本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其涉及采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)總成叉車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前的前移式電動(dòng)叉車(chē)，其驅(qū)動(dòng)總成有兩種固定方式：一種是直接固定在機(jī)架上，通過(guò)螺栓連接，沒(méi)有減震，開(kāi)起來(lái)比較顛簸；另一種是通過(guò)固定支架與機(jī)架通過(guò)螺栓連接，驅(qū)動(dòng)總成相對(duì)機(jī)架是浮動(dòng)的，減震效果好，客戶(hù)反應(yīng)也比較好，所以現(xiàn)在采用驅(qū)動(dòng)總成浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的叉車(chē)越來(lái)越多。

但上述的采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的叉車(chē)存在以下缺點(diǎn)：前移式叉車(chē)的工作原理為平衡重，故在起升重物時(shí)，因驅(qū)動(dòng)總成減震彈簧的反作用力，車(chē)尾會(huì)翹起。減震彈簧力越大，反作用力越大。針對(duì)車(chē)尾翹起問(wèn)題點(diǎn)，很多廠(chǎng)家通過(guò)在車(chē)尾增加配重，來(lái)克服減震彈簧的反作用力，但同時(shí)整車(chē)重量增加了，顯得比較笨重，同時(shí)耗能也更多。當(dāng)叉車(chē)使用一定年限時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪磨損后，直徑變小，減震彈簧力變小，驅(qū)動(dòng)總成抓地力變小，滿(mǎn)載行駛或者爬坡，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)打滑，驅(qū)動(dòng)輪磨損更快，驅(qū)動(dòng)輪壽命就進(jìn)一步縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)總成和增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動(dòng)總成與增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置固定連接，增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置設(shè)有增力油缸、油管接頭、油管和增壓油缸，增力油缸與增壓油缸通過(guò)油管接頭、油管依次連接固定。

優(yōu)選地，增力油缸設(shè)有油缸缸體、第一活塞桿、第一塞桿座、增力彈簧和彈簧座，油缸缸體與第一活塞桿密封配合，第一活塞桿與塞桿座通過(guò)過(guò)盈壓入連接，增力彈簧的一端與第一塞桿座固定連接，增力彈簧的另一端與彈簧座固定連接。

優(yōu)選地，增壓油缸設(shè)有油缸缸體、第二活塞桿、缸體固定座、限位塊、第二塞桿座、增壓彈簧和彈簧座套，缸體固定座與油缸缸體固定連接，油缸缸體與第二活塞桿密封配合，第二活塞桿與第二塞桿座通過(guò)過(guò)盈壓入連接，增壓彈簧的一端與第二塞桿座固定連接，增壓彈簧的另一端與彈簧座套固定連接。

優(yōu)選地，增力彈簧的一端與第一塞桿座通過(guò)焊接形成剛性連接，增力彈簧的另一端與彈簧座通過(guò)焊接形成剛性連接。

優(yōu)選地，增壓彈簧的一端與第二塞桿座通過(guò)焊接形成剛性連接，增壓彈簧的另一端與彈簧座套通過(guò)焊接形成剛性連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)增壓油缸受外界作用力，壓縮油缸內(nèi)液壓油，產(chǎn)生壓力，傳遞給增力油缸，增力油缸作用在驅(qū)動(dòng)總成上，給驅(qū)動(dòng)總成一個(gè)垂直向下的力，從而達(dá)到調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)總成抓地力大小，由于驅(qū)動(dòng)總成的減震彈簧力可以盡量減小，即減小減震彈簧對(duì)車(chē)體的作用力，于是車(chē)尾翹起現(xiàn)象得到很好解決，同時(shí)也減小了整車(chē)重量，從而耗能更少，此外，在滿(mǎn)載行駛或者爬坡時(shí)，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)系統(tǒng)增大驅(qū)動(dòng)總成的抓地力，使前移式電動(dòng)叉車(chē)爬坡更強(qiáng)勁，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起到了保護(hù)，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)輪的壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的增力油缸與增壓油缸的連接示意圖；

圖3是圖1的增力油缸的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的增壓油缸的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1的詳細(xì)附圖標(biāo)記標(biāo)注結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1和圖5所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)總成1和增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2。

驅(qū)動(dòng)總成1與車(chē)架通過(guò)螺栓連接，驅(qū)動(dòng)總成1采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2的一端與驅(qū)動(dòng)總成1通過(guò)螺栓固定連接，另一端與車(chē)架通過(guò)螺栓連接。

具體地，如圖2所示，增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2包括增力油缸21、油管接頭23、油管22和增壓油缸24，增力油缸21與增壓油缸24通過(guò)油管接頭23和油管22依次連接固定。

如圖3所示，增力油缸21設(shè)有油缸缸體216、第一活塞桿217、第一塞桿座211、增力彈簧212和彈簧座213。油缸缸體216與第一活塞桿217密封配合，第一活塞桿217與第一塞桿座211通過(guò)過(guò)盈壓入連接，增力彈簧212的一端與第一塞桿座211通過(guò)焊接形成剛性連接，增力彈簧212的另一端與彈簧座213通過(guò)焊接形成剛性連接。增力油缸21還設(shè)有用于與車(chē)架固定的車(chē)架螺栓孔214以及用于固定油管接頭23的接頭螺栓孔215。

如圖4所示，增壓油缸24設(shè)有油缸缸體247、第二活塞桿248、缸體固定座241、限位塊242、第二塞桿座244、增壓彈簧243和彈簧座套245。缸體固定座241與油缸缸體247通過(guò)焊接形成剛性連接，油缸缸體247與第二活塞桿248密封配合，第二活塞桿248與第二塞桿座244通過(guò)過(guò)盈壓入連接，增壓彈簧243的一端與第二塞桿座244通過(guò)焊接形成剛性連接，增壓彈簧243的另一端與彈簧座套245通過(guò)焊接形成剛性連接。增壓油缸24還設(shè)有用于固定油管22的油管螺栓孔246。

本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)增壓油缸24受外界作用力，壓縮油缸，產(chǎn)生壓力，通過(guò)液壓油介質(zhì)傳遞給增力油缸21，增力油缸21作用在驅(qū)動(dòng)總成上1，壓縮增力彈簧212，通過(guò)增力彈簧212，給驅(qū)動(dòng)總成1一個(gè)垂直向下的力，達(dá)到調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)總成1抓地力大小。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且安全可靠，解決了通過(guò)增大減震彈簧力來(lái)滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)總成1抓地力而引起起升重物時(shí)車(chē)尾翹起的問(wèn)題，同時(shí)也解決了因驅(qū)動(dòng)輪磨損后引起打滑的問(wèn)題，保護(hù)了驅(qū)動(dòng)輪，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的壽命。

綜上，根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)增壓油缸受外界作用力，壓縮油缸內(nèi)液壓油，產(chǎn)生壓力，傳遞給增力油缸，增力油缸作用在驅(qū)動(dòng)總成上，給驅(qū)動(dòng)總成一個(gè)垂直向下的力，從而達(dá)到調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)總成抓地力大小，由于驅(qū)動(dòng)總成的減震彈簧力可以盡量減小，即減小減震彈簧對(duì)車(chē)體的作用力，于是車(chē)尾翹起現(xiàn)象得到很好解決，同時(shí)也減小了整車(chē)重量，從而耗能更少，此外，在滿(mǎn)載行駛或者爬坡時(shí)，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)系統(tǒng)增大驅(qū)動(dòng)總成的抓地力，使前移式電動(dòng)叉車(chē)爬坡更強(qiáng)勁，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起到了保護(hù)，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)輪的壽命。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。