本發(fā)明涉及在電梯中用于在井道內與層站之間運送對重的對重的運送軌道和對重運送方法，所述對重是使框體和配重一體化而成的。

背景技術：

在電梯中，轎廂和對重通過主繩索連結，通過機房的曳引機的驅動而使轎廂進行升降移動。近年來，根據法令等要求提高對重的框體的強度。由此，在合適時進行的是，將現有的對重更換為新的對重。

在日本特開平11－349255號公報中記載有這樣的方法：在電梯的對重的更換方法中，使用設置在井道的最上部的起重裝置使對重下降到井道的底部，將對重解體撤除。

在將現有的對重更換為新的對重時，首先將現有的對重從井道內運出到層站側。對重是使各自具有重量的(例如25～30kg的)多個配重與具有重量的(例如300kg的)框體的內側一體化而得到的。由此，以往在將腳手架組裝在井道內的底坑上之后，登上腳手架的作業(yè)者從懸吊的對重的框體逐一卸下配重，在從框體卸下所有配重之后，從井道內運出框體。

并且，框體的橫方向即左右方向長度一般比層站出入口的左右方向尺寸(正面寬度)大。由此，在將框體從層站出入口運出時，作業(yè)者使框體相對于左右方向傾斜地通過層站出入口。這樣的作業(yè)存在如下可能性：在卸下配重時使手打滑，或者在配重之間夾住手指，或者由于以不合理的姿勢運送配重等而使身體疼痛。并且，使框體傾斜的作業(yè)費工夫，而且需要嚴加注意以使框體不碰撞層站出入口。這樣的作業(yè)成為作業(yè)時間變長的要因。由此，從提高作業(yè)時的安全性和作業(yè)效率方面存在改善的余地。在日本特開平11－349255號公報記載的結構中，需要下工夫在井道內解體對重、并將其運出到上側的層站出入口，因而從提高安全性和作業(yè)效率方面存在改善的余地。

技術實現要素：

本發(fā)明的對重的運送軌道和對重運送方法的目的是提高對重的運送作業(yè)時的安全性和作業(yè)效率。

本發(fā)明的對重的運送軌道在電梯中用于在井道內與層站之間運送對重，所述對重是使框體和配重一體化而成的，其中，所述運送軌道具有：2個軌道主體，其分別具有曲面狀且長尺寸的底板、和與所述底板的上側連結的導壁；和多個柱部，其使所述2個軌道主體的長度方向多個位置連結。并且，對于本發(fā)明的對重的運送軌道，在各個所述軌道主體的長度方向一端部被固定于所述對重的導軌上、且各個所述軌道主體中與所述長度方向一端部相比位于下側的長度方向另一端部配置于所述層站的地面上的狀態(tài)下，各個所述軌道主體以越是朝向下側則所述底板相對于水平方向的傾斜角度就越大的方式傾斜，從而在從所述層站的出入口向所述井道側觀察時的左右方向上，所述2個軌道主體的間隔從所述導軌側朝所述層站側變小。

并且，本發(fā)明的對重運送方法是使用本發(fā)明的對重的運送軌道在所述井道內與所述層站之間運送所述對重的方法，其中，所述對重運送方法包含：準備步驟，利用起重裝置將所述對重與固定部分連接，而且在所述對重的所述左右方向兩端部，在上端部和下端部安裝導輥，而且將所述運送軌道的上端部固定在所述導軌上，將所述運送軌道的下端部配置在所述層站的地面上；和引導步驟，在所述對重與所述起重裝置連接、所述對重的所述導輥搭載在所述運送軌道的所述軌道主體上的狀態(tài)下，以所述導輥在所述導軌上滾動的方式，將所述對重沿著所述軌道主體從所述井道內朝所述層站側、或者從所述層站朝所述井道內引導。

對于本發(fā)明的對重的運送軌道和對重運送方法，當在井道內與層站之間運送對重時，無需在從框體卸下配重的狀態(tài)下進行運送。由此，無需在井道內從框體卸下配重，或者將配重組裝于框體。并且，當使框體通過層站出入口時，作業(yè)者無需通過手動作業(yè)使框體傾斜。因此，可以提高對重的運送作業(yè)時的安全性和作業(yè)效率。

附圖說明

圖1是示出在應用本發(fā)明的實施方式的對重的運送軌道的電梯中設置了運送軌道、而且使起重裝置與對重連接的狀態(tài)的剖視圖。

圖2是從圖1的右側向左側觀察圖1所示的對重的圖。

圖3a是示意性地示出運送軌道設置在電梯上的狀態(tài)的立體圖。

圖3b是在去除了層站側的壁的狀態(tài)下、在層站中從斜上側向斜下側觀察運送軌道的立體圖。

圖4是運送軌道的側視圖。

圖5是圖4的a－a剖視圖。

圖6是從導軌側向層站側以多個截面示出運送軌道傾斜的狀態(tài)的圖。

圖7是圖4的b部放大圖。

圖8是圖7的c－c剖視圖。

圖9是示出在使用實施方式的運送軌道進行運送的運送時的對重中安裝了引導部件的狀態(tài)的圖。

圖10是從圖9的下側向上側觀察的圖。

圖11是圖9所示的對重中、在運送時配置在上側的第1引導部件的立體圖。

圖12是圖9所示的對重中、在運送時配置在下側的第2引導部件的立體圖。

圖13是示出引導部件的另一例的與圖10對應的圖。

圖14是示出在從井道朝層站運出對重時、使運送軌道承載對重時的初始狀態(tài)的圖。

圖15是示出對重從井道朝層站被運出的狀態(tài)的圖。

具體實施方式

以下，使用附圖說明本發(fā)明的實施方式。以下說明的形狀、數量、材質等是用于說明的例示，能夠根據應用運送軌道的電梯的規(guī)格適當變更。以下在所有附圖中對同等的要素附上相同的標號進行說明。并且，在本文中的說明中，根據需要使用在此之前所記述的標號。

圖1是示出在應用實施方式的對重的運送軌道的電梯10中設置了運送軌道30、而且使起重裝置12與對重13連接的狀態(tài)的剖視圖。

電梯10具有在井道11內通過主繩索16與轎廂17連結的對重13。主繩索16由配置在建筑物的上部的機房18內的曳引機19驅動，使轎廂17和對重13進行升降移動。轎廂17由轎廂導軌20朝上下方向引導。對重13由對重導軌21朝上下方向引導。

圖2是從圖1的右側向左側觀察對重13的圖。在圖1、圖2中，從電梯10的層站22(圖1)觀察井道11時的左右方向由x表示，進深方向由y表示，與x、y正交的上下方向由z表示。在井道11的底部即底坑11a處，在左右方向x分離地立設有2根對重導軌21。對重導軌21相當于對重13的導軌。

對重13配置在2根對重導軌21之間，通過導靴23以能夠升降的方式被支撐在各對重導軌21上。具體地，對重13包含大致矩形狀的框體14和多個配重15，框體14和多個配重15一體化。配重15是長方體狀，上下層疊在框體14的內部?？蝮w14由鐵等金屬形成。配重15由鐵等金屬、或者混凝土形成。

在框體14的上端面的左右方向x兩端部和下端面的左右方向x兩端部，使用螺栓(未圖示)固定有導靴23。導靴23在朝向左右方向x的外側的面上形成有上下方向的槽(未圖示)，在該槽內插入有對重導軌21的上下方向的板部21a。由此，對重13的升降移動被引導。多個主繩索16(圖1)經由具有桿的繩頭套與對重13的上端部連接。在圖2中省略主繩索的圖示。

在具有這樣的對重13的結構中，在將已設的對重13更換為新的對重的情況下，有必要將已設的對重13從井道11內運出到層站22側。此時，在實施方式中，使用下面說明的運送軌道30。

并且，對重13的左右方向x上的長度一般大于層站出入口24的左右方向x長度。例如，在對重13的左右方向x長度是900mm的情況下，層站出入口24的左右方向x長度是800mm。在對重13的左右方向x長度是1200mm的情況下，層站出入口24的左右方向x長度是1000mm。由此，在將已設的對重13從層站出入口24運出時，有必要使對重13相對于水平方向即左右方向x傾斜地通過層站出入口24。為了提高運送作業(yè)性，運送軌道30使對重13在層站出入口24中傾斜地通過。

圖1示出了對重13朝層站22運出時的準備步驟中的狀態(tài)。使用圖3a至圖8來說明運送軌道30。

圖3a是示意性地示出運送軌道30設置在電梯上的狀態(tài)的立體圖。圖3b是在去除了層站22側的壁的狀態(tài)下、在層站22中從斜上側向斜下側觀察運送軌道30的立體圖。圖4是運送軌道30的側視圖。圖5是圖4的a－a剖視圖。

運送軌道30用于在井道11內與層站22之間運送框體14和配重15一體化的對重13(圖2)。運送軌道30包含在左右方向x上分離的2個軌道主體31a、31b、和多個柱部35。運送軌道30的上端部被固定在井道11內的2根對重導軌21上，運送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。運送軌道30具有以梯子朝下側逐漸相對于水平方向傾斜的方式彎曲的形狀。

具體地，運送軌道30的各軌道主體31a、31b是具有長尺寸的曲線形狀的軌道主體，具有：曲面狀且長尺寸的底板32、和從底板32的左右方向x的外側端部朝上側的大致直角方向連結的曲面狀的導壁33。在圖1中，將軌道主體31a、31b示意性地呈直線狀示出。導壁33形成在從底板32的長度方向一端部(圖3a的上端部)到長度方向中間部的部分處。在運送軌道30的長度方向另一端部(圖3a的下端部)僅形成有底板32和導壁33中的底板32。軌道主體31a、31b在如圖3b所示從斜上側向斜下側觀察的狀態(tài)、和如圖4所示從左側向右側觀察的狀態(tài)下，呈圓弧狀彎曲。并且，在將軌道主體31a、31b以相對于進深方向y正交的平面切斷時的截面形狀中，2個軌道主體31a、31b的底板32的上表面位于一條直線上。并且，隨著從軌道主體31a、31b的長度方向一端部朝向長度方向另一端，該直線相對于左右方向x的傾斜逐漸變大。

并且，如圖4所示，在側視時，2個軌道主體31a、31b各自的彎曲程度是左側的軌道主體31a比右側的軌道主體31b大。多個柱部35使2個軌道主體31a、31b的長度方向多個位置連結。各柱部35是例如平板狀。軌道主體31a、31b和柱部35由鐵等金屬形成。

圖6是從對重導軌21側向層站22側以多個截面示出運送軌道30傾斜的狀態(tài)的圖。圖6的(a)相當于圖4的e－e截面，圖6的(b)相當于圖4的f－f截面，圖6的(c)相當于圖4的a－a截面。關于2個軌道主體31a、31b，如圖6的(a)所示，在上端部，底板32的上表面是沿著水平方向的。并且，以越是朝向下側則右側的軌道主體31b越是位于左側的軌道主體31a的下側的方式傾斜，運送軌道30的傾斜從上側向下側逐漸變大。并且，與運送軌道30的傾斜沒有關系，2個軌道主體31a、31b的導壁33的間隔是大致恒定的。并且，層站出入口24處的運送軌道30的左右方向長度db比運送軌道30在上端部處的左右方向長度da小。

并且，各軌道主體31a、31b的上端部即長度方向一端部通過軌道固定部36(圖4)被固定在對重導軌21的上下方向z中間部。圖7是圖4的b部放大圖。圖8是圖7的c－c剖視圖。

軌道固定部36包含平板狀的板部37和2個夾緊部件38，所述板部37是在導壁33的長度方向一端部處以使平板狀的部分朝與長度方向一致的進深方向y延伸的方式形成的。更具體地，在板部37的左右方向x內側面的長度方向上分離的進深方向y的兩端部，使用螺栓和螺母螺紋結合有2個夾緊部件38。并且，使用形成在夾緊部件38的末端的凸緣部38a和板部37，夾持對重導軌21中的比對重13(圖2)靠下側的部分的層站側端部(圖7的右端部)和層站相反側端部(圖7的左端部)即進深方向y兩端部。由此，形成軌道固定部36。并且，左右方向x兩側的軌道主體31a、31b通過軌道固定部36分別被固定在2個對重導軌21的上下方向z中間部。

并且，在各個軌道主體31a、31b中，比長度方向一端部位于下側的長度方向另一端部配置在層站22的地面上。并且，在該狀態(tài)下，2個軌道主體31a、31b各自以越是朝向下側則底板32相對于水平方向的傾斜角度就越大的方式傾斜。由此，在左右方向x上，2個軌道主體31a、31b的間隔從對重導軌21側向層站22側逐漸變小。導壁33的最下端配置在與層站出入口24大致相同的位置、或者層站22內。并且，在各個軌道主體31a、31b的長度方向另一端部和層站22的地面之間配置有由橡膠等形成的緩沖件60a、60b(圖3b、圖4)。由此，防止軌道主體31a、31b在層站22上的位置偏差、和層站22的地面的損傷。

由于2個軌道主體31a、31b中的左側的軌道主體31a是高側的軌道主體31a，因而以下記載為上側軌道主體31a。由于2個軌道主體31a、31b中的右側的軌道主體31b是低側的軌道主體31b，因而以下記載為下側軌道主體31b。導壁33也可以在底板32的長度方向的大致全長上形成。并且，如圖4的雙點劃線所示，也可以在井道11的底坑11a上以立設的方式固定多個支撐柱61，從下側使用支撐柱61支撐各軌道主體31a、31b。

并且，如圖5所示，有必要使層站出入口24處的運送軌道30的左右方向長度db比層站出入口24的左右方向尺寸d1小。因此，使運送軌道30在層站出入口24處傾斜，使得上側軌道主體31a比下側軌道主體31b高出預定的高度h1以上。例如，在層站出入口24的左右方向尺寸d1是800mm、運送軌道30的導壁33的外側面的間隔l1是900mm的情況下，優(yōu)選的是使高度h1為在幾何學上計算出的值以上即413mm以上。并且，根據配置在運送軌道30上的對重13的形狀，存在如下可能性：在層站出入口24中，對重13的右側面的上端u1比下側軌道主體31b的導壁33的外側面的上端u2位于右側。在該情況下，考慮到該上端u1相對于上端u2朝右側突出的量，使運送軌道30相對于左右方向的傾斜變大，使得導壁33不干擾層站出入口24。

使用圖9至圖12，對使用運送軌道30進行運送時的對重13進行說明。圖9是示出在運送時的對重13中安裝了引導部件的狀態(tài)的圖。圖10是從圖9的下側向上側觀察的圖。圖11是對重13中、在運送時配置在上側的第1引導部件40的立體圖。圖12是對重13中、在運送時配置在下側的第2引導部件45的立體圖。

在運送時的對重13中，在上端部的左右方向兩端部安裝有第1引導部件40和第2引導部件45，在下端部的左右方向兩端部也安裝有第1引導部件40和第2引導部件45。

如圖9至圖11所示，第1引導部件40包含安裝部件41和第1導輥42。安裝部件41是具有平板狀的框安裝部41a、和在與框安裝部41a正交的方向上連結的平板狀的第1輥安裝部41b的截面l字形。

在第1輥安裝部41b的左右方向x外側，通過第1軸43以能夠旋轉的方式支撐有第1導輥42?？虬惭b部41a具有用于使安裝用的螺栓貫穿插入的多個貫通孔p。

如圖2所示，在使用對重13時，在對重13的上端和下端的左端部，使用螺栓(未圖示)安裝有導靴23。因此，在運送對重13時，在從框體14的左端部卸下了導靴23之后，使用框體14的導靴安裝用的孔，使用螺栓和螺母(未圖示)使框安裝部41a與框體14螺紋結合。在運送時，第1導輥42配置在上側軌道主體31a上，在上側軌道主體31a的底板32上滾動。

并且，如圖9、圖10、圖12所示，第2引導部件45包含安裝部件46、第2導輥47和第3導輥48。安裝部件46具有平板狀的框安裝部46a和第2輥安裝部46b。第2輥安裝部46b在與框安裝部46a正交的方向上與框安裝部46a的左右方向x外側端部連結。此時，框安裝部46a與第2輥安裝部46b的左右方向x內側面(圖12的左側面)的長度方向中間部連結。

在第2輥安裝部46b的長度方向一端側(圖1的紙面的里側)，通過第2軸49以能夠旋轉的方式支撐有第2導輥47。在第2輥安裝部46b的長度方向另一端側(圖12的紙面的表側)，在高度方向一端部(圖12的下端部)連結有平板狀的第3輥安裝部46c。第3輥安裝部46c以朝左右方向外側(圖12的右側)延伸的方式，在與第2輥安裝部46b大致正交的方向上連結。在第3輥安裝部46c的下側，通過第3軸50以能夠旋轉的方式支撐有第3導輥48。

第2引導部件45的框安裝部46a具有用于使安裝用的螺栓(未圖示)貫穿插入的多個貫通孔q。如圖2所示，在使用對重13時，在對重13的上端和下端的右端部使用螺栓(未圖示)安裝有導靴23。因此，在運送對重13時，在從框體14的右端部卸下導靴23之后，使用框體14的導靴安裝用的孔(未圖示)，使用螺栓和螺母(未圖示)使框安裝部46a與框體14螺紋結合。

在運送時，第2導輥47和第3導輥48配置在下側軌道主體31b上，第2導輥47在下側軌道主體31b的底板32上滾動，第3導輥48在下側軌道主體31b的導壁33上滾動。在運送對重13時，運送軌道30相對于左右方向x傾斜，使得下側軌道主體31b比上側軌道主體31a位于下側。由此，在第2導輥47在下側軌道主體31b的底板32上滾動的情況下，存在第2導輥47在底板32上朝向斜方向下側的導壁33滑落的可能性。在上述結構中，即使在該情況下，由于第3導輥48在下側軌道主體31b的導壁33上滑動，因而可以防止框體14的右端部直接碰撞導壁33而使對重13的運送時的摩擦阻力變大。

在運送對重13時，如圖13所示，也可以安裝與圖9至圖12所示的結構不同的引導部件。圖13是示出引導部件的另一例的與圖10對應的圖。

圖13所示的第1引導部件51的安裝部件41具有與形成圖9至圖12所示的第1引導部件40的安裝部件41相同的結構。第1導輥42在安裝部件41的第1輥安裝部41b上，通過第1軸43以能夠旋轉的方式支撐在左右方向中央側。

圖13所示的第2引導部件53的安裝部件54具有在與框安裝部54a大致正交的方向上連結的第2輥安裝部54b。在第2輥安裝部54b的長度方向一側部分(圖13的紙面的里側部分)上，在左右方向x外側，連結有平板狀的第3輥安裝部54c。在第2輥安裝部54b的長度方向另一側部分(圖13的紙面的表側部分)上，在左右方向x中央側，通過第2軸49以能夠旋轉的方式支撐有第2導輥47。并且，在對重13的上端部和下端部上，第1導輥42和第2導輥47在框體14的長度方向(圖13的紙面的表里方向)上配置在大致相同的位置。并且，在第3輥安裝部54c的下側，通過第3軸50以能夠旋轉的方式支撐有第3導輥48。在圖13中，其它結構與圖9至圖12的結構相同。

使用圖1、圖14、圖15，對在井道11內與層站22之間運送對重13的運送方法進行說明。首先，對將已設的對重13從井道11內運出到層站22的運出方法進行說明。

該運出方法具有準備步驟和引導步驟。在“準備步驟”中，如圖1所示，使電梯10的轎廂17停止在最上層的附近的適當位置。然后，作業(yè)者將安裝在轎廂17的下側的緊急停止裝置(未圖示)手動設定為工作狀態(tài)，通過使轎廂17稍微朝下側運轉來使該緊急停止裝置進行工作。緊急停止裝置通過其工作，夾持轎廂導軌20來阻止轎廂17的上下方向的移動。

然后，在配置于電梯10的機房18處的已設的機梁等基座25上設置h鋼等起重用鋼材26。之后，可以使用起重用鋼材26作為固定部分，將電動葫蘆等起重裝置12懸吊在起重用鋼材26上。并且，也可以將起重裝置12懸吊在井道11內的對重導軌21的固定托架上。然后，利用起重裝置12使對重13的上端部相對于固定部分懸吊，由此使用起重裝置12使對重13與固定部分連接。此時，在井道11內，也可以在機房18的下側且在機房18的附近組裝作業(yè)臺s來進行起重裝置12的安裝作業(yè)。另外，也可以省略該作業(yè)臺s。并且，在使用起重裝置12懸吊對重13的情況下，也可以在井道11內組裝腳手架，由登上腳手架的作業(yè)者進行對重13和起重裝置12的連接作業(yè)。由于該腳手架不用于運輸對重13的配重，因而可以采用簡易的腳手架。

然后，使用起重裝置12稍微上拉對重13，直至主繩索16撓曲，在該狀態(tài)下將主繩索16從對重13的上端部卸下。之后，卸下在對重13的左右方向兩端部安裝于上端部和下端部的4個位置的導靴23(圖2)。然后，在對重13的左端部的上端部和下端部安裝第1引導部件40(圖9)，在右端部的上端部和下端部安裝第2引導部件45(圖9)。

然后，使用軌道固定部36將運送軌道30的上端部固定在對重導軌21上，將運送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。此時，由于不使地面和運送軌道30的下端部結合，因而不產生該結合所需要的作業(yè)。另外，運送軌道30的設置作業(yè)也可以在使用起重裝置12懸吊對重13之前進行。

然后，在“引導步驟”中，如圖14所示，形成這樣的狀態(tài)：對重13與起重裝置12連接，對重13的各導輥搭載在運送軌道30的軌道主體31a、31b上。然后，在該狀態(tài)下，將對重13從井道11內朝層站22側引導。

以下，具體地說明起重裝置12是電動葫蘆12的情況下的引導步驟。如圖14所示，作業(yè)者(未圖示)通過使電動葫蘆12的鏈條伸展而使對重13逐漸下降，而且，使對重13搭載在運送軌道30的軌道主體31a、31b上。此時，使第1導輥42和第2導輥47(圖9)搭載在上側軌道主體31a和下側軌道主體31b的底板32上，使第3導輥48(圖9)面對下側軌道主體31b的導壁33。然后，如圖15所示，使電動葫蘆12的鏈條進一步伸展，作業(yè)者以各導輥在軌道主體31a、31b上滾動的方式將對重13沿著軌道主體31a、31b從井道11內朝層站22側引導。此時，在層站出入口24，對重13以相對于左右方向x傾斜的狀態(tài)被運出。

如圖15所示，在對重13被運出至層站22的狀態(tài)下，作業(yè)者在腳手架穩(wěn)定的狀態(tài)下，單獨或者由多人將配重15從框體14逐一取出。然后，在將所有的配重15從框體14卸下之后，運送框體14。此時，也可以將框體14解體后進行運送。

對于上述的運送軌道30和對重運送方法，當在井道11內與層站22之間運送對重13時，無需在井道11內在從對重13的框體14卸下配重15的狀態(tài)下進行運送。由此，無需在框體14懸吊于井道11內的狀態(tài)下，從框體14卸下配重15、或者將配重15組裝于框體14。并且，當使框體14通過層站出入口24時，由于框體14沿運送軌道30傾斜，因而作業(yè)者無需通過手動作業(yè)使框體14傾斜。因此，可以提高對重13的運送作業(yè)時的安全性和作業(yè)效率。

并且，在從對重13卸下導靴23之后，不用對對重導軌21實施特別加工而可以使用夾緊部件38將運送軌道30的上端部固定在對重導軌21上。因此，可以進一步提高作業(yè)效率。

另外，在上述中，作為對重運送方法，說明了使用運送軌道30將已有的對重13從井道11內運出到層站22的運出方法。另一方面，作為對重運送方法，在將新的對重從層站22運入到井道11內的運入方法中，也可以使用運送軌道30。具體地，運入方法包含準備步驟和引導步驟。在“準備步驟”中，在層站22中，準備使所有必要的配重15與框體14一體化而得到的對重13。然后，在對重13的左右方向兩端部，在上端部和下端部安裝引導部件。并且，將運送軌道30的上端部固定在對重導軌21上，將運送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。并且，使用起重裝置12使對重13與固定部分連接。然后，在“引導步驟”中，形成這樣的狀態(tài)：對重13與起重裝置12連接，構成對重13的引導部件的導輥搭載在運送軌道30的軌道主體31a、31b上。然后，在該狀態(tài)下，以導輥在導軌上滾動的方式，將對重13沿著軌道主體31a、31b從層站22朝井道11內引導。由此，對重13被運入到井道11內。

在對重13運入到井道11內之后，使用起重裝置12將對重13上拉到對重導軌21的預定位置，在該狀態(tài)下從對重13卸下引導部件。

然后，在對重13的上端部和下端部安裝導靴，將對重13以能夠升降的方式支撐在2根對重導軌21上。之后，在使一端連接有轎廂17的主繩索16的另一端與對重13的上部連接之后，切斷起重裝置12和對重13的連接。由此，對重13通過主繩索16與轎廂17連接。

在上述的運入方法中，也與運出方法一樣，當在井道11內與層站22之間運送對重13時，無需在井道11內在從對重13的框體14卸下配重15的狀態(tài)下進行運送。因此，可以提高對重13的運送作業(yè)時的安全性和作業(yè)效率。

并且，在上述中，說明了以下情況：運送軌道30在層站出入口24處以右側的軌道主體31a比左側的軌道主體31b位于下側的方式相對于水平方向傾斜。另一方面，運送軌道30相對于水平方向傾斜的方向也可以與圖1至圖15所示的結構相反。