本申請(qǐng)涉及高空作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，本申請(qǐng)還涉及一種隧道拱架作業(yè)車，該隧道拱架作業(yè)車采用了上述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高空作業(yè)車是指運(yùn)送工作人員和使用器材到現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行空中作業(yè)的專用車輛。其中，隧道拱架作業(yè)車是專門用于隧道拱架作業(yè)的高空作業(yè)車。

隧道拱架作業(yè)車，主要用于隧道支護(hù)作業(yè)。在鐵路隧道、公路隧道、水電隧道、煤礦巷道及軍事地下工程等施工中遇到圍巖破碎、斷層等自穩(wěn)能力較差的地段往往需要采用架設(shè)鋼拱、施做錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等手段對(duì)圍巖進(jìn)行加固，也可以加強(qiáng)為工作平臺(tái)配合測(cè)量、隧道檢測(cè)、安裝風(fēng)水管、缺陷修補(bǔ)、注漿等施工作業(yè)的安全。其中，車載式隧道拱架作業(yè)車，由于其轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，功能多樣，備受青睞。

車載式隧道拱架作業(yè)車的電氣系統(tǒng)包括于用汽車操作的汽車控制系統(tǒng)，用于控制汽車底盤上支腿升降以及用于控制作業(yè)平臺(tái)升降的操作控制系統(tǒng)。汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)均與蓄電池電氣連接。

在運(yùn)用車載式隧道拱架作業(yè)車的過程中，存在需要在作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行電焊作業(yè)的情況。電焊作業(yè)時(shí)，將被焊接件放置在作業(yè)平臺(tái)上，通過搭鐵與電焊機(jī)連接，電焊機(jī)的正極接電焊把，電流通過電焊把、電焊把上的電焊條、被焊接件以及搭鐵形成回路。在此過程中，電焊作業(yè)所產(chǎn)生的強(qiáng)大電流會(huì)對(duì)汽車控制系統(tǒng)以及操作控制系統(tǒng)造成破壞，影響隧道拱架作業(yè)車的正常作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，在隧道拱架作業(yè)車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)不受電焊時(shí)電流的沖擊而損壞。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，包括，蓄電池、汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)，所述汽車控制系統(tǒng)與所述蓄電池電氣連接，用于控制所述汽車的運(yùn)行；所述操作控制系統(tǒng)與所述蓄電池電氣連接，用于控制所述隧道拱架作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)的升降以及用于控制汽車底盤上支腿的伸縮；其特征在于，還包括第一接觸器，所述第一接觸器一端與蓄電池電氣連接，另一端分別與汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)電氣連接，在所述作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有用于控制所述第一接觸器的第一開關(guān)。

優(yōu)選地，在所述作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有控制盒，所述第一開關(guān)設(shè)置在所述控制盒內(nèi)。

優(yōu)選地，所述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)還包括第二接觸器，所述第二接觸器的一端與所述第一接觸器連接，所述第二接觸器的另一端與所述操作控制系統(tǒng)連接，在所述作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有用于控制所述第二接觸器的第二開關(guān)。

優(yōu)選地，在所述作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有控制盒，所述第二開關(guān)設(shè)置有所述控制盒內(nèi)。

一種隧道拱架作業(yè)車，所述隧道拱架作業(yè)車采用了上述的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，當(dāng)要在隧道拱架車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，通過作業(yè)來臺(tái)上的第一開關(guān)控制第一接觸器，使得蓄電池與汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)斷開，有效避免電焊作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的電流對(duì)汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)的損壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，在隧道拱架作業(yè)車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作系統(tǒng)不受電焊時(shí)電流的沖擊而損壞，且操作簡(jiǎn)單。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隧道拱架作業(yè)車的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

請(qǐng)如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，包括，蓄電池1、汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3，汽車控制系統(tǒng)2與蓄電池1電氣連接，用于控制汽車的運(yùn)行；操作控制系統(tǒng)3與蓄電池1電氣連接，用于控制隧道拱架作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)的升降以及用于控制汽車底盤上的支腿的伸縮；其中，該隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)還包括第一接觸器41，第一接觸器41的一端與蓄電池1電氣連接，另一端分別與汽車控系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3電氣連接，在作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有用于控制第一接觸器41的第一開關(guān)51。

當(dāng)需要在作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，在作業(yè)平臺(tái)上的工作人員，通過第一開關(guān)51控制第一接觸器41，使蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3斷開，如此，電焊作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大電流不會(huì)對(duì)汽車控制系統(tǒng)2與操作控制系統(tǒng)3造成破壞，對(duì)汽車控制系統(tǒng)2與操作控制系統(tǒng)3進(jìn)行有效地保護(hù)，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作系統(tǒng)不受電焊時(shí)電流的沖擊而損壞，且操作簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，在作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有控制盒6，第一開關(guān)51設(shè)置有控制盒6內(nèi)。制盒6的設(shè)置，使得第一開半51能夠得到更好地保護(hù)，且工作人員使用方便。

當(dāng)工作人員通過第一開關(guān)51控制第一接觸器41將蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3斷開時(shí)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)依然在工作，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓由于沒有蓄電池來穩(wěn)定及濾波，使發(fā)出的電壓偏高，燒壞汽車控制系統(tǒng)2，為了對(duì)汽車控制系統(tǒng)2提供進(jìn)一步的保護(hù)，在控制盒6內(nèi)設(shè)置有控制汽車取力器的取力器開關(guān)、控制離合器的開關(guān)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的開關(guān)，通過控制離合器退出取力系統(tǒng)，然后控制使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，撥動(dòng)第一開關(guān)51控制第一接觸器41將蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作系統(tǒng)3斷開。從而有效避免在進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的大電流對(duì)汽車控制系統(tǒng)2與操作系統(tǒng)3的損壞。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隧道拱架車作業(yè)車電氣系統(tǒng)，還包括第二接觸器42，第二接觸器42的一端與第一接觸器41電氣連接，第二接觸器42的另一端與操作控制系統(tǒng)3電氣連接，在作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置有用于控制第二接觸器42的第二開關(guān)52。

第二開關(guān)52設(shè)置在作業(yè)平臺(tái)上的控制盒6內(nèi)。第二開關(guān)52設(shè)置有制盒6內(nèi)，使得第一開半51能夠得到更好地保護(hù)，且工作人員使用方便。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種隧道拱架作業(yè)車，該隧道拱架作業(yè)車采用了上述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。