123,第四轉(zhuǎn)動軸直角齒輪123與第三轉(zhuǎn)動軸下直角齒輪116嚙合,第四轉(zhuǎn)動軸121另一端的端面上安裝手動驅(qū)動件13。

第四轉(zhuǎn)動軸(121)通過第四轉(zhuǎn)動軸固定板和軸承組件122安裝固定。手動驅(qū)動件13可以采用手動旋轉(zhuǎn)盤實(shí)現(xiàn),盤式結(jié)構(gòu)方便操作,而且手動驅(qū)動件13可以根據(jù)需要拆卸或者安裝。

在本發(fā)明中,各轉(zhuǎn)動軸組件之間通過直角齒輪嚙合傳動。電動機(jī)7自動驅(qū)動收放操作時,第一轉(zhuǎn)動軸組件7由電動機(jī)7驅(qū)動,各轉(zhuǎn)動軸組件之間用直角齒輪嚙合傳動,各同步帶收放組件8中的收放風(fēng)管用同步帶84通過對應(yīng)的傳動組件驅(qū)動可以實(shí)現(xiàn)順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動,從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3自動收放操作。

手動驅(qū)動收放操作時,第四轉(zhuǎn)動軸組件12由手動旋轉(zhuǎn)盤手動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動,各轉(zhuǎn)動軸組件之間用直角齒輪嚙合傳動,各同步帶收放組件8中的收放風(fēng)管用同步帶84通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸組件驅(qū)動可以實(shí)現(xiàn)順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動,從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3自動收放操作。

本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)可以安裝于登機(jī)廊橋下面,也可以安裝于地面或移動評臺,便于自動實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3在使用時伸展,在無需使用時收縮,實(shí)現(xiàn)自動或手動收放操作。

控制裝置包括:

控制電動機(jī)7工作的中央控制系統(tǒng)143;

與中央控制系統(tǒng)143連接的電氣控制箱141、顯示操作系統(tǒng)142、信息輸入系統(tǒng)144;

分別與信息輸入系統(tǒng)144連接的飛機(jī)地面空調(diào)信號輸入端子145、自動收風(fēng)管啟動開關(guān)146、自動放風(fēng)管啟動開關(guān)147、自動收放暫停開關(guān)148、自動收放急停開關(guān)149、廊橋信號輸入端子1410、收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416、風(fēng)管收起完畢傳感器1417、風(fēng)管釋放完畢傳感器1418;

分別與中央控制系統(tǒng)143連接的廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412、電動機(jī)正轉(zhuǎn)接觸器1413、電動機(jī)反轉(zhuǎn)接觸器1414、聲光顯示器1415,其中聲光顯示器1415包括但不限于風(fēng)管手動釋放提示聲光顯示器、風(fēng)管手動收起結(jié)束提示聲光顯示器、風(fēng)管手動釋放結(jié)束提示聲光顯示器;

其中,飛機(jī)地面空調(diào)信號輸入端子145還與飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組聯(lián)鎖信號線連接。

在具體實(shí)施過程中,收放機(jī)構(gòu)根據(jù)配套的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的安裝方式,可以采用橋掛式安裝,也可以采用地面式安裝。

當(dāng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組采用地面式安裝時,廊橋信號輸入端子145無需接線,也不參與控制。

當(dāng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組采用橋掛式安裝時,廊橋信號輸入端子145接入廊橋聯(lián)鎖信號線,參與控制。此時,當(dāng)廊橋信號輸入端子145輸入接通信號時,收放機(jī)構(gòu)的所有按鈕和自控制系統(tǒng)停止工作,當(dāng)飛機(jī)地面空調(diào)信號輸入端子145輸入斷開信號時,收放機(jī)構(gòu)的所有按鈕和自控制系統(tǒng)恢復(fù)工作。如圖7和8所示,分別為飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組地面式安裝示意圖和飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組橋掛式安裝示意圖,其中示意圖還包括了廊橋安裝系統(tǒng),該廊橋安裝系統(tǒng)包括登機(jī)橋131、飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組132、登機(jī)橋移動立柱133、飛機(jī)地面空調(diào)出風(fēng)口至進(jìn)風(fēng)管接頭輸送軟管135、送風(fēng)軟管快速接頭136。

控制系統(tǒng)的具體工作方式如下;

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為正常時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動放風(fēng)管啟動開關(guān)147接通時,中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7逆向轉(zhuǎn)動工作,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管釋放作業(yè),同時,向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,用于禁止廊橋和飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組在收放機(jī)構(gòu)自動收風(fēng)管作業(yè)時啟動。在自動放風(fēng)管作業(yè)中,風(fēng)管釋放完畢傳感器1418發(fā)出釋放完畢信號后,自動停止工作并跳開自動放風(fēng)管啟動開關(guān)147,并向廊橋信號輸出端子1411輸出斷開信號,禁止廊橋移動,向飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出接通聯(lián)鎖信號,允許飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組啟動。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為故障時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動放風(fēng)管啟動開關(guān)147接通時,顯示操作面板142上顯示電機(jī)故障信息、風(fēng)管手動釋放作業(yè)提示聲光顯示器1415顯示聲光提醒。此時,采用手動旋轉(zhuǎn)盤手工逆向轉(zhuǎn)動,完成風(fēng)管釋放操作,在手動放風(fēng)管作業(yè)中,風(fēng)管釋放完畢傳感器1418發(fā)出釋放完畢信號后,顯示操作面板142上顯示風(fēng)管手動釋放結(jié)束提示聲光顯示器1415顯示聲光提醒,并向廊橋信號輸出端子1411輸出斷開信號,禁止廊橋移動,向飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出接通聯(lián)鎖信號,允許飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組啟動。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為正常時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收風(fēng)管啟動開關(guān)147接通時,中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7正向轉(zhuǎn)動工作,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮作業(yè),同時,向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,用于禁止廊橋和飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組在收放機(jī)構(gòu)在收風(fēng)管作業(yè)時啟動。在自動收風(fēng)管作業(yè)中,風(fēng)管收起完畢傳感器1417發(fā)出收起完畢信號后,自動停止工作并跳開自動收風(fēng)管啟動開關(guān)146,并向廊橋信號輸出端子1411輸出斷開信號,允許廊橋移動,向飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,禁止飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組啟動。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為故障時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收風(fēng)管啟動開關(guān)147接通時,顯示操作面板142上顯示電機(jī)故障信息和風(fēng)管手動收起作業(yè)提示聲光顯示器1415顯示聲光提醒。此時,采用手動旋轉(zhuǎn)盤手工正向轉(zhuǎn)動,手工完成風(fēng)管釋放操作,在手動放風(fēng)管作業(yè)中,風(fēng)管收起完畢傳感器1417發(fā)出收起完畢信號后,顯示操作面板142上顯示風(fēng)管手動收起結(jié)束提示聲光顯示器1415顯示聲光提醒,并向廊橋信號輸出端子1411輸出斷開信號,允許廊橋移動,向飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,禁止飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組啟動。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為正常時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收放暫停開關(guān)148接通時,中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7停止工作,同時,向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,用于禁止廊橋和飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組在送風(fēng)軟管自動收放裝置暫停作業(yè)時啟動。當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收放暫停開關(guān)148斷開時,中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7按暫停前狀態(tài)作業(yè),并向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412按暫停前輸出聯(lián)鎖信號。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為故障時,自動收放暫停開關(guān)148失效。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為正常時,當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收放急停開關(guān)149斷開時,中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7停止工作,同時,向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412輸出斷開聯(lián)鎖信號,用于禁止廊橋和飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組在送風(fēng)軟管自動收放裝置急停時啟動。當(dāng)顯示操作面板142上顯示自動收放急停開關(guān)149接通時,智能中央控制系統(tǒng)143控制收放機(jī)構(gòu)的電動機(jī)7按急停前狀態(tài)作業(yè),并向廊橋信號輸出端子1411、飛機(jī)地面空調(diào)信號輸出端子1412按急停前輸出聯(lián)鎖信號。

收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入1416信號為故障時,自動收放急停開關(guān)149)失效。

顯示操作面板142可以是有線顯示控制面板,也可以是無線搖控控制面板,還可以是有線顯示控制面板和無線搖控控制面板相結(jié)合的方式。

在采用有線顯示控制面板和無線搖控控制面板相結(jié)合的方式時,當(dāng)無線搖控控制面板故障時,可以使用有線顯示控制面板操作,當(dāng)有線顯示控制面板故障時,可以采用無線搖控控制面板操作,當(dāng)兩者均無故障時,兩者均可以操作。

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)142、中央控制系統(tǒng)143、信息輸入系統(tǒng)144、風(fēng)管收起完畢傳感器1417、風(fēng)管釋放完畢傳感器1418等控制元件損壞時,或出現(xiàn)停電,或其它部件損壞的應(yīng)急情況時,帶手動功能的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收放裝置進(jìn)入純手動操作,可以采用手動旋轉(zhuǎn)盤13正向或逆向轉(zhuǎn)向,純手動實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的收放操作。

本發(fā)明采用創(chuàng)新的設(shè)計和制作方案,采用電動機(jī)7或手動旋轉(zhuǎn)盤驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸組件中的收放風(fēng)管用同步帶順時針或逆時針轉(zhuǎn)動,利用收放風(fēng)管用同步帶外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面的凸型耐磨條,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收縮和延伸。

在航班到達(dá)時,可采用電動機(jī)7驅(qū)動收放機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的自動延伸,減少機(jī)場地勤人員的工作量;在航班離開時,可采用電動機(jī)7驅(qū)動收放機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的自動收縮,減少機(jī)場地勤人員的工作量,降低工作強(qiáng)度,提高工作效率,符合現(xiàn)代自動化程度越來越高且工作效率提升的要求。

當(dāng)出現(xiàn)電動機(jī)、控制器或傳動機(jī)構(gòu)故障,或斷電情況,自動收放裝置將無法自動操作時,可采用手動驅(qū)動收放機(jī)構(gòu),驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮和延伸,解決了一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收放裝置,僅能電動自動收放操作,如出現(xiàn)電動機(jī)、控制器或傳動機(jī)構(gòu)故障、或斷電情況,自動收放裝置將無法操作,導(dǎo)致長10~40米的風(fēng)管在登機(jī)廊橋下地面上難以收起,影響下一步飛機(jī)的正常??康募夹g(shù)不足,在自動收放裝置自動功能出現(xiàn)故障后,仍可手動方式實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的收縮和延伸作業(yè),提升了送風(fēng)軟管收放可靠性和應(yīng)急能力,為自動收放功能的自動功能故障維修爭取了時間。

本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的解決了一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收放裝置,僅能電動自動收放操作,如出現(xiàn)電動機(jī)、控制器或傳動機(jī)構(gòu)故障、或斷電情況,自動收放裝置將無法操作,導(dǎo)致長10~40米的風(fēng)管在登機(jī)廊橋下地面上難以收起,影響下一步飛機(jī)的正常??康募夹g(shù)不足,它采用創(chuàng)新智能的控制方案,采用電動機(jī)自動或手動旋轉(zhuǎn)盤相結(jié)合的控制方式,當(dāng)收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入信號為正常時,用于控制收放機(jī)構(gòu)電動機(jī)執(zhí)行正向、逆向轉(zhuǎn)動或停止轉(zhuǎn)動,驅(qū)動飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動收縮或延伸作業(yè),當(dāng)收放機(jī)構(gòu)電機(jī)故障輸入信號為故障時,顯示手動收縮或延伸作業(yè),當(dāng)顯示操作系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)等控制元件損壞時,或出現(xiàn)停電,或其它部件損壞的應(yīng)急情況時,采用手動旋轉(zhuǎn)盤正向或逆向轉(zhuǎn)向,純手動實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的收放操作。它大幅度減少機(jī)場地勤人員的工作量,降低工作強(qiáng)度,提高工作效率的同時,在自動收放功能出現(xiàn)故障后,仍可手動方式實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的收縮和延伸作業(yè),提升了送風(fēng)軟管收放可靠性和應(yīng)急能力,為自動收放功能的自動功能故障維修爭取了時間,具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義,值得大力推廣。

相同或相似的標(biāo)號對應(yīng)相同或相似的部件;

附圖中描述位置關(guān)系的用于僅用于示例性說明,不能理解為對本專利的限制;

顯然,本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例,而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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