本實(shí)用新型屬于行車連接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種行車連接裝置。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為減少建設(shè)成本，目前各大風(fēng)力發(fā)電廠家都朝著設(shè)備大型化發(fā)展，塔筒為支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的部件，為保證大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)，塔筒同樣也是朝著大型、重型的方向發(fā)展，而現(xiàn)有技術(shù)的連接裝置一般只能吊起50噸的塔筒，無(wú)法承載更重的塔筒，無(wú)法滿足社會(huì)和人們的發(fā)展需求，影響塔筒的運(yùn)載與安裝，若強(qiáng)行起吊極易造成安全事故。為此，我們提出一種行車連接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種行車連接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種行車連接裝置，包括第一行車、第二行車和主梁，所述第一行車和第二行車的上部均安裝有吊鉤，所述主梁的側(cè)面安裝有封頭板，所述主梁之間設(shè)有翼板，所述翼板的上端兩側(cè)均設(shè)有上吊鉤加強(qiáng)板，所述翼板的中部?jī)蓚?cè)設(shè)有下吊鉤加強(qiáng)板，所述下吊鉤加強(qiáng)板的內(nèi)部設(shè)有吊孔，所述吊孔的內(nèi)部連接有吊帶，所述翼板之間設(shè)有主梁加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述上吊鉤加強(qiáng)板設(shè)有兩組，且所述上吊鉤加強(qiáng)板分別與第一行車和第二行車上的吊鉤連接。

優(yōu)選的，所述主梁、翼板之間組合形成橫梁，且橫梁設(shè)置為箱式梁。

優(yōu)選的，所述吊帶設(shè)置為50噸，長(zhǎng)度設(shè)置為20米，且所述吊帶形狀設(shè)置為扁平狀。

優(yōu)選的，所述主梁與翼板之間采用拼接的方式連接，且主梁的連接處打坡口，翼板的連接處磨平設(shè)置。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該行車連接裝置，通過(guò)設(shè)置第一從車、第二行車和兩組主梁，該組合結(jié)構(gòu)相對(duì)單個(gè)行車可以增加兩倍起重重量，能夠提起100噸的塔筒；通過(guò)設(shè)置主梁、翼板和主梁加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)，該組合結(jié)構(gòu)形成橫梁，并將橫梁設(shè)置為箱式梁，不僅減輕起吊重量，減少了投資成本，也增加了承載能力；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起重能力大，使用安全方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主梁與翼板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型主梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一行車、2第二行車、3主梁、4吊鉤、5封頭板、6翼板、7上吊鉤加強(qiáng)板、8下吊鉤加強(qiáng)板、9吊孔、10吊帶、11主梁加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種技術(shù)方案：一種行車連接裝置，包括第一行車1、第二行車2和主梁3，所述第一行車1和第二行車2的上部均安裝有吊鉤4，所述主梁3的側(cè)面安裝有封頭板5，所述主梁3之間設(shè)有翼板6，所述翼板6的上端兩側(cè)均設(shè)有上吊鉤加強(qiáng)板7，所述翼板6的下端中部?jī)蓚?cè)設(shè)有下吊鉤加強(qiáng)板8，所述下吊鉤加強(qiáng)板8的內(nèi)部設(shè)有吊孔9，所述吊孔9的內(nèi)部連接有吊帶10，所述翼板6之間設(shè)有主梁加強(qiáng)筋11。

進(jìn)一步的，所述上吊鉤加強(qiáng)板7設(shè)有兩組，且所述上吊鉤加強(qiáng)板7分別與第一行車1和第二行車2上的吊鉤4連接，用于將主梁3提起，進(jìn)而提起塔筒。

進(jìn)一步的，所述主梁3、翼板6之間組合形成橫梁，且橫梁設(shè)置為箱式梁，不僅減輕重量，減少投資成本，也增加了起重重量。

進(jìn)一步的，所述吊帶10設(shè)置為50噸，長(zhǎng)度設(shè)置為20米，且所述吊帶10形狀設(shè)置為扁平狀，在保證吊帶的承載能力的前提下利于對(duì)塔筒的起重，增加平衡性。

進(jìn)一步的，所述主梁3與翼板6之間采用拼接的方式連接，且主梁3的連接處打坡口，翼板6的連接處磨平設(shè)置，增加連接強(qiáng)度，使用更加安全。

該行車連接裝置，通過(guò)設(shè)置第一從車1、第二行車2和兩組主梁3，該組合結(jié)構(gòu)相對(duì)單個(gè)行車可以增加兩倍起重重量，能夠提起100噸的塔筒，通過(guò)設(shè)置主梁3、翼板6和主梁加強(qiáng)筋11等結(jié)構(gòu)，該組合結(jié)構(gòu)形成橫梁，并將橫梁設(shè)置為箱式梁，不僅減輕起吊重量，減少了投資成本，也增加了承載能力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起重能力大，使用安全方便。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。