本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種液壓緩沖器。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，電梯越來越多，電梯安全事故時(shí)有發(fā)生。電梯轎廂失控發(fā)生意外滑移或快速下落時(shí)，轎廂內(nèi)的人員易受傷。為減少上述情況，電梯上需要裝緩沖器，通常采用彈簧緩沖器。

目前，電梯用的彈簧緩沖器包括一個(gè)呈豎向布置的彈簧，彈簧的上端裝有緩沖板，彈簧的下端固定在電梯井道的底部。當(dāng)電梯轎廂下降到接近電梯井道底部時(shí)，電梯轎廂壓到緩沖板，進(jìn)而緩沖板壓縮彈簧，彈簧對電梯轎廂產(chǎn)生反作用力，這個(gè)反作用力使電梯轎廂的下落速度降低，減小對轎廂內(nèi)的人員的傷害。

通常電梯安全事故發(fā)生在一瞬間，此種彈簧緩沖器不能使電梯轎廂失控時(shí)的下降速度瞬間減慢，存在緩沖效果差的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種緩沖器，其能夠使電梯轎廂的下降速度瞬間降為零，緩沖效果良好。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，包括緩沖器安裝底座和固定在緩沖器安裝底座上方的工作缸，所述工作缸包括缸筒和與其相配合的活塞組件，還包括與所述工作缸連成一體的單向閥和增壓油缸，所述活塞組件包括活塞桿和裝在其下端的活塞，所述活塞桿的上端伸出缸筒上端，所述缸筒內(nèi)自下而上依次裝有螺塞、下導(dǎo)油座、活塞、上導(dǎo)油座，在所述活塞和上導(dǎo)油座之間裝有套裝在活塞桿外的壓力彈簧，活塞將缸筒的內(nèi)腔分為上油腔和下油腔，所述缸筒的內(nèi)壁對稱地開設(shè)有二條與缸筒軸線平行的縱向槽和沿缸筒內(nèi)壁對稱布置的二條螺旋槽，在通過所述縱向槽和螺旋槽的長度均分點(diǎn)所作的假想橫切面上，所述二條縱向槽和二條螺旋槽的位置相互間隔，所述活塞由上活塞片、下活塞片及位于二者之間的中活塞片組成，所述上活塞片和下活塞片的兩側(cè)分別對稱地設(shè)有二個(gè)與所述縱向槽滑動配合的上滑塊和下滑塊，所述上、下滑塊通過銷孔結(jié)構(gòu)相互插接固定在一起，所述中活塞片的兩側(cè)對稱地設(shè)有二個(gè)與所述螺旋槽滑動配合的中間滑塊，所述上、中、下活塞片上各自至少設(shè)置有一個(gè)彼此形狀尺寸完全相同且相互重疊的通油孔，所述縱向槽和螺旋槽的長度應(yīng)滿足：當(dāng)活塞自起始位置移動到最終位置時(shí)，中活塞片控制上、下活塞片的通油孔的過流面積從最大變到零，所述單向閥包括中空閥體和自下而上依次裝在中空閥體內(nèi)的下螺塞、下支架、閥座、閥芯、導(dǎo)向套、上支架、上螺塞、在閥芯和導(dǎo)向套之間的回位彈簧，所述閥芯與閥座配合，所述增壓油缸包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)的分隔活塞、裝在缸體上端部的氣囊，分隔活塞將缸體的內(nèi)腔分為下油室和上氣室，所述缸筒內(nèi)的下導(dǎo)油座與中空閥體內(nèi)的下支架和下油室之間的油液相互連通，所述缸筒內(nèi)的上導(dǎo)油座與中空閥體內(nèi)的上支架之間的油液相互連通。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述下導(dǎo)油座的上端面設(shè)置有阻尼膠圈。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述中活塞片的側(cè)壁設(shè)置有密封圈。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔均為扇形孔。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔為間隔180°布置的二個(gè)通油孔或間隔120°布置的三個(gè)通油孔或間隔90°布置的四個(gè)通油孔。

本實(shí)用新型液壓緩沖器與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型液壓緩沖器在受到外部拉力時(shí)，活塞桿可帶動活塞在缸筒內(nèi)滑動，缸筒內(nèi)設(shè)置縱向槽和螺旋槽，縱向槽為直線槽，螺旋槽為曲線槽，活塞桿被拉伸時(shí)，上活塞片和下活塞片沿縱向槽滑動，中活塞片沿螺旋槽滑動，上、中、下活塞片上均設(shè)置通油孔，滑動過程中，中活塞片將上活塞片的通油孔和下活塞片的通油孔逐漸關(guān)閉，中活塞片控制上活塞片的通油孔、下活塞片的通油孔從最大過流面積變到零，上油腔內(nèi)的油壓逐漸增大，活塞的滑行速度由快變慢直至為零，起緩沖作用。本實(shí)用新型液壓緩沖器為拉伸式緩沖器，其可應(yīng)用于艦載機(jī)著艦，其能使艦載機(jī)速度瞬間降低直至為零，使艦載機(jī)順利著艦。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，包括緩沖器安裝底座和裝在緩沖器安裝底座下方的工作缸，所述工作缸包括缸筒和與其相配合的活塞組件，還包括與所述工作缸連成一體的單向閥和增壓油缸，所述活塞組件包括活塞桿和裝在上端的活塞，所述活塞桿的下端伸出缸筒下端，所述缸筒內(nèi)自下而上依次裝有下導(dǎo)油座、活塞、上導(dǎo)油座，在所述活塞和上導(dǎo)油座之間裝有套裝在活塞桿外的壓力彈簧，活塞將缸筒的內(nèi)腔分為上油腔和下油腔，所述缸筒的內(nèi)壁對稱地開設(shè)有二條與缸筒軸線平行的縱向槽和沿缸筒內(nèi)壁對稱布置的二條螺旋槽，在通過所述縱向槽和螺旋槽的長度均分點(diǎn)所作的假想橫切面上，所述二條縱向槽和二條螺旋槽的位置相互間隔，所述活塞由上活塞片、下活塞片及位于二者之間的中活塞片組成，所述上活塞片和下活塞片的兩側(cè)分別對稱地設(shè)有二個(gè)與所述縱向槽滑動配合的上滑塊和下滑塊，所述上、下滑塊通過銷孔結(jié)構(gòu)相互插接固定在一起，所述中活塞片的兩側(cè)對稱地設(shè)有二個(gè)與所述螺旋槽滑動配合的中間滑塊，所述上、中、下活塞片上各自至少設(shè)置有一個(gè)彼此形狀尺寸完全相同且相互重疊的通油孔，所述縱向槽和螺旋槽的長度應(yīng)滿足：當(dāng)活塞自起始位置移動到最終位置時(shí)，中活塞片控制上、下活塞片的通油孔的過流面積從最大變到零，所述單向閥包括中空閥體和自下而上依次裝在中空閥體內(nèi)的下螺塞、下支架、閥座、閥芯、導(dǎo)向套、上支架、上螺塞、在閥芯和導(dǎo)向套之間的回位彈簧，所述閥芯與閥座配合，所述增壓油缸包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)的分隔活塞、裝在缸體上端部的氣囊，分隔活塞將缸體的內(nèi)腔分為下油室和上氣室，所述缸筒內(nèi)的下導(dǎo)油座與中空閥體內(nèi)的下支架和下油室之間的油液相互連通，所述缸筒內(nèi)的上導(dǎo)油座與中空閥體內(nèi)的上支架之間的油液相互連通。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述下導(dǎo)油座的上端面設(shè)置有阻尼膠圈。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述中活塞片的側(cè)壁設(shè)置有密封圈。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔均為扇形孔。

本實(shí)用新型液壓緩沖器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔為間隔180°布置的二個(gè)通油孔或間隔120°布置的三個(gè)通油孔或間隔90°布置的四個(gè)通油孔。

本實(shí)用新型液壓緩沖器與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型液壓緩沖器在受到外部壓力時(shí)，活塞桿可帶動活塞在缸筒內(nèi)滑動，缸筒內(nèi)設(shè)置縱向槽和螺旋槽，縱向槽為直線槽，螺旋槽為曲線槽，活塞桿被壓縮時(shí)，上活塞片和下活塞片沿縱向槽滑動，中活塞片沿螺旋槽滑動，上、中、下活塞片上均設(shè)置通油孔，滑動過程中，中活塞片將上活塞片的通油孔和下活塞片的通油孔逐漸關(guān)閉，中活塞片控制上活塞片的通油孔、下活塞片的通油孔從最大過流面積變到零，上油腔內(nèi)的油壓逐漸增大，活塞的滑行速度由快變慢直至為零，起緩沖作用。本實(shí)用新型液壓緩沖器為壓縮式緩沖器，其可安裝在電梯轎廂上，其能夠使電梯轎廂的下降速度瞬間降低直至為零，緩沖效果良好。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的液壓緩沖器作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例一的主視結(jié)構(gòu)示意圖(活塞初始狀態(tài)時(shí))；

圖2為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例一的主視結(jié)構(gòu)示意圖(活塞滑動過程中)；

圖3為圖2中沿A-A的剖視圖；

圖4為圖2中沿B-B的剖視圖；

圖5為圖2中沿C-C的剖視圖；

圖6為圖2中沿D-D的剖視圖；

圖7為圖2中沿E-E的剖視圖；

圖8為圖2中沿F-F的剖視圖；

圖9為圖2中沿G-G的剖視圖；

圖10為圖2中沿H-H的剖視圖；

圖11為本實(shí)用新型液壓緩沖器中活塞組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11的剖視圖；

圖13為本實(shí)用新型液壓緩沖器中的上活塞片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實(shí)用新型液壓緩沖器中的中活塞片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本實(shí)用新型液壓緩沖器中的下活塞片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例一的立體的使用狀態(tài)圖；

圖17為圖16的主視圖；

圖18為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例二的主視結(jié)構(gòu)示意圖(活塞初始狀態(tài)時(shí))；

圖19為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例二的主視結(jié)構(gòu)示意圖(活塞滑動過程中)；

圖20為本實(shí)用新型液壓緩沖器的實(shí)施例二的使用狀態(tài)圖；

圖21a、21b、21c、21d為本實(shí)用新型液壓緩沖器中通油孔的分布示意圖；

圖22為本實(shí)用新型液壓緩沖器中在縱向槽和螺旋槽的長度均分點(diǎn)所作的假想橫切面上的縱向槽和螺旋槽的分布示意圖。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，“上”、“下”均是以液壓緩沖器自身缸筒為參照的上、下，是基于附圖1和圖18所示的方位或位置關(guān)系進(jìn)行的描述，實(shí)施例一中的上下與使用狀態(tài)時(shí)立體空間的上下一致，在實(shí)施例二中，使用狀態(tài)時(shí)立體空間的上下與圖18中所示的上下不一致，使用狀態(tài)時(shí)，掉轉(zhuǎn)方向安裝，將位于上方的緩沖器安裝底座裝在下方，位于下方的吊耳安裝在上方，因此需要注意的是，描述實(shí)施例二的使用狀態(tài)時(shí)，仍是以圖18為基礎(chǔ)描述位置關(guān)系，而未以實(shí)際安裝方向?yàn)榛A(chǔ)描述。

實(shí)施例一

如圖1、圖2、圖12所示，本實(shí)施例液壓緩沖器，包括緩沖器安裝底座9和固定在緩沖器安裝底座9上方的工作缸100，工作缸100包括缸筒1和與其相配合的活塞組件200，還包括與工作缸100連成一體的單向閥300和增壓油缸400，活塞組件200包括活塞桿2和裝在其下端的活塞3，活塞桿2的上端伸出缸筒1上端并連接吊耳8，為防止活塞3從活塞桿2的外表面脫落，活塞桿2的下端裝有螺母20。

如圖1、圖2所示，缸筒1為筒狀，缸筒1內(nèi)自下而上依次裝有螺塞17、下導(dǎo)油座4’、活塞3、上導(dǎo)油座4，在活塞3和上導(dǎo)油座4之間裝有套裝在活塞桿2外的壓力彈簧6，壓力彈簧6能保證在活塞桿2不受外力情況下活塞3始終位于缸筒1內(nèi)腔的下部，缸筒1的內(nèi)壁對稱地開設(shè)有二條與缸筒1軸線平行的縱向槽11和沿缸筒1內(nèi)壁對稱布置的二條螺旋槽12，再結(jié)合圖22所示，在通過縱向槽11和螺旋槽12的長度均分點(diǎn)所作的假想橫切面上，二條縱向槽11和二條螺旋槽12的位置相互間隔90°。

結(jié)合圖1、圖2、圖4、圖5所示，活塞3由上活塞片31、下活塞片33及位于二者之間的中活塞片32組成，上活塞片31和下活塞片33的兩側(cè)分別對稱地設(shè)有二個(gè)與縱向槽11滑動配合的上滑塊311和下滑塊321，上滑塊311、下滑塊321通過銷孔結(jié)構(gòu)相互插接固定在一起，中活塞片32的兩側(cè)對稱地設(shè)有二個(gè)與螺旋槽12滑動配合的中間滑塊331，上活塞片31、中活塞片32、下活塞片33上各自設(shè)置有二個(gè)彼此形狀尺寸完全相同且相互重疊的通油孔312、通油孔322、通油孔332，縱向槽11和螺旋槽12的長度應(yīng)滿足：當(dāng)活塞3自起始位置移動到最終位置時(shí)，中活塞片32控制上活塞片31的通油孔312、下活塞片33的通油孔332的過流面積從最大變到零。

結(jié)合圖11-圖15所示，上活塞片31與下活塞片33通過銷軸、銷孔插接，上活塞片31的兩個(gè)上滑塊311下端面設(shè)置有銷軸3111，下活塞片31的兩個(gè)下滑塊331上設(shè)置有銷孔3311，兩個(gè)銷軸3111插入相應(yīng)的兩個(gè)銷孔3311中，插接后，上活塞片31與下活塞片33之間形成容納腔，容納腔內(nèi)容納中活塞片32，如圖10和圖11所示，中活塞片32的側(cè)壁設(shè)置有兩個(gè)密封圈7。本實(shí)施例中上活塞片31的兩個(gè)上滑塊311上分別設(shè)置銷軸和銷孔，下活塞片33的兩個(gè)下滑塊331上分別設(shè)置銷孔和銷軸，連接時(shí)，將銷軸插入銷孔中即可。

結(jié)合圖1至圖11所示，單向閥300包括中空閥體51和自下而上依次裝在中空閥體51內(nèi)的下螺塞18、下支架52’、閥座53、閥芯56、導(dǎo)向套54、上支架52、上螺塞19、在閥芯56和導(dǎo)向套54之間的回位彈簧55，閥芯56與閥座53配合，增壓油缸400包括缸體61、設(shè)置在缸體61內(nèi)的分隔活塞63、裝在缸體61上端部的氣囊62，分隔活塞63將缸體61的內(nèi)腔分為下油室65和上氣室66，缸筒1內(nèi)的下導(dǎo)油座4’與中空閥體51內(nèi)的下支架52’和下油室65之間的油液相互連通，所述缸筒1內(nèi)的上導(dǎo)油座4與中空閥體51內(nèi)的上支架52之間的油液相互連通。

結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖10所示，上導(dǎo)油座4、下導(dǎo)油座4’均為中空柱狀，上導(dǎo)油座4的外壁開設(shè)有一圈與單向閥300連通的上導(dǎo)油座油槽41，上導(dǎo)油座4的內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)與上導(dǎo)油座油槽41連通的上導(dǎo)油座油孔42，下導(dǎo)油座4’的外壁開設(shè)有一圈與單向閥300連通的下導(dǎo)油座油槽41’，下導(dǎo)油座4’的內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)與下導(dǎo)油座油槽41’連通的下導(dǎo)油座油孔42’，上支架52沿徑向設(shè)置有上支架油孔521，上支架油孔521與上導(dǎo)油座油槽41連通，下支架52’沿徑向設(shè)置有下支架油孔521’，下支架油孔521’與下導(dǎo)油座油槽41’連通，閥座53的下端與下支架52’的上端部固定連接，閥座53的外壁與閥體51的內(nèi)壁貼合，閥座53的外壁與閥體51的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封膠圈10，閥座53的內(nèi)壁上端設(shè)置有錐口531，錐口531用于與閥芯56接觸密封，導(dǎo)向套54的上端與上支架52的下端部固定連接，導(dǎo)向套54的外壁與中空閥體51的內(nèi)壁貼合，導(dǎo)向套54的外壁沿長度方向開設(shè)有四個(gè)導(dǎo)油套油槽541，導(dǎo)向套54的中心設(shè)置有階梯狀的導(dǎo)向套內(nèi)孔542，導(dǎo)向套內(nèi)孔542與上導(dǎo)油座油槽41連通，回位彈簧55設(shè)置在導(dǎo)向套內(nèi)孔542內(nèi)，回位彈簧55的一端抵在導(dǎo)向套54的階梯面543上，回位彈簧55的另一端與閥芯56固定連接，閥芯56可與閥座53接觸密封，封堵閥座53中心設(shè)置的閥座內(nèi)孔532，閥芯56的直徑小于導(dǎo)向套內(nèi)孔542的大端的直徑。

如圖1、圖2所示，分隔活塞13的外壁與缸體61的內(nèi)壁貼合，為保證密封效果，在分隔活塞63的外壁設(shè)置密封件13。

本實(shí)施例液壓緩沖器中下導(dǎo)油座4’的上端面設(shè)置有阻尼膠圈16，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332均為扇形孔。

本實(shí)施例液壓緩沖器中上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為二個(gè)，每個(gè)活塞片的二個(gè)通油孔均間隔180°布置，見圖21b、圖13-圖15。當(dāng)然，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)還可以均為一個(gè)(見圖21a)、三個(gè)或四個(gè)，若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為三個(gè)，則每個(gè)活塞片的三個(gè)通油孔均間隔120°布置，見圖21c；若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為四個(gè)，則每個(gè)活塞片的四個(gè)通油孔間隔90°布置，見圖21d。

實(shí)施例一中為拉伸式液壓緩沖器，如圖1和圖2所示，初始狀態(tài)時(shí)活塞3處于缸筒1內(nèi)下端，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332完全打開，此時(shí)上油腔14和下油腔15中的油的流通面積最大，當(dāng)活塞桿2受到外部拉力向上拉伸時(shí)，上油腔14內(nèi)的油經(jīng)過上活塞片的通油孔312、中活塞片的通油孔322、下活塞片的通油孔332被迅速壓縮到下油腔15中，此時(shí)單向閥300處于關(guān)閉狀態(tài)；活塞桿2在向上外拉的同時(shí)，活塞3在活塞桿2的帶動下向上滑動，此過程中，上活塞片31和下活塞片33做直線滑行，中活塞片32做曲線轉(zhuǎn)動滑行，中活塞片32轉(zhuǎn)動時(shí)會將上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐漸關(guān)閉，此過程中，上油腔14內(nèi)的油壓逐漸增大，活塞3向上滑行的速度變慢，缸體61的下油室65內(nèi)的油會通過儲油孔64、下支架油孔521’流入下油腔15內(nèi)進(jìn)行油液補(bǔ)充，分隔活塞63隨著下油室65內(nèi)的油位下降而向下移動，氣囊62收縮；當(dāng)中活塞片32將上活塞片31上的通油孔312和下活塞片33上的通油孔332完全關(guān)閉后，活塞3不再向上滑行，活塞桿2不再向上外拉。上述過程中，壓力彈簧6被壓縮，在壓力彈簧6的回彈力的作用下，活塞3開始向下滑動，下油腔15內(nèi)的油通過下導(dǎo)油座油孔42’、下支架油孔521’進(jìn)入閥座內(nèi)孔532中，閥芯5在油壓的作用下向上打開，閥座內(nèi)孔532中流動的油經(jīng)導(dǎo)油套油槽541、上支架油孔521、上導(dǎo)油座油孔42流入上油腔14內(nèi)，活塞3向下滑動的同時(shí)，中活塞片32將上活塞片31的通油孔312和下活塞片33的通油孔332逐漸打開，在活塞向下回位的同時(shí)，活塞桿2進(jìn)入缸筒1內(nèi)的體積變大，多出的油經(jīng)上油腔14進(jìn)入下油腔15，并通過下支架油孔521’和儲油孔64進(jìn)入缸體61的下油室65內(nèi)，此時(shí)分隔活塞63向上移動，氣囊62開始膨脹，直到活塞3回到缸筒1內(nèi)下端時(shí)，完成活塞3的回位過程。由于下導(dǎo)油座4’的上端面設(shè)置阻尼膠圈16，阻尼膠圈16高出下導(dǎo)油座4’的上端面，阻尼膠圈16的設(shè)置可以防止活塞3與下導(dǎo)油座4’直接碰撞，起緩沖作用。

結(jié)合圖1、圖2、圖16、圖17所示，使用時(shí)，將本實(shí)施例液壓緩沖器應(yīng)用于艦載機(jī)90上，對艦載機(jī)90的著艦速度實(shí)現(xiàn)瞬間遞減。

結(jié)合圖16和圖17所示，具體連接如下：艦甲板71的下方設(shè)置有左豎隔板72、右豎隔板73和橫隔板74，艦甲板71、橫隔板74、左豎隔板72和右豎隔板73之間形成矩形的容納空間，橫隔板74上設(shè)置固定座75，艦甲板71的下表面設(shè)置同步器，同步器包括導(dǎo)向架76、平行于艦甲板71設(shè)置的滑板77、滑輪組和鋼絲繩78，導(dǎo)向架76包括兩個(gè)平行且分隔設(shè)置的U形架，U形架的端部與艦甲板71的下表面固定連接，滑板77可在兩U形架內(nèi)上下滑動，滑輪組包括定滑輪79、動滑輪80、定滑輪81、定滑輪82、定滑輪83、定滑輪84、定滑輪85、定滑輪86、動滑輪87、定滑輪88，動滑輪80、動滑輪87對稱設(shè)置且均通過滑輪架豎直固定在滑板77的側(cè)面，定滑輪81、定滑輪79、定滑輪88、定滑輪86均通過滑輪架豎直固定在艦甲板71的下表面，定滑輪82和定滑輪85通過滑輪架固定在艦甲板71側(cè)面，定滑輪83和定滑輪84通過滑輪架豎直固定在艦甲板71的上表面，定滑輪83和定滑輪84垂直于定滑輪82安裝，鋼絲繩78依次繞過定滑輪79、動滑輪80、定滑輪81、定滑輪82、動滑輪83、動滑輪84、定滑輪85、定滑輪86、動滑輪87、定滑輪88，鋼絲繩78的兩端對稱固定在滑板77上，將本實(shí)施例拉伸式液壓緩沖器的緩沖器安裝底座9安裝在固定座75上，吊耳8鉸接在同步器的滑板77的下表面，當(dāng)艦載機(jī)90尾勾89掛住位于滑輪83與滑輪84之間的鋼絲繩78時(shí)，艦甲板71上面平直的鋼絲繩78瞬間被拉伸，位于艦甲板71的下面的鋼絲繩78隨著滑輪組的轉(zhuǎn)動被快速輸送到艦甲板71的上面，滑板77被快速向上拉起，滑板77拉動拉伸式液壓緩沖器的活塞桿2向上運(yùn)動，在活塞桿2向上拉動的過程中，活塞3的滑行由快變慢，可以使艦載機(jī)90的著艦速度逐步降低。

實(shí)施例二

如圖18所示，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于：活塞桿、吊耳、緩沖器安裝底座的安裝位置，在本實(shí)施例中，緩沖器安裝底座9’裝在缸筒1的上端，活塞桿2’的上端裝活塞3，活塞桿2’的下端伸出缸筒1下端并連接吊耳8’，壓力彈簧6及其它部件的安裝位置均不改變。

如圖18和19所示，本實(shí)施例液壓緩沖器，包括緩沖器安裝底座9’和固定在緩沖器安裝底座9’下方的工作缸100，工作缸100包括缸筒1和與其相配合的活塞組件200，還包括與工作缸100連成一體的單向閥300和增壓油缸400，活塞組件200包括活塞桿2’和裝在其上端的活塞3，活塞桿2’的下端伸出缸筒1下端并連接吊耳8’，為防止活塞3從活塞桿2’的外表面脫落，活塞桿2’的上端裝有螺母20。

如圖18和圖19所示，缸筒1為筒狀，缸筒1內(nèi)自下而上依次裝有下導(dǎo)油座4’、活塞3、上導(dǎo)油座4，在活塞3和上導(dǎo)油座4之間裝有套裝在活塞桿2’外的壓力彈簧6，壓力彈簧6能保證在活塞桿2’不受外力情況下活塞3始終位于缸筒1內(nèi)腔的下部，缸筒1的內(nèi)壁對稱地開設(shè)有二條與缸筒1軸線平行的縱向槽11和沿缸筒1內(nèi)壁對稱布置的二條螺旋槽12，再結(jié)合圖22所示，在通過縱向槽11和螺旋槽12的長度均分點(diǎn)所作的假想橫切面上，二條縱向槽11和二條螺旋槽12的位置相互間隔90°。

結(jié)合圖18、圖19、圖4、圖5所示，活塞3由上活塞片31、下活塞片33及位于二者之間的中活塞片32組成，上活塞片31和下活塞片33的兩側(cè)分別對稱地設(shè)有二個(gè)與縱向槽11滑動配合的上滑塊311和下滑塊321，上滑塊311、下滑塊321通過銷孔結(jié)構(gòu)相互插接固定在一起，中活塞片32的兩側(cè)對稱地設(shè)有二個(gè)與螺旋槽12滑動配合的中間滑塊331，上活塞片31、中活塞片32、下活塞片33上各自設(shè)置有二個(gè)彼此形狀尺寸完全相同且相互重疊的通油孔312、通油孔322、通油孔332，縱向槽11和螺旋槽12的長度應(yīng)滿足：當(dāng)活塞3自起始位置移動到最終位置時(shí)，中活塞片32控制上活塞片31的通油孔312、下活塞片33的通油孔332的過流面積從最大變到零。

結(jié)合圖11-圖15所示，上活塞片31與下活塞片33通過銷軸、銷孔插接，上活塞片31的兩個(gè)上滑塊311下端面設(shè)置有銷軸3111，下活塞片31的兩個(gè)下滑塊331上設(shè)置有銷孔3311，兩個(gè)銷軸3111插入相應(yīng)的兩個(gè)銷孔3311中，插接后，上活塞片31與下活塞片33之間形成容納腔，容納腔內(nèi)容納中活塞片32，如圖10和圖11所示，中活塞片32的側(cè)壁設(shè)置有兩個(gè)密封圈7。本實(shí)施例中上活塞片31的兩個(gè)上滑塊311上分別設(shè)置銷軸和銷孔，下活塞片33的兩個(gè)下滑塊331上分別設(shè)置銷孔和銷軸，連接時(shí)，將銷軸插入銷孔中即可。

如圖18、圖19所示，單向閥300包括中空閥體51和自下而上依次裝在中空閥體51內(nèi)的下螺塞18、下支架52’、閥座53、閥芯56、導(dǎo)向套54、上支架52、上螺塞19、在閥芯56和導(dǎo)向套54之間的回位彈簧55，閥芯56與閥座53配合，增壓油缸400包括缸體61、設(shè)置在缸體61內(nèi)的分隔活塞63、裝在缸體61上端部的氣囊62，分隔活塞63將缸體61的內(nèi)腔分為下油室65和上氣室66，缸筒1內(nèi)的下導(dǎo)油座4’與中空閥體51內(nèi)的下支架52’和下油室65之間的油液相互連通，所述缸筒1內(nèi)的上導(dǎo)油座4與中空閥體51內(nèi)的上支架52之間的油液相互連通。

結(jié)合圖18、圖19、圖3、圖10所示，上導(dǎo)油座4、下導(dǎo)油座4’均為中空柱狀，上導(dǎo)油座4的外壁開設(shè)有一圈與單向閥300連通的上導(dǎo)油座油槽41，上導(dǎo)油座4的內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)與上導(dǎo)油座油槽41連通的上導(dǎo)油座油孔42，下導(dǎo)油座4’的外壁開設(shè)有一圈與單向閥300連通的下導(dǎo)油座油槽41’，下導(dǎo)油座4’的內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)與下導(dǎo)油座油槽41’連通的下導(dǎo)油座油孔42’，上支架52沿徑向設(shè)置有上支架油孔521，上支架油孔521與上導(dǎo)油座油槽41連通，下支架52’沿徑向設(shè)置有下支架油孔521’，下支架油孔521’與下導(dǎo)油座油槽41’連通，閥座53的下端與下支架52’的上端部固定連接，閥座53的外壁與閥體51的內(nèi)壁貼合，閥座53的外壁與閥體51的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封膠圈10，閥座53的內(nèi)壁上端設(shè)置有錐口531，錐口531用于與閥芯56接觸密封，導(dǎo)向套54的上端與上支架52的下端部固定連接，導(dǎo)向套54的外壁與中空閥體51的內(nèi)壁貼合，導(dǎo)向套54的外壁沿長度方向開設(shè)有四個(gè)導(dǎo)油套油槽541，導(dǎo)向套54的中心設(shè)置有階梯狀的導(dǎo)向套內(nèi)孔542，導(dǎo)向套內(nèi)孔542與上導(dǎo)油座油槽41連通，回位彈簧55設(shè)置在導(dǎo)向套內(nèi)孔542內(nèi)，回位彈簧55的一端抵在導(dǎo)向套54的階梯面543上，回位彈簧55的另一端與閥芯56固定連接，閥芯56可與閥座53接觸密封，封堵閥座53中心設(shè)置的閥座內(nèi)孔532，閥芯56的直徑小于導(dǎo)向套內(nèi)孔542的大端的直徑。

如圖18、圖19所示，分隔活塞13的外壁與缸體61的內(nèi)壁貼合，為保證密封效果，在分隔活塞63的外壁設(shè)置密封件13。

本實(shí)施例液壓緩沖器中下導(dǎo)油座4’的上端面設(shè)置有阻尼膠圈16，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332均為扇形孔。

本實(shí)施例液壓緩沖器中上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為二個(gè)，每個(gè)活塞片的二個(gè)通油孔均間隔180°布置，見圖21b、圖13-圖15所示。當(dāng)然，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)還可以均為一個(gè)(見圖21a)、三個(gè)或四個(gè)，若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為三個(gè)，則每個(gè)活塞片的三個(gè)通油孔均間隔120°布置，見圖21c所示；若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的個(gè)數(shù)均為四個(gè)，則每個(gè)活塞片的四個(gè)通油孔間隔90°布置，見圖21d所示。

本實(shí)施例的液壓緩沖器為壓縮式液壓緩沖器。如圖18和圖19所示，初始狀態(tài)時(shí)活塞3處于缸筒1內(nèi)下端，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332完全打開，此時(shí)上油腔14和下油腔15中的油的流通面積最大，壓縮式液壓緩沖器在工作時(shí)會將上油腔14內(nèi)的油通過上活塞片31上的通油孔312、中活塞片32上的通油孔322、下活塞片33上的通油孔332迅速壓入到下油腔15中，此時(shí)單向閥300處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞桿2’在受到壓縮力時(shí)，中活塞片32同時(shí)轉(zhuǎn)動，中活塞片32轉(zhuǎn)動時(shí)會將上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐漸關(guān)閉，此時(shí)上油腔14內(nèi)的油壓逐漸增大，活塞3的滑行速度由快變慢，在活塞壓縮的過程中，由于活塞桿2’進(jìn)入缸筒1內(nèi)會占用油的體積，下油腔15中多出來的油會通過下支架油孔521’和儲油孔64進(jìn)入缸體61的下油室65內(nèi)，此時(shí)分隔活塞63向下移動，氣囊62開始膨脹，壓力彈簧6處于被壓縮狀態(tài)，當(dāng)中活塞片32將上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332全部關(guān)閉后，活塞3不再向上滑動，此時(shí)活塞桿2’被停止向上壓縮。在活塞回位時(shí)，由于被壓縮的壓力彈簧6的回彈作用，活塞3開始向下滑動，單向閥300被打開，下油腔15內(nèi)的油會通過下支架油孔521’、單向閥300進(jìn)入上油腔14內(nèi)，同時(shí)缸體61的下油室65內(nèi)的油會通過儲油孔64、下支架油孔521’、單向閥300、上支架油孔521進(jìn)入上油腔14內(nèi)進(jìn)行油的補(bǔ)充，此時(shí)分隔活塞63向上移動，氣囊62開始收縮，隨著活塞3向下滑動，中活塞片32會將上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐漸打開，當(dāng)活塞3到達(dá)最下端即初始狀態(tài)的位置時(shí)，由于阻尼膠圈16的設(shè)置，活塞3不會對下導(dǎo)油座4’產(chǎn)生硬碰硬的撞擊。

本實(shí)施例液壓緩沖器，可用在電梯轎廂上，其能夠使電梯轎廂的下降速度瞬間降為零，減少對人的傷害，緩沖效果良好，采用液壓緩沖，其可靠性高，比單獨(dú)采用彈簧緩沖的壽命長。

如圖20所示為將本實(shí)施例應(yīng)用在電梯轎廂上的狀態(tài)圖，圖中共安裝兩個(gè)液壓緩沖器，緩沖器安裝底座9’安裝在底坑92內(nèi)，兩個(gè)吊耳8’上部鉸接緩沖板91，結(jié)合圖17和圖18，當(dāng)電梯失控時(shí)，電梯轎廂的鋼構(gòu)架93的底部迅速碰撞到緩沖板91，活塞桿2’被壓縮，上油腔14內(nèi)的油通過上活塞片31上的通油孔312、中活塞片32上的通油孔322、下活塞片33上的通油孔332迅速壓入到下油腔15中，此時(shí)單向閥300處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞桿2’被壓縮的過程中，中活塞片32在螺旋槽12中滑動，逐漸將上活塞片31的通油孔312和下活塞片33的通油孔332關(guān)閉，此過程中，上油腔14內(nèi)的油壓逐漸增大，活塞3的滑行速度由快變慢，活塞桿2’的壓縮速度降低，電梯轎廂的下落速度降低，緩沖效果良好。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。