在第一液控?fù)Q向閥I和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9之間的控制油路上依次設(shè)置梭閥3和單向節(jié)流閥4，第二液控?fù)Q向閥5連接第一液控?fù)Q向閥I，第二節(jié)流片6設(shè)置在主換向閥12和第二液控?fù)Q向閥5之間；第一液控?fù)Q向閥I連接先導(dǎo)泵11，兩個(gè)第一節(jié)流片2分別通過(guò)第一油路和第二油路連接主換向閥12。進(jìn)一步地，連接先導(dǎo)泵11與控制閥組的控制油路上連接有溢流閥10。
[0025]上述各部件在本實(shí)施例中所起的作用和功能分別為:第一液控?fù)Q向閥I用于在二次起升重物時(shí)，將起升側(cè)的壓力與第一次起升后安全控制壓力進(jìn)行比較，對(duì)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9進(jìn)行延時(shí)打開(kāi)；兩個(gè)第一節(jié)流片2用于消除在起升動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的壓力沖擊，防止壓力沖擊對(duì)閥控制的精確度影響；梭閥3用于實(shí)現(xiàn)在重物起升和下降時(shí)都能夠打開(kāi)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9 ;單向節(jié)流閥4用于在允許打開(kāi)制動(dòng)時(shí)能夠迅速打開(kāi)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9，在卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9關(guān)閉時(shí)需要平衡閥7先關(guān)閉，故用單向節(jié)流閥4調(diào)節(jié)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9延時(shí)關(guān)閉；液控?fù)Q向閥5用于重物下降時(shí)能夠?qū)⒕頁(yè)P(yáng)減速機(jī)9控制油引入；第二節(jié)流片6用于消除打開(kāi)第二液控?fù)Q向閥5的壓力沖擊；溢流閥10和先導(dǎo)泵11用于能夠?yàn)榫頁(yè)P(yáng)減速機(jī)9提供穩(wěn)定的控制油壓，由于卷?yè)P(yáng)減速機(jī)一般能夠承受的最大壓力為5MPa，所以不能直接從主油路中取油，需另外加減壓裝置，這樣增加了成本且增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度。本系統(tǒng)中溢流閥10和先導(dǎo)泵11為系統(tǒng)中共用，只需取一路油即可，且壓力比較穩(wěn)定。
[0026]本實(shí)施例起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)的工作過(guò)程具體描述如下:
[0027]起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)做第一次提升動(dòng)作時(shí)，起升重物升到一定高度后停止，平衡閥7先關(guān)閉，卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9中壓力油通過(guò)單向節(jié)流閥4、梭閥3及第一液控?fù)Q向閥I流回油箱，卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9后關(guān)閉。此時(shí)平衡閥7與液壓馬達(dá)8之間會(huì)保持有安全壓力。停留一段時(shí)間后，平衡閥7與液壓馬達(dá)8之間的壓力油會(huì)通過(guò)平衡閥7與第一液控?fù)Q向閥I及液壓馬達(dá)8泄露，造成上述安全壓力下降，這時(shí)主要由卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9來(lái)保持重物停止。
[0028]當(dāng)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)做第二次提升動(dòng)作時(shí)，起升側(cè)壓力油通過(guò)平衡閥7中的單向閥直接進(jìn)入液壓馬達(dá)8，與此同時(shí)起升側(cè)壓力油通過(guò)第一節(jié)流片2作用在第一液控?fù)Q向閥I的兩側(cè)，在起升側(cè)壓力油上升到上述所述安全控制壓力油過(guò)程中，第一液控?fù)Q向閥I由于壓差作用向右同時(shí)開(kāi)啟，進(jìn)入卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9的油壓逐漸升高，直到打開(kāi)制動(dòng)，重物開(kāi)始上升。在卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9的油壓上升到打開(kāi)制動(dòng)器過(guò)程中，上述所述安全控制壓力也上升到了原始值，調(diào)整第一液控?fù)Q向閥I的開(kāi)啟壓力值，可以與平衡閥7很好的配合起來(lái)，在二次提升微動(dòng)瞬間有效的防止重物下滑現(xiàn)象。
[0029]當(dāng)重物下放時(shí)，下降側(cè)壓力油直接進(jìn)入液壓馬達(dá)8，并且下降側(cè)壓力油進(jìn)入平衡閥7，打開(kāi)平衡閥7。與此同時(shí)，壓力油通過(guò)第二節(jié)流片6到第二液控?fù)Q向閥5，第二液控?fù)Q向閥5被打開(kāi)，從先導(dǎo)泵11輸出的先導(dǎo)控制油經(jīng)第二液控?fù)Q向閥5、梭閥3、單向節(jié)流閥4進(jìn)入卷?yè)P(yáng)減速機(jī)9，打開(kāi)制動(dòng)，重物開(kāi)始下放。在這個(gè)過(guò)程中，第二液控?fù)Q向閥的開(kāi)啟壓力要小于平衡閥的開(kāi)啟壓力，但必須大于系統(tǒng)最大回油壓力。
[0030]由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明系統(tǒng)通過(guò)引入控制閥組，配合平衡閥，能夠在起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)做二次提升時(shí)，提供安全控制壓力，消除起重機(jī)在二次提升時(shí)出現(xiàn)的下滑現(xiàn)象，從而消除起重機(jī)在二次提升時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0031]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，包括:主換向閥、平衡閥、控制閥組、液壓馬達(dá)和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)；所述液壓馬達(dá)和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)連接；所述主換向閥通過(guò)一路油路經(jīng)平衡閥連接液壓馬達(dá)，將起升側(cè)壓力油通過(guò)平衡閥送至液壓馬達(dá)；所述主換向閥通過(guò)所述一路油路經(jīng)平衡閥連接控制閥組，且所述主換向閥通過(guò)另一路油路直接連接控制閥組，進(jìn)一步通過(guò)控制閥組連接卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，以通過(guò)控制閥組提高卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的油壓，打開(kāi)制動(dòng)，提升重物。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主換向閥通過(guò)一油路連接液壓馬達(dá)，將下降側(cè)壓力油直接送入液壓馬達(dá)；所述主換向閥通過(guò)另一油路經(jīng)平衡閥連接液壓馬達(dá)，且通過(guò)所述另一油路經(jīng)控制閥組連接卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，進(jìn)一步，所述卷?yè)P(yáng)減速機(jī)經(jīng)控制閥組連接先導(dǎo)泵，以在液壓馬達(dá)換向后，卷?yè)P(yáng)減速機(jī)打開(kāi)制動(dòng)，下放重物。
3.如權(quán)利要求2所述的起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組包括:第一液控?fù)Q向閥，設(shè)置在第一液控?fù)Q向閥兩側(cè)的第一節(jié)流片，在第一液控?fù)Q向閥和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)之間的控制油路上依次設(shè)置的梭閥和單向節(jié)流閥，連接第一液控?fù)Q向閥的第二液控?fù)Q向閥，以及設(shè)置在主換向閥和第二液控?fù)Q向閥之間的第二節(jié)流片；所述第一液控?fù)Q向閥連接先導(dǎo)泵，兩個(gè)所述第一節(jié)流片分別通過(guò)所述一路油路和另一路油路連接所述主換向閥。
4.如權(quán)利要求3所述的起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)泵與卷?yè)P(yáng)減速機(jī)之間的一路控制油路依次經(jīng)過(guò)第二液控?fù)Q向閥、梭閥和單向節(jié)流閥。
5.如權(quán)利要求3所述的起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，連接所述先導(dǎo)泵與控制閥組的控制油路上連接有溢流閥。
6.如權(quán)利要求3所述的起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主換向閥輸出的起升側(cè)壓力油和下降側(cè)壓力油所在的油路上分別設(shè)置三通管接件，以連接油路和控制油路。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種起重機(jī)防二次提升下滑系統(tǒng)，其包括：主換向閥、平衡閥、控制閥組、液壓馬達(dá)和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)；所述液壓馬達(dá)和卷?yè)P(yáng)減速機(jī)連接；所述主換向閥通過(guò)一路油路經(jīng)平衡閥連接液壓馬達(dá)，將起升側(cè)壓力油通過(guò)平衡閥送至液壓馬達(dá)；所述主換向閥通過(guò)所述一路油路經(jīng)平衡閥連接控制閥組，且所述主換向閥通過(guò)另一路油路直接連接控制閥組，進(jìn)一步通過(guò)控制閥組連接卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，以通過(guò)控制閥組提高卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的油壓，打開(kāi)制動(dòng)，提升重物。本發(fā)明能夠防止起重機(jī)在二次提升時(shí)出現(xiàn)的下滑現(xiàn)象；系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，控制簡(jiǎn)單，且成本低，符合中、小噸位起重機(jī)的實(shí)際需求；可靠性高，可滿足不同工況需求。
【IPC分類】F15B13-02, B66C15-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104692254
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310646949
【發(fā)明人】楊學(xué)鋒, 洪建求, 陳志剛, 李學(xué)永
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2013年12月4日