本實用新型涉及自動化加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于手機殼自動化加工的剎車減速裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的手機殼加工生產(chǎn)中，手機殼通過載具被產(chǎn)品送料線運送，產(chǎn)品送料線具有進料口和出料口，當(dāng)載有手機殼的載具被運送至出料口時，出料口處設(shè)置的擋板會將載具截住，以使機械手便于拿取裝載有加工好的手機殼的載具，但是，由于送料線的高速度運行，載具運動至出料口處時具有很高的速度，高速度的載具與擋板相撞時很容易受損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對高速度的載具與連接桿相撞易受損的問題，提供一種能在產(chǎn)品送料線的出料口處降低載具速度，以避免載具與連接桿相撞后不易受損的用于手機殼自動化加工的剎車減速裝置。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種剎車減速裝置，用于對裝載手機殼的載具進行減速，該剎車減速裝置包括兩平行的導(dǎo)條以及至少一個安裝于所述兩導(dǎo)條上的減速機構(gòu)；所述導(dǎo)條之間具有允許裝載手機殼的載具通過的載具通道；所述減速機構(gòu)包括兩關(guān)于所述載具通道的中心軸線對稱的減速組件，所述兩減速組件分別連接所述兩導(dǎo)條，所述減速組件之間具有減速通道；各所述減速組件包括一連接桿、一滾輪及一緩沖結(jié)構(gòu)，所述連接桿具有樞接所述導(dǎo)條的第一端和連接所述滾輪的第二端，所述第二端懸空于所述載具通道內(nèi)，且沿所述載具的運送方向位于所述第一端的下游，所述緩沖結(jié)構(gòu)連接所述第二端和導(dǎo)條。

上述的剎車減速裝置通過設(shè)置減速機構(gòu)由兩對稱于載具通道的中心軸線的減速組件組成，并設(shè)置減速組件之間的減速通道沿載具的運送方向逐漸變窄，使得減速組件的滾輪能與載具相接觸，當(dāng)滾輪與載具相接觸后，載具推動連接桿的第二端克服緩沖結(jié)構(gòu)的作用力向?qū)l靠近，直至載具穿過減速組件之間的整個減速通道，在載具通過滾輪推動連接桿的第二端時，載具會因克服緩沖結(jié)構(gòu)的作用力而速度減速，使得載具運動至擋板時不會速度過大，從而使得載具與擋板相撞不易發(fā)生撞傷。

在其中一實施例中，所述減速機構(gòu)的數(shù)量至少為兩個，所述減速機構(gòu)沿載具的運送方向間隔設(shè)置。

在其中一實施例中，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括連接所述導(dǎo)條的彈簧固定塊及連接所述彈簧固定塊和所述連接桿的第二端的彈簧，所述彈簧固定塊位于所述連接桿遠離所述載具通道的中心軸線的一側(cè)。

在其中一實施例中，所述彈簧固定塊靠近所述連接桿的一端伸入至所述載具通道內(nèi)。

在其中一實施例中，所述彈簧固定塊靠近連接桿的一側(cè)設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊連接所述彈簧固定塊。。

在其中一實施例中，所述彈簧固定塊和連接桿均對應(yīng)所述彈簧分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，所述彈簧的兩端分別伸入至所述第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)。

在其中一實施例中，各所述減速組件還包括對應(yīng)所述連接桿設(shè)置的限位塊，所述限位塊連接所述導(dǎo)條，且位于所述連接桿遠離所述彈簧固定塊的一側(cè)。

在其中一實施例中，所述限位塊靠近所述連接桿的一側(cè)具有斜面，所述斜面上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例所述的剎車減速裝置放置有載具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的剎車減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示的剎車減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示的剎車減速裝置的連接桿的連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3所示的剎車減速裝置的彈簧固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4所示的剎車減速裝置的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

10、剎車減速裝置；20、導(dǎo)條；30、載具通道；40、減速機構(gòu)；50、減速組件；51、連接桿；52、第一安裝孔；53、滾輪；54、緩沖結(jié)構(gòu)；55、彈簧固定塊；56、第二安裝孔；57、彈簧；58、限位塊；581、斜面；59、緩沖塊；60、減速通道；70、載具。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

如圖1至圖6所示，為本實用新型一較佳實施例的一種剎車減速裝置10，用于對裝載手機殼的載具70進行減速，該剎車減速裝置10包括兩平行的導(dǎo)條20以及至少一個安裝于兩導(dǎo)條20上的減速機構(gòu)40；導(dǎo)條20之間具有允許裝載手機殼的載具70通過的載具通道30。

在本實施例中，減速機構(gòu)40的數(shù)量為兩個，兩個減速機構(gòu)40沿載具70的運送方向間隔設(shè)置，以對運動中的載具70進行兩級減速。在其他實施例中，減速機構(gòu)40的數(shù)量根據(jù)載具70運動至產(chǎn)品送料線的出料口處時的速度進行設(shè)置。

如圖2所示，減速機構(gòu)40包括兩關(guān)于載具通道30的中心軸線對稱的減速組件50，兩減速組件50分別連接兩導(dǎo)條20，減速組件50之間具有減速通道60。

如圖3所示，各減速組件50包括一連接桿51、一滾輪53及一緩沖結(jié)構(gòu)54，連接桿51具有樞接導(dǎo)條20的第一端和連接滾輪53的第二端，第二端懸空于載具通道30內(nèi)，且沿載具70的運送方向位于第一端的下游，緩沖結(jié)構(gòu)54連接第二端和導(dǎo)條20。通過設(shè)置連接桿51的第二端懸空于載具通道30內(nèi)，并設(shè)置第二端沿載具70的運送方向位于第一端的下游，使得減速通道60沿載具70的運送方向逐漸變窄，從而使得減速機構(gòu)40的各滾輪53能與載具70相撞，當(dāng)滾輪53與載具70相撞后，滾輪53與載具70發(fā)生滑動摩擦，避免了載具70與減速機構(gòu)50之間發(fā)生摩擦損傷，同時緩沖結(jié)構(gòu)54會緩沖載具70施加上滾輪53上的撞擊力，避免了載具70與減速機構(gòu)40之間發(fā)生撞傷，隨后，載具70推動連接桿51的第二端克服緩沖結(jié)構(gòu)54的作用力向?qū)l20靠近，直至載具70穿過減速組件50之間的整個減速通道60；在載具70通過滾輪53推動連接桿51的第二端時，載具70會因克服緩沖結(jié)構(gòu)54的作用力而速度減速，使得載具70運動至擋板時不會速度過大，從而使得載具70與擋板相撞不易發(fā)生撞傷。

緩沖結(jié)構(gòu)54包括連接導(dǎo)條20的彈簧固定塊55及連接彈簧固定塊55和連接桿51的第二端的彈簧57，彈簧固定塊55位于連接桿51遠離載具通道30的中心軸線的一側(cè)。

在本實施例中，彈簧固定塊55靠近連接桿51的一端伸入至載具通道30內(nèi)，這使得連接桿51在載具70的推動下與彈簧固定塊55相撞，而不是與導(dǎo)條20相撞，避免了連接桿51撞傷導(dǎo)條20，相對于連接桿51撞傷彈簧固定塊55，可以降低維修成本。在其他實施例中，可在彈簧固定塊55靠近連接桿51的一側(cè)設(shè)置連接彈簧固定塊55的緩沖墊，用以避免連接桿51撞傷彈簧57安裝塊。

如圖4和圖5所示，彈簧固定塊55和連接桿51對應(yīng)彈簧57分別設(shè)有第一安裝孔52和第二安裝孔56，彈簧57的兩端分別伸入至第一安裝孔52和第二安裝孔56內(nèi)。通過設(shè)置彈簧57的兩端分別伸入至第一安裝孔52和第二安裝孔56內(nèi)，便于彈簧57的拆裝，安裝時，將彈簧57的兩端分別安裝于第一安裝孔52和第二安裝孔56內(nèi)即可，拆裝時，只需將彈簧57的兩端直接從第一安裝孔52和第二安裝孔56內(nèi)直接取出便可，非常便捷。

在本實施例中，各減速組件50還包括對應(yīng)連接桿51設(shè)置的限位塊58，限位塊58連接導(dǎo)條20，且位于連接桿51遠離彈簧固定塊55的一側(cè)，用于將連接桿51限制在限位塊58和彈簧固定塊55之間，這可使得彈簧57的兩端在連接塊運動于限位塊58和彈簧固定塊55之間時不會分別從第一安裝孔52和第二安裝孔56內(nèi)滑出。

如圖6所示，限位塊58靠近連接桿51的一側(cè)具有斜面581，斜面581上設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊59。當(dāng)載具70穿過減速通道60后，載具70通過滾輪53施加于連接桿51的第二端上的力消失，連接桿51的第二端在彈簧57的作用力下朝著限位塊58的方向旋轉(zhuǎn)，直至與限位塊58相撞，緩沖塊59緩沖連接桿51施加于限位塊58上的撞擊力，避免連接桿51撞傷限位塊58。

上述的剎車減速裝置10通過設(shè)置減速機構(gòu)40由兩對稱于載具通道30的中心軸線的減速組件50組成，并設(shè)置減速組件50之間的減速通道60沿載具70的運送方向逐漸變窄，使得減速組件50的滾輪53能與載具70相撞，滾輪53與載具70發(fā)生滑動摩擦，避免了載具70與減速機構(gòu)40之間發(fā)生摩擦損傷，同時緩沖結(jié)構(gòu)54緩沖載具施加于減速機構(gòu)40上的撞擊力，避免了載具70與減速機構(gòu)40之間發(fā)生撞傷，隨后載具70推動連接桿51的第二端克服緩沖結(jié)構(gòu)54的作用力向?qū)l20靠近，直至載具70穿過減速組件50之間的整個減速通道60，在載具70通過滾輪53推動連接桿51的第二端時，載具70會因克服緩沖結(jié)構(gòu)54的作用力而速度減速，使得載具70運動至擋板時不會速度過大，從而使得載具70與擋板相撞不易發(fā)生撞傷。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。