本申請涉及用于包括從船舶上卸載集裝箱并將其放置在鐵路車輛上的高效中轉(zhuǎn)集裝箱的系統(tǒng)，并且涉及用于從鐵路車輛上卸載掛車的系統(tǒng)，而且涉及可用于促進(jìn)這種中轉(zhuǎn)的設(shè)備。

背景技術(shù)：

在貨運(yùn)行業(yè)，公知的是在許多情況下，集裝箱從船舶到鐵路的中轉(zhuǎn)會涉及額外的人力并損失時(shí)間，同時(shí)集裝箱首先轉(zhuǎn)運(yùn)至公路掛車，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路站場進(jìn)行組織、重裝和城際列車的連接。然而，將集裝箱裝載到公路貨運(yùn)掛車上，然后將貨運(yùn)掛車裝載到鐵路車輛上，或者替代地卸載掛車然后將集裝箱裝載到鐵路車輛上，是相當(dāng)勞動(dòng)密集且耗時(shí)的工作。例如，公路掛車通常在船旁行駛至從船上接收集裝箱的位置。然后，公路掛車可被移動(dòng)至鐵路站場，在那里可使用道岔引擎將鐵路車輛定位于載重車的牽引車和放置有集裝箱的公路掛車可出入的裝載平臺。因此，鐵路-公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和方法的使用很大程度上局限于較長距離的貨運(yùn)。然而，在貨運(yùn)成本競爭日益激烈的環(huán)境下，對于可提供成本節(jié)約、特別是工時(shí)節(jié)約的改進(jìn)仍有需求。更具體地，在例如200至400英里的“短途”或“中途”貨運(yùn)長度上，使用鐵路系統(tǒng)可完全避免對于大量牽引車掛車組合的長途貨運(yùn)司機(jī)的需求。因此，提供和使用新型的船舶-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)將會是可取的。因此，如果新穎的、成本有效的方法以及用于實(shí)施這種方法的新穎的設(shè)備可用于提高船舶-鐵路-公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，則將十分有利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在第一方面，提供了一種用于在鐵路側(cè)線上將貨運(yùn)集裝箱裝載在公路掛車上的設(shè)備，該鐵路側(cè)線包括構(gòu)造成使鐵路車輛移動(dòng)的一對間隔開的路軌，所述設(shè)備包括：鐵路車輛，所述鐵路車輛包括：車架，所述車架具有前端和后端；轉(zhuǎn)向架，所述車架樞轉(zhuǎn)地支承在所述轉(zhuǎn)向架的上方，所述轉(zhuǎn)向架包括至少四個(gè)主凸緣路軌車輪；一對輔助凸緣路軌車輪，所述輔助凸緣路軌車輪位于所述主凸緣路軌車輪的前方，并且通過相反的第一和第二起落架支柱從所述車架向下設(shè)置，所述第一和第二起落架支柱通過橫撐間隔開；輸送機(jī)鉤，所述輸送機(jī)鉤在所述車架的下方延伸，所述輸送機(jī)鉤具有臂，其近端樞轉(zhuǎn)地固定至所述車架，并且其遠(yuǎn)端具有從所述臂延伸的向下伸出的鉤部；從所述車架向上延伸的掛鉤，所述掛鉤包括鋼配合板和夾爪，所述夾爪適于將從公路掛車向下延伸的鎖定銷鎖定。

在第二方面，提供了一種經(jīng)由鐵路進(jìn)行公路掛車的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆椒?，包括：設(shè)置多輛根據(jù)第一方面所述的鐵路車輛；設(shè)置多輛公路掛車，所述公路掛車構(gòu)造成接收并固定地運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱；提供第一鐵路側(cè)線，所述第一鐵路側(cè)線鄰近貨運(yùn)集裝箱源定位，所述第一鐵路側(cè)線包括一對路軌；將所述多輛公路掛車中的一輛固定至選定的鐵路車輛；設(shè)置輸送機(jī)系統(tǒng)，所述輸送機(jī)系統(tǒng)具有第一端和第二端，以及用于將鐵路車輛從所述第一端移動(dòng)至所述第二端的牽引鏈；通過使所述鐵路車輛上的輸送機(jī)鉤接合至所述牽引鏈，將所述選定的鐵路車輛移動(dòng)至鄰近所述貨運(yùn)集裝箱源的裝載位置；使所述輸送機(jī)鉤與所述牽引鏈脫離，以停止所述鐵路車輛的移動(dòng)；從所述貨運(yùn)集裝箱源提升選定的貨運(yùn)集裝箱，然后降低所述選定的貨運(yùn)集裝箱，并將所述選定的貨運(yùn)集裝箱安裝到所述多輛鐵路車輛中的一輛之上的公路掛車上；以及使所述輸送機(jī)鉤與所述牽引鏈重新接合，以便將所述鐵路車輛移動(dòng)至所述輸送機(jī)系統(tǒng)的所述第二端。

在第三方面，提供了一種用于運(yùn)載公路掛車的鐵路車輛，包括：轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括可操作地支承至少四個(gè)主凸緣路軌車輪的底架，車架，所述車架具有前部和后部，所述車架樞轉(zhuǎn)地支承在所述轉(zhuǎn)向架的上方，所述車架總體呈l形并具有前端和后端，所述車架包括：用于支承所述公路掛車的甲板，所述甲板在第一端與第二端之間延伸，所述甲板適于在鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)作期間朝向所述第二端向下傾斜，并且其中所述甲板包括左軌道部和右軌道部，所述左軌道部和所述右軌道部各自的尺寸和形狀設(shè)置成支承具有雙左車輪和雙右車輪的公路掛車，并且其中所述左軌道部具有第一內(nèi)緣，所述右軌道部具有第二內(nèi)緣，并且所述第一內(nèi)緣和所述第二內(nèi)緣限定所述左軌道部與所述右軌道部之間的間隙；總體上豎直延伸的緩沖器，其位于或鄰近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述緩沖器的后方，所述后部基座具有放置在所述懸架組件上并由其懸架的下側(cè)，以及上側(cè)；前車鉤和后車鉤；以及掛鉤，所述掛鉤適于將選定的公路掛車固定至所述鐵路車輛，并且其中所述鐵路車輛適于運(yùn)輸具有起落架的公路掛車，并且其中所述左軌道部和所述右軌道部的尺寸和形狀設(shè)置成使所述起落架穿過所述甲板。

在第四方面，提供了一種經(jīng)由鐵路進(jìn)行公路掛車的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆椒ǎǎ涸O(shè)置多輛鐵路車輛，所述鐵路車輛包括：車架，所述車架總體呈l形并具有前端和后端，所述車架具有在前端的一個(gè)或多個(gè)支承部件；用于支承公路掛車的甲板，所述甲板在第一端與第二端之間延伸，所述甲板適于在鐵路運(yùn)行期間朝向所述第二端向下傾斜；總體上豎直延伸的緩沖器，位于或鄰近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述緩沖器的后方，所述后部基座具有下側(cè)和上側(cè)；轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架樞轉(zhuǎn)地安裝至所述車架，所述轉(zhuǎn)向架位于或鄰近所述車架的所述后端，所述轉(zhuǎn)向架包括各自連接至一對凸緣路軌車輪的至少兩根車軸，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)造用于鐵路運(yùn)行；前車鉤；后車鉤；以及掛鉤，所述掛鉤適于將公路掛車固定至所述鐵路車輛；設(shè)置多輛公路掛車；將所述多輛公路掛車中的一輛放置在所述多輛鐵路車輛中的一輛之上；利用所述掛鉤將所述多輛公路掛車中的一輛固定至所述多輛鐵路車輛中的一輛；將載有多輛公路掛車的所述多輛鐵路車輛移動(dòng)至卸載位置；在所述卸載位置設(shè)置具有一對相對的第一和第二路軌的鐵路側(cè)線；鄰近所述鐵路側(cè)線，設(shè)置用于所述多輛鐵路車輛的存放空間，用于所述多輛鐵路車輛的所述存放空間配置成當(dāng)所述多輛鐵路車輛中的鐵路車輛處于傾斜配置并且各鐵路車輛與相鄰鐵路車輛間隔開時(shí)容納所述多輛鐵路車輛，并且其中所述存放空間還包括具有牽引車可出入的道路的地面；設(shè)置升降機(jī)，用以在或鄰近所述鐵路車輛的所述車架的所述前端一輛接一輛地升降鐵路車輛；在或鄰近第一輛鐵路車輛的所述前端提升所述鐵路車輛以使其轉(zhuǎn)向，并且以離開第一和第二路軌方向的選定角度阿爾法(α)放置所述鐵路車輛；將所述鐵路車輛的前端降低至所述地面，使得所述鐵路車輛的甲板可由牽引車出入；設(shè)置牽引車，并使用所述牽引車將所述公路掛車從所述鐵路車輛上移走。

附圖說明

將通過附圖中示出的示例性實(shí)施例說明本發(fā)明，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1示出輸送機(jī)系統(tǒng)和相應(yīng)的鐵路側(cè)線的一部分，該鐵路側(cè)線可沿碼頭設(shè)置用于將集裝箱從船只中轉(zhuǎn)至位于l型鐵路車輛(因其大致呈l形，在本文中也被稱為“l(fā)型車”)上的公路掛車，掛車構(gòu)造成接收并固定以便運(yùn)輸一個(gè)或多個(gè)貨運(yùn)集裝箱，并且適于在聯(lián)合貨運(yùn)系統(tǒng)處理方法中使用。

圖2進(jìn)一步詳細(xì)示出在公路掛車的運(yùn)輸中使用的l型鐵路車輛的實(shí)施例，其中示出處于空載配置、準(zhǔn)備裝載公路掛車的l型鐵路車輛；掛車的裝載可在l型鐵路車輛連接至輸送機(jī)系統(tǒng)之前或之后完成。

圖3示出輸送機(jī)系統(tǒng)和相應(yīng)的鐵路側(cè)線，該鐵路側(cè)線可沿碼頭設(shè)置用于經(jīng)由起重機(jī)將集裝箱從船只中轉(zhuǎn)至位于鐵路車輛上的公路掛車，掛車構(gòu)造成接收并固定以便運(yùn)輸一個(gè)或多個(gè)貨運(yùn)集裝箱，并且適于在聯(lián)合貨運(yùn)系統(tǒng)處理方法中使用。在此視圖中示出，當(dāng)穿過鐵路側(cè)線時(shí)支承各個(gè)l型鐵路車輛的前端的l型鐵路車輛上的導(dǎo)向輪已通過樞轉(zhuǎn)板的作用力升高至路軌上方，該作用力作用在導(dǎo)向輪的起落架支柱之間延伸的橫撐上；由于輸送機(jī)鉤與牽引鏈脫離，鐵路車輛的向前移動(dòng)已停止，并且鐵路車輛停留在原位直到移除樞轉(zhuǎn)擋塊使輸送機(jī)鉤與牽引鏈重新接合。

圖4示出在輸送機(jī)系統(tǒng)中使用的牽引鏈元件的示例性實(shí)施例，該輸送機(jī)系統(tǒng)可設(shè)置在碼頭用于使鐵路車輛移動(dòng)，以便將集裝箱從船只裝載至位于鐵路車輛上的公路掛車。

圖5是示出l型車的構(gòu)造實(shí)施例的元件的局部豎直剖視圖，示出了當(dāng)穿過輸送機(jī)系統(tǒng)上方的鐵路側(cè)線時(shí)支承單個(gè)l型車的前端的l型車上的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的起落架支柱，在導(dǎo)向輪的起落架支柱之間延伸的橫撐，尺寸和形狀配置成與橫撐滑動(dòng)接合的樞轉(zhuǎn)板，以及限制樞轉(zhuǎn)板的運(yùn)動(dòng)直到移動(dòng)至虛線所示的一側(cè)而釋放的樞轉(zhuǎn)擋塊。另外示出輸送機(jī)鉤以及輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)軸(以虛線表示)。

圖6詳細(xì)示出用于鐵路-公路聯(lián)合貨運(yùn)的鐵路行駛的l型車的實(shí)施例，其中示出第一輛l型車與第二輛l型車之間的聯(lián)結(jié)，并且示出用于支承掛車的甲板，以及當(dāng)單個(gè)l型車穿過輸送機(jī)系統(tǒng)上方的鐵路側(cè)線時(shí)支承其前端的l型車上的導(dǎo)向輪。

圖7示出輸送機(jī)系統(tǒng)和相應(yīng)的鐵路側(cè)線的一部分，該鐵路側(cè)線可沿碼頭設(shè)置用于將集裝箱從船只中轉(zhuǎn)至位于鐵路車輛上的公路掛車，其中掛車已接收貨運(yùn)集裝箱，并且從鐵路車輛伸出的輸送機(jī)鉤已通過移除樞轉(zhuǎn)擋塊而降低，使得輸送機(jī)鉤與牽引鏈輸送機(jī)接合并由此向前牽拉鐵路車輛及其上裝載的掛車。

圖8詳細(xì)示出用于鐵路-公路聯(lián)合貨運(yùn)的鐵路行駛的l型車系統(tǒng)的實(shí)施例，其中示出在由n輛l型車組成的列車t或列車部分tp中的第一輛l型車(n＝1)上的臺車的使用，臺車支承第一輛l型車以便連接至機(jī)車(或者替代地連接至另一列車部分tp)，并且第二輛l型車(n＝2)通過聯(lián)結(jié)至第一輛l型車(n＝1)而加入。

圖9進(jìn)一步詳細(xì)示出在鐵路列車中的l型車被轉(zhuǎn)向以便公路掛車由公路牽引車拾取并從鐵路站場移走時(shí)的鐵路側(cè)線，并且另外詳細(xì)示出新穎的軌道路段和可互換軌道盤的使用，所有這些結(jié)構(gòu)便于l型車角運(yùn)動(dòng)至從l型車上卸載公路掛車的位置。

圖10進(jìn)一步詳細(xì)示出在公路掛車的運(yùn)輸中使用的l型車的實(shí)施例，其中示出公路掛車由牽引車拾取，并且l型車處于降低的掛車拾取位置。

前述附圖僅僅是示例性的，包含了在可用于實(shí)踐本文所教導(dǎo)的方法的設(shè)備中可存在或省略的各種元件。已經(jīng)嘗試以至少示出對于理解本文所教導(dǎo)的設(shè)備和方法以及對于替代性構(gòu)造而言重要的元件的方式來繪制附圖。然而，可在本文的教導(dǎo)以及本文所闡述的權(quán)利要求所覆蓋的范圍內(nèi)，使用用于輸送機(jī)系統(tǒng)和聯(lián)合貨運(yùn)系統(tǒng)部件及其使用方法的各種其它元件。

具體實(shí)施方式

本文闡述了在船舶-鐵路-公路聯(lián)合貨運(yùn)系統(tǒng)中使用的獨(dú)特設(shè)備和這種設(shè)備的使用方法。在執(zhí)行本文所述的方法時(shí)有用的一些設(shè)備在之前于2014年8月12日頒授予大衛(wèi)·昆的名稱為“鐵路貨車的裝載或卸載”的美國專利us8800452b2中有記載，該文獻(xiàn)的公開內(nèi)容全文通過引用結(jié)合在本文中。在本公開內(nèi)容中提供的說明所涉及的實(shí)施例使用了在北美的長途運(yùn)輸應(yīng)用中可見的最常用的掛車設(shè)計(jì)，即半掛車。根據(jù)定義，半掛車是一種沒有前車軸的掛車。在半掛車中，半掛車的大部分重量由公路牽引車支承。半掛車通常裝備有起落架，即可降低的支架，用以在與公路牽引車分離時(shí)支承半掛車。在世界的許多地方，聯(lián)結(jié)至半掛車的公路牽引車被稱為半掛載重車，或者更普遍地簡稱為“半掛”。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所說明的設(shè)備和方法可應(yīng)用于其它類型的掛車，包括具有前車軸以及連接栓和掛鉤的掛車，因此本文所說明的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不應(yīng)局限于半掛車本身，而應(yīng)被理解為可用于各種公路掛車設(shè)計(jì)的快速裝載和卸載。

參照圖1、圖2和圖3，示出了用于運(yùn)輸公路掛車22的鐵路車輛20。如圖1中所示，在轉(zhuǎn)向架21和一對輔助凸緣車輪156上運(yùn)行的鐵路車輛20由輸送機(jī)鉤23沿鐵路側(cè)線25牽拉。鐵路側(cè)線25包括相伴隔開的路軌25a和25b。設(shè)置具有牽引鏈29和一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪35的輸送機(jī)系統(tǒng)27，牽引鏈29具有鏈節(jié)31并且配置在路軌25a和25b之間。另如圖1中所見，示出鐵路車輛20運(yùn)載有公路半掛車22。如圖1中進(jìn)一步詳細(xì)示出的，鐵路車輛20包括具有可操作地支承輪對的底架的轉(zhuǎn)向架21，輪對包括一對車軸26，且各車軸26設(shè)有一對凸緣路軌車輪28。轉(zhuǎn)向架21可以本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的多種構(gòu)造之一提供，例如在https://en.wikipedia.org/wiki/bogie或者在https://en.wikipedia.org/wiki/list_of_railroad_truck_parts#/media/file：railroad_truck，fm55-20.fig8-8.png中記載的結(jié)構(gòu)。在各種構(gòu)造中，轉(zhuǎn)向架21可設(shè)有懸架組件30，其可包括例如彈簧33的常規(guī)部件，用以吸收轉(zhuǎn)向架底架或構(gòu)架21f與鐵路車輛20的主體20b之間的沖擊。彈簧33可以本領(lǐng)域技術(shù)人員和本公開內(nèi)容涉及的人士所公知的常規(guī)方式置于彈簧托板與枕墊(未詳細(xì)示出)之間。板、包括中心板(未詳細(xì)示出)可旋轉(zhuǎn)地接合，使鐵路車輛20能夠圍繞可在枕墊21b上穿過中心板的中心樞轉(zhuǎn)銷21p在轉(zhuǎn)向架21上自由樞轉(zhuǎn)。

如圖6中更好地示出的，鐵路車輛20設(shè)置有車架32，其中車架32為大致l形，并具有車架前端34和車架后端36。車架還包括用于支承掛車22的甲板40。甲板40可在甲板第一端42與甲板第二端44之間延伸。在一個(gè)實(shí)施例中，甲板40可在鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)作期間朝向第二端44向下傾斜。在一個(gè)實(shí)施例中，大致豎直延伸的緩沖器46可位于或鄰近甲板40的第二端44?？稍诰彌_器46的后方設(shè)置后部基座50。在一個(gè)實(shí)施例中，后部基座50可具有(a)置于上述轉(zhuǎn)向架21上并由其懸架的下側(cè)52，以及(b)上側(cè)54。如圖8中所示，在一個(gè)實(shí)施例中，可設(shè)置常規(guī)的鐵路前車鉤56和后車鉤58。在不同的實(shí)施例中，可設(shè)置掛鉤60，以便將掛車22固定至鐵路車輛20。掛車22進(jìn)而支承集裝箱24。

如參照圖6可進(jìn)一步理解的，并如本文別處所述，在一個(gè)實(shí)施例中，掛鉤60可包括具有彈簧加載夾爪64的第五輪滑板62，夾爪64作用于位于半掛車22上的上配合板68之上的主銷66，所有這些部件用于鎖定主銷66以固定半掛車22。如圖10中所示，用于牽拉掛車22的牽引車69可類似地裝備以常規(guī)方式設(shè)置的第五輪型滑板62和夾爪64。

如圖6中所示，在不同的實(shí)施例中，鐵路車輛20可設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)支承部件70，其尺寸和形狀設(shè)置成接合于或一體地設(shè)有車架32，使得鐵路車輛20的前端42得到支承。這種支承部件70可延伸至車架32的前方，其具有足夠的長度ls，足以到達(dá)一組n輛鐵路車輛中相鄰的前一鐵路車輛20的后部基座50的上側(cè)54，其中n是大于一的正整數(shù)。如圖8中所示，在第一輛鐵路車輛20上，支承部件70可置于連接臺車71上，該連接臺車設(shè)置用于與引擎18連接。在一個(gè)實(shí)施例中，可設(shè)置兩個(gè)支承部件70。

另如圖6中所示，甲板40可包括左軌道部40l和右軌道部40r。左軌道部40l和右軌道部40r的尺寸和形狀設(shè)置用于支承具有常規(guī)的雙左車輪(未示出)和雙右車輪73的掛車20。雙右車輪73在不同附圖中示出。例如，參見圖1中的雙右車輪73；雙左車輪的外觀基本相似。如本文所使用的，雙車輪是指在車軸的一側(cè)使用兩個(gè)車輪，并且在同一車軸的相反側(cè)使用兩個(gè)車輪，因此在一根車軸上使用總共四個(gè)車輪。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是關(guān)于車架上的輪寬要求，在車軸的一側(cè)取代雙輪使用單個(gè)外嵌車輪或單個(gè)內(nèi)嵌車輪，應(yīng)被考慮為在功能上等同于和屬于本文中所記載的術(shù)語雙輪的范圍內(nèi)。此外，本文所例示的雙聯(lián)車軸掛車具有多組雙輪，并且在兩根車軸的每一根的每一側(cè)上有一組雙輪。

如還可從圖6中所見，左軌道部40l具有第一內(nèi)緣72，且右軌道部40r具有第二內(nèi)緣74。第一內(nèi)緣72和第二內(nèi)緣74限定出左軌道部40l與右軌道部40r之間的間隙。在一些實(shí)施例中，鐵路車輛20還可配置用于運(yùn)輸具有起落架的半掛車。在這種情況下，第一內(nèi)緣72還包括位于緩沖器46的前方距離d1處、限定出左軌道部40l的一段狹窄長度l1的第一外伸切口76。同樣，第二內(nèi)緣74還包括位于緩沖器46的前方距離d2處、限定出右軌道部40r的一段狹窄長度l2的第二外伸切口78。第一外伸切口76和第二外伸切口78的尺寸和形狀可配置成為選定的半掛車的起落架80通過所述甲板提供足夠的寬度w。在一個(gè)實(shí)施例中，鐵路車輛20還可設(shè)置有對應(yīng)于第一外伸切口76的尺寸和形狀的第一甲板插件82，以及對應(yīng)于第二外伸切口78的尺寸和形狀的第二甲板插件84。在一個(gè)實(shí)施例中，第一甲板插件82可鉸接至左軌道部(未示出，但與以下相似)，并且第二甲板插件84可在鉸鏈86處鉸接至右軌道部40r。

現(xiàn)在參照圖1、圖2、圖3、圖5和圖7，示出了一體式船舶-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)集裝箱裝載設(shè)備的各個(gè)方面的部件，以及執(zhí)行其使用方法的各個(gè)步驟。示出了用于運(yùn)載公路掛車22的鐵路車輛20通過被輸送機(jī)系統(tǒng)27的牽引鏈29牽拉的輸送機(jī)鉤23沿鐵路25被牽拉。公路掛車22已準(zhǔn)備好接收集裝箱24，如圖3中所示，通過起重機(jī)152將集裝箱24a從船只150上移走，然后移動(dòng)至由集裝箱24b所示的位置，繼而移動(dòng)至由集裝箱24c所示的位置。如圖1中進(jìn)一步詳細(xì)所示，鐵路車輛20包括轉(zhuǎn)向架21，其具有位于或靠近車架32的后部、連接至一對主凸緣路軌車輪28的車軸26，以及可包括常規(guī)彈簧33的懸架組件30。如圖5中更好地示出的，凸緣路軌車輪28構(gòu)造成在一對常規(guī)的第一路軌25a和第二路軌25b上運(yùn)輸。一對輔助凸緣路軌車輪156和158設(shè)置在主凸緣路軌車輪28前方的位置。一對輔助凸緣路軌車輪156和158分別通過相反的第一起落架支柱160和第二起落架支柱162從車架32向下配置。相反的第一起落架支柱160和第二起落架支柱162通過橫撐164隔開。鐵路車輛20設(shè)置有輸送機(jī)鉤23。輸送機(jī)鉤23在車架32下方延伸。輸送機(jī)鉤23包括臂170，其近端172在樞軸174處樞轉(zhuǎn)固定至車架32。輸送機(jī)鉤23的臂具有向下延伸的鉤178，向下延伸至其遠(yuǎn)端176。

如圖1中所示，輸送機(jī)系統(tǒng)27如上所述設(shè)置，包括具有多個(gè)鏈節(jié)31的牽引鏈29。圖4中也示出細(xì)節(jié)?；氐綀D1，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪35設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)牽引鏈29。如圖5中詳細(xì)示出的，牽引鏈具有與由路軌25a和25b表示的鐵路側(cè)線基本上共線設(shè)置、并且位于鐵路側(cè)線中的一對路軌中的路軌25a和25b之間的上部。

如圖3中所示并如上所述，設(shè)置公路掛車22。公路掛車22的尺寸和形狀配置成且構(gòu)造用于固定安裝接合在車架32上，并接合至掛鉤60。在一個(gè)實(shí)施例中，由路軌25a和25b表示的鐵路側(cè)線可位于或鄰近碼頭170，碼頭配置用于接納承載貨運(yùn)集裝箱24(例如圖3中的集裝箱24a)的船只150。由路軌25a和25b表示的鐵路側(cè)線構(gòu)造用于使鐵路車輛20在其上移動(dòng)。

起重機(jī)152可以可調(diào)整地定位在碼頭170上，用于當(dāng)公路掛車22安裝在鐵路車輛20上時(shí)，將貨運(yùn)集裝箱24從船只150上移走并放置在公路掛車22上。

如圖1和圖5中更清楚示出的，在一個(gè)實(shí)施例中，本文所述的創(chuàng)新的系統(tǒng)還可包括樞軸塊200和樞轉(zhuǎn)安裝于其上的樞轉(zhuǎn)板202。樞轉(zhuǎn)板202可優(yōu)選地與一對路軌25a和25b共線、沿兩者設(shè)置且位于兩者之間。樞轉(zhuǎn)板202可具有適于與橫撐164滑動(dòng)接合的上表面204。

此外，在一個(gè)實(shí)施例中，可設(shè)置可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210。可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210可在樞轉(zhuǎn)板接合位置212(參見圖5中的實(shí)線)與樞轉(zhuǎn)板避讓位置214(參見圖5中的虛線)之間移動(dòng)?？梢苿?dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210包括當(dāng)樞轉(zhuǎn)擋塊210位于樞轉(zhuǎn)板接合位置212時(shí)，適于接納樞轉(zhuǎn)板202的下側(cè)218從而停止樞轉(zhuǎn)板202的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的上端216。

可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210還可包括樞轉(zhuǎn)擋塊定位元件220，其設(shè)置成例如通過使用液壓或電驅(qū)動(dòng)提供使樞轉(zhuǎn)擋塊210移動(dòng)的力。如圖5中所示，樞轉(zhuǎn)擋塊定位元件220適于使樞轉(zhuǎn)擋塊210從樞轉(zhuǎn)板接合位置212移動(dòng)至樞轉(zhuǎn)板避讓位置214。

如圖1中可見，樞轉(zhuǎn)板202可位于一對路軌25a和25b上方高度h1處，其中高度h1足以使樞轉(zhuǎn)板202隨著鐵路車輛20通過輸送機(jī)系統(tǒng)27朝向樞軸塊200前移，而接合并向上推壓鐵路車輛20的橫撐164。需注意可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210定位成接納并停止樞轉(zhuǎn)板202的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由此使輸送機(jī)鉤23充分升高，從而使輸送機(jī)鉤23與輸送機(jī)系統(tǒng)27的牽引鏈29脫離，以便停止通過輸送機(jī)系統(tǒng)27使鐵路車輛20進(jìn)一步移動(dòng)。而且，需注意輔助凸緣路軌車輪156和158在車架32下方間隔距離w(即，從車架至滾動(dòng)接觸點(diǎn))，使得當(dāng)橫撐164由樞轉(zhuǎn)板202接合并向上移動(dòng)時(shí)，輔助凸緣路軌車輪156和158升高至一對路軌25a和25b的上方，直到輸送機(jī)鉤23與牽引鏈脫離。此時(shí)，樞轉(zhuǎn)板202的下游端203向下移動(dòng)距離h2，直到其靠在可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210上。此時(shí)，貨運(yùn)集裝箱24可容易地裝載到掛車22上。

當(dāng)掛車22的裝載完成時(shí)，如從圖5和圖7中可見，可移動(dòng)樞轉(zhuǎn)擋塊210可由樞轉(zhuǎn)擋塊定位元件220移動(dòng)。樞轉(zhuǎn)擋塊定位元件220適于使樞轉(zhuǎn)擋塊210從樞轉(zhuǎn)板接合位置212移動(dòng)至樞轉(zhuǎn)板避讓位置214。此移動(dòng)釋放輸送機(jī)鉤23以便重新接合牽引鏈29，因此鐵路車輛20離開輸送機(jī)系統(tǒng)27的第一端221朝向第二端222移動(dòng)。

上述設(shè)備期望在減少將貨運(yùn)集裝箱24裝載到船舶-鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸中使用的掛車22上所需的時(shí)間和勞力方面特別有用。首先，設(shè)置多輛鐵路車輛20。然后，設(shè)置多輛公路掛車22。公路掛車構(gòu)造成接收并牢固地運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱24。第一鐵路側(cè)線設(shè)置成鄰近貨運(yùn)集裝箱24的源頭定位。在一個(gè)實(shí)施例中，第一鐵路側(cè)線可定位于碼頭170，并且在這種情況下，貨運(yùn)集裝箱24的源頭可以是船只150。第一鐵路側(cè)線包括一對路軌25a和25b。將公路掛車22固定至選定的鐵路車輛20。設(shè)置輸送機(jī)系統(tǒng)27。這種輸送機(jī)系統(tǒng)27包括第一端221和第二端222，以及用于將鐵路車輛20從第一端221移動(dòng)至第二端222的牽引鏈29。通過使鐵路車輛20上的輸送機(jī)鉤23接合至牽引鏈29，將選定的鐵路車輛20移動(dòng)至鄰近貨運(yùn)集裝箱源的裝載位置。在適當(dāng)定位后，使輸送機(jī)鉤23與牽引鏈29脫離，以停止鐵路車輛20的移動(dòng)。通過起重機(jī)152將來自貨運(yùn)集裝箱源的選定貨運(yùn)集裝箱24a固定并提升，然后降低并安裝到多個(gè)鐵路車輛20之一上的公路掛車22上。隨后，使輸送機(jī)鉤23與牽引鏈29重新接合，以使鐵路車輛20移動(dòng)至所述輸送機(jī)系統(tǒng)27的第二端222。

在該方法的實(shí)施例中，如圖8中所示，在輸送機(jī)系統(tǒng)27的末端設(shè)置列車組裝區(qū)域，在那里選定的多輛鐵路車輛20中的第一輛連接至臺車71。在該方法的變型和改進(jìn)例中，貨運(yùn)集裝箱源可按目的地進(jìn)行組織，并且在這種情況下，貨運(yùn)集裝箱24可按目的地成組裝載到鐵路車輛20上。在一個(gè)實(shí)施例中，選定的多輛鐵路車輛20中的一組鐵路車輛20可設(shè)置有用于各目的地的單獨(dú)的臺車71，以便于在主鐵路線上的轉(zhuǎn)運(yùn)完成后在分散場站的分離。

在一個(gè)實(shí)施例中，該方法可包括通過充分提升鐵路車輛20上的橫撐164以便使輸送機(jī)鉤23與牽引鏈29脫離而使輸送機(jī)鉤23與所述牽引鏈29脫離的步驟。在這種實(shí)施例中，在將選定的貨運(yùn)集裝箱24安裝至多個(gè)鐵路車輛20之一上的公路掛車22的步驟中，將橫撐164支承在一對路軌25a和25b上方足夠的高度，使?fàn)恳?9能夠在不與輸送機(jī)鉤23接合的情況下移動(dòng)。在這種情況下，橫撐164的向上運(yùn)動(dòng)由樞轉(zhuǎn)板202提供，并且在將選定的貨運(yùn)集裝箱24安裝至多個(gè)鐵路車輛20之一上的公路掛車22的步驟中，如圖5中所示，橫撐164由樞轉(zhuǎn)擋塊210支承在一對路軌25a和25b上方一定的高度。

在將貨運(yùn)集裝箱24裝載至公路掛車22上之后，使樞轉(zhuǎn)擋塊210移動(dòng)以便解除對橫撐164的支承，由此使輸送機(jī)鉤23重新接合牽引鏈29。

參照圖9，進(jìn)一步詳細(xì)示出在鐵路列車中的鐵路車輛20被轉(zhuǎn)向以便公路掛車22由公路牽引車69拾取并從鐵路場站移走時(shí)的鐵路側(cè)線的實(shí)施例。

如圖9中所示，當(dāng)包括l型鐵路車輛20的列車到達(dá)其聯(lián)運(yùn)樞紐位置的目的地時(shí)，鐵路車輛20可繞轉(zhuǎn)向架21樞轉(zhuǎn)。在這種實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架21可包括如上所述的樞轉(zhuǎn)銷21p，其使鐵路車輛20能夠相對于保持在路軌25a和25b上的轉(zhuǎn)向架21樞轉(zhuǎn)。因此，鐵路車輛20可相對于鐵路側(cè)線25的方向轉(zhuǎn)向角度阿爾法(α)。

本文所述的l型鐵路車輛20使得能夠使用在鐵路車輛20上快速裝載或卸載掛車22的方法。首先，可設(shè)置如本文所述的多輛鐵路車輛20。然后，設(shè)置多輛公路掛車，例如掛車22。在鐵路場站130中必須設(shè)置供到來的鐵路車輛和與各個(gè)掛車22掛鉤連接的公路牽引車進(jìn)出用的適當(dāng)?shù)蔫F路側(cè)線。如參照圖9可見，在鐵路場站130中必須具有當(dāng)多輛鐵路車輛20轉(zhuǎn)向角度阿爾法(α)，成為各鐵路車輛20與相鄰鐵路車輛20間隔開的間隔開的傾斜配置時(shí)，用于存放多輛鐵路車輛20的空間。重要的是，鐵路場站130中的存放空間應(yīng)作為道路可供牽引車69通行。升降機(jī)140可具有用于升降集裝箱的常規(guī)方式，然而，在大多數(shù)情況下升降需求可謂相當(dāng)少，所以通過使用更接近地匹配實(shí)際載荷的例如輪式升降裝置的升降機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能。在任何情況下，升降機(jī)140用于一輛接一輛地升降各鐵路車輛20的至少一端。首先，將第一輛(n＝1)鐵路車輛20在或靠近前端142提起，使鐵路車輛20轉(zhuǎn)向并以離開軌道100和102的選定角度阿爾法(α)放置鐵路車輛20。然后，將鐵路車輛20的前端142降低至地面，使得鐵路車輛20的甲板40可被牽引車69進(jìn)入。然后使用牽引車69將掛車22從鐵路車輛20上移走。

在前述說明中，已闡述了眾多細(xì)節(jié)，以提供對用于移動(dòng)貨運(yùn)集裝箱的設(shè)備和方法、及其在船舶-鐵路-公路聯(lián)合貨運(yùn)系統(tǒng)中的使用方法的公開的示例性實(shí)施例的透徹理解。然而，為了提供有用的實(shí)施例或者實(shí)施選定的或其它公開的實(shí)施例，一些所述的細(xì)節(jié)可能是不需要的。此外，出于說明的目的，說明書可能包括各種相關(guān)的術(shù)語，例如，表面、位于、鄰近、靠近、附近、在…上、到…上，等等。這種用法不應(yīng)被理解為是限制性的。僅與參考點(diǎn)相關(guān)的術(shù)語并非意味著被理解為絕對限制，而是包括在前述說明中用于幫助理解所公開的實(shí)施例的各個(gè)方面。所述的各種部件可替換性地使用，或者包括在用于特定情況的一些設(shè)計(jì)或部件中。因此，本文所述的方法可以在特定情況下最有用的方式，全部或部分地用于各種離散的操作中。然而，說明的順序不應(yīng)被理解為暗示這種替換方案必須依賴順序，或者在該替換方案中必須使用各種部件。而且，讀者將注意到短語“在一個(gè)實(shí)施例中”已被重復(fù)使用。該短語通常不指代同一實(shí)施例，然而其也可指代同一實(shí)施例。最后，詞語“包含”、“具有”和“包括”應(yīng)被認(rèn)為是同義的，除非上下文另外指明。

本文所說明和要求保護(hù)的各個(gè)方面和實(shí)施例可在實(shí)質(zhì)上不偏離本發(fā)明所提供的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下進(jìn)行修改，且可在不偏離本發(fā)明的構(gòu)思或本質(zhì)特征的情況下實(shí)施為其它特定形式。本文所呈現(xiàn)的實(shí)施例無論在哪方面均應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性或限定性的。本公開內(nèi)容旨在涵蓋本文所述的方法和設(shè)備，且不僅涵蓋其結(jié)構(gòu)等同形式，而且涵蓋其等同結(jié)構(gòu)。按照上述教導(dǎo)的改型和變形是可能的。因此，對本發(fā)明給予的保護(hù)應(yīng)僅由本文所述的權(quán)利要求及其法律等同形式限定。