技術(shù)特征：

1.一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵站和絞車控制系統(tǒng)，所述液壓泵站向絞車控制系統(tǒng)供油，絞車控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和第二馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于：所述絞車控制系統(tǒng)包括第一油路和第二油路，所述第一油路驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第二油路驅(qū)動(dòng)第二馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一中位卸荷閥的第二控制端上還設(shè)有彈簧，彈簧推動(dòng)第一中位卸荷閥的內(nèi)部油路使得第一中位卸荷閥的進(jìn)油端和出油端斷開；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一操縱閥的p1端和t1端與第一中位卸荷閥的第二控制端之間設(shè)有第一梭閥，所述第一梭閥的第一端口連接第一操縱閥的p1端，第一梭閥的第二端口連接第一操縱閥的t1端，第一梭閥的第三端口連接第一中位卸荷閥的第二控制端；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一中位卸荷閥的第二控制端與第一卸荷梭閥的第三端口之間設(shè)有第三梭閥，所述第三梭閥的第一端口連接第一梭閥的第三端口，第三梭閥的第二端口連接第一卸荷梭閥的第三端口，第三梭閥的第三端口連接第一中位卸荷閥的第二控制端；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一中位卸荷閥的第二控制端與第一回油管道之間設(shè)有第一溢流閥，所述第一溢流閥的進(jìn)油端連接第一中位卸荷閥的第二控制端，第一溢流閥的出油端連接第一回油管道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一進(jìn)油管道還設(shè)有第一減壓閥，所述第一減壓閥的進(jìn)油端通過第一進(jìn)油管道連接液壓泵站的出油口，第一減壓閥的出油端通過第一進(jìn)油管道連接第一操縱閥的p端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓泵站包括油箱、第一油泵和第二油泵，所述第一油泵和第二油泵的進(jìn)油端連接油箱，第一油泵和第二油泵的出油端通過出油口連接第一進(jìn)油管道和第二進(jìn)油管道，第一回油管道和第二回油管道通過回油口連接油箱。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：在第一操縱閥和第一卸荷梭閥之間設(shè)有第二卸荷梭閥，所述第二卸荷梭閥的第一端口連接第一操縱閥的p1端，第二卸荷梭閥的第二端口連接第一操縱閥的t1端，第二卸荷梭閥的第三端口連接第一卸荷閥的第一端口；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種雙絞車的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵站和絞車控制系統(tǒng)，所述液壓泵站向絞車控制系統(tǒng)供油，絞車控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和第二馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述絞車控制系統(tǒng)包括第一油路和第二油路，所述第一油路驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第二油路驅(qū)動(dòng)第二馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；第一油路包括第一中位卸荷閥和第一操縱閥，第二油路包括第二中位卸荷閥和第二操縱閥，在第一油路和第二油路之間設(shè)有第一卸荷梭閥；上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)一臺(tái)絞車需要開機(jī)時(shí)，對(duì)兩臺(tái)絞車的卸荷油路關(guān)閉，使得能夠進(jìn)行絞車的滿載運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：谷文平,劉忠饒,安萬平,江力,潘學(xué)光,范正杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國船舶集團(tuán)華南船機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2