2接收的信號(hào)像這樣有通常的信號(hào)和安全電路22的信號(hào)。因此，在控制部46中，為了適當(dāng)?shù)厥占畔⒍袆e接收到的信號(hào)的種類(lèi)。
[0039]通過(guò)該判定，在判定為接收到的信號(hào)是通常的信號(hào)的情況下(步驟ST103，“是”判定)，接著進(jìn)行觸點(diǎn)檢查，保存最新?tīng)顟B(tài)(步驟ST104)。在此情況下，由于接收到的信號(hào)是乘客輸送機(jī)I自身動(dòng)作時(shí)的通常的信號(hào)，所以通過(guò)檢查控制電路20的觸點(diǎn)的狀態(tài)，取得乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息。
[0040]這里，對(duì)在取得乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息時(shí)使用的信號(hào)進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示取得的最新?tīng)顟B(tài)的一例的說(shuō)明圖。由輸入輸出部42接收的信號(hào)其種類(lèi)被分類(lèi)為控制電路20的通常的信號(hào)和安全電路22的信號(hào)，在保存最新?tīng)顟B(tài)的情況下，按照該信號(hào)的種類(lèi)保存。
[0041]作為從控制電路20輸出的信號(hào)即通常的信號(hào)，例如有使乘客輸送機(jī)I的臺(tái)階2向上行方向移動(dòng)的信號(hào)(圖4:UP)或使臺(tái)階2向下行方向移動(dòng)的信號(hào)(圖4:DN)等的關(guān)于乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作的信號(hào)。進(jìn)而，作為從控制電路20輸出的信號(hào)即通常的信號(hào)，有表示乘客輸送機(jī)I是否故障的故障信號(hào)(圖4:故障1、故障2)、及表示乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)(圖4:狀態(tài)I)等。
[0042]此外，作為從安全電路22輸出的信號(hào)，有基于來(lái)自設(shè)在乘客輸送機(jī)I的各部的安全裝置24的信號(hào)對(duì)乘客輸送機(jī)I的安全狀態(tài)進(jìn)行表示的信號(hào)(圖4:安全電路1、安全電路2)等。
[0043]此外，這些信號(hào)在電路連接部26中從不同的觸點(diǎn)被輸出到輸入輸出部42，在電路連接部26與輸入輸出部42的觸點(diǎn)中，按照觸點(diǎn)設(shè)定了“觸點(diǎn)N0.”。因此，在基于由輸入輸出部42接收到信號(hào)的信號(hào)而保存最新?tīng)顟B(tài)的情況下，按照信號(hào)，將各信號(hào)的“觸點(diǎn)N0.”也一起保存。
[0044]乘客輸送機(jī)I的最新?tīng)顟B(tài)像這樣基于由輸入輸出部42接收到的信號(hào)而保存，但具體而言，在表示信號(hào)的狀態(tài)(ON/OFF)和是否發(fā)生了故障的故障信號(hào)中，對(duì)是故障中還是正常的狀態(tài)進(jìn)行保存。在保存乘客輸送機(jī)I的最新?tīng)顟B(tài)的情況下，進(jìn)行電路連接部26的觸點(diǎn)檢查，如上述那樣，基于能夠經(jīng)由電路連接部26由輸入輸出部42取得的控制電路20或安全電路22的信號(hào)的信息，向存儲(chǔ)部44保存。
[0045]最新?tīng)顟B(tài)這樣基于能夠由輸入輸出部42取得的信號(hào)進(jìn)行保存，在通過(guò)進(jìn)行關(guān)于控制電路20的觸點(diǎn)檢查而保存最新?tīng)顟B(tài)后(步驟ST104)，接著判定是否有狀態(tài)變化(步驟ST105)。即，乘客輸送機(jī)I的狀態(tài)被持續(xù)保存，通過(guò)將此次保存的最新?tīng)顟B(tài)與在取得最新?tīng)顟B(tài)前保存的乘客輸送機(jī)I的狀態(tài)進(jìn)行比較，判斷是否有狀態(tài)的差，從而判定是否有狀態(tài)變化。通過(guò)該判定，在判定為沒(méi)有狀態(tài)變化的情況下(步驟ST105，“否”判定)，從該處理次序跳出。
[0046]相對(duì)于此，在判定為有狀態(tài)變化的情況下(步驟ST105，“是”判定)，接著判定所保存的最新?tīng)顟B(tài)是否是履歷保存對(duì)象(步驟ST106)。即，在保存最新?tīng)顟B(tài)的情況下，將從電路連接部26取得的全部信息暫時(shí)保存，但在用保全信息收集裝置40收集信息的情況下，僅將關(guān)于乘客輸送機(jī)I的保全的信息(保全信息)作為動(dòng)作履歷保存。作為動(dòng)作履歷保存的信息大體上為，關(guān)于臺(tái)階2的移動(dòng)狀態(tài)的信息、和故障的發(fā)生信息等的能夠可靠地判斷乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息，控制部46關(guān)于被判斷為有狀態(tài)變化的多個(gè)信息，分別判定是否是作為動(dòng)作履歷的保存對(duì)象的信息。
[0047]通過(guò)該判定，在判定為，被判斷為有狀態(tài)變化的信息不是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST106，“否”判定)，不將該信息作為動(dòng)作履歷保存，從該處理次序跳出。
[0048]相對(duì)于此，在判定為，被判斷為有狀態(tài)變化的信息是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST106，“是”判定)，將判定出的信息作為動(dòng)作履歷保存(步驟ST107)。這樣，在將被判定為是履歷保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存的情況下，將作為保存對(duì)象的信息與時(shí)刻一起向存儲(chǔ)部44保存。這樣向存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)的動(dòng)作履歷是，被判斷為有狀態(tài)變化的信息中的、被判定為是履歷保存對(duì)象的信息，所以換言之，存儲(chǔ)部44每當(dāng)乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)變化就存儲(chǔ)動(dòng)作狀態(tài)的信息。
[0049]圖5是表示保存的動(dòng)作履歷的一例的說(shuō)明圖。在將作為保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存的情況下，例如如圖5所示，將信號(hào)的種類(lèi)與“觸點(diǎn)N0.”一起保存，將該信號(hào)的變化內(nèi)容即該信號(hào)怎樣變化，與時(shí)刻一起保存。在此情況下，在臺(tái)階2的移動(dòng)方向與信息有關(guān)的情況下，將剛剛的方向也保存。進(jìn)而，在作為動(dòng)作履歷保存的信息是從安全電路22輸出、表示乘客輸送機(jī)I的安全狀態(tài)的信號(hào)(例如，圖5的安全電路I)的情況下，將表示是否發(fā)生了故障的狀態(tài)的標(biāo)志的狀態(tài)也作為動(dòng)作履歷保存。
[0050]這樣，通過(guò)將作為保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存，從而若對(duì)在進(jìn)行乘客輸送機(jī)I的維護(hù)的情況下的乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的掌握中使用的動(dòng)作履歷進(jìn)行了更新，則從該處理次序跳出。
[0051]相對(duì)于這些，在判定為接收到的信號(hào)不是通常的信號(hào)的情況下(步驟ST103，“否”判定)，即在判定為接收到的信號(hào)是來(lái)自安全電路22的信號(hào)的情況下，接著進(jìn)行觸點(diǎn)檢查，將最新?tīng)顟B(tài)保存(步驟ST108)。在此情況下，由于接收到的信號(hào)是來(lái)自安全電路22的信號(hào)，所以通過(guò)檢查安全電路22的觸點(diǎn)的狀態(tài)，取得安全電路22的動(dòng)作狀態(tài)的信息(參照?qǐng)D4)0
[0052]接著，在安全電路22的動(dòng)作后，判定是否是保存定時(shí)(步驟ST109)。S卩，安全電路22與控制電路20不同，主要在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生了不良狀況的情況下進(jìn)行動(dòng)作，所以作為動(dòng)作履歷進(jìn)行保存的信息量比基于從控制電路20輸出的信號(hào)的信息量少。因此，在到達(dá)了將安全電路22的動(dòng)作履歷進(jìn)行保存的處理次序的情況下，也可以想到安全電路22沒(méi)有變化的情況變多。因而，在將安全電路22的信息的一部分作為動(dòng)作履歷保存的情況下，確認(rèn)安全電路22動(dòng)作、是否成為了保存定時(shí)。由此，抑制沒(méi)有要保存的信息的狀態(tài)下的關(guān)于動(dòng)作履歷的處理次序的執(zhí)行，將處理次序簡(jiǎn)略化。
[0053]通過(guò)該判定，在安全電路22的動(dòng)作后，在判定為不是保存定時(shí)的情況下(步驟ST109，“否”判定)，從該處理次序跳出。
[0054]相對(duì)于此，在安全電路22的動(dòng)作后，在判定為是保存定時(shí)的情況下(步驟ST109，“是”判定)，判定保存的最新?tīng)顟B(tài)是否是履歷保存對(duì)象(步驟ST110)。即，與判定基于從控制電路20輸出的通常的信號(hào)的最新?tīng)顟B(tài)是否是履歷保存對(duì)象的情況(步驟ST106)同樣，分別判定基于來(lái)自安全電路22的信號(hào)的最新?tīng)顟B(tài)是否是作為動(dòng)作履歷的保存對(duì)象的信息。
[0055]通過(guò)該判定，在判定為基于來(lái)自安全電路22的信號(hào)的最新?tīng)顟B(tài)的信息不是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST110，“否”判定)，不將該信息作為動(dòng)作履歷保存，從該處理次序跳出。
[0056]相對(duì)于此，在判定為基于來(lái)自安全電路22的信號(hào)的最新?tīng)顟B(tài)的信息是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST110，“是”判定)，將判定出的信息作為動(dòng)作履歷，與時(shí)刻一起向存儲(chǔ)部44保存(步驟STl 11)。在安全電路22動(dòng)作的情況下，存儲(chǔ)部44不僅將安全電路22的動(dòng)作時(shí)的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息、還將涵蓋動(dòng)作的時(shí)間在內(nèi)的安全電路22的動(dòng)作信息也作為動(dòng)作履歷存儲(chǔ)。因此，換言之，存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)安全電路22動(dòng)作的情況下的安全電路22動(dòng)作的時(shí)間和安全電路22的動(dòng)作的前后的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息。即，對(duì)于乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)而言，由于將作為保存對(duì)象的動(dòng)作狀態(tài)的信息持續(xù)地作為動(dòng)作履歷保存，所以在安全電路22的動(dòng)作時(shí)，不僅保存安全電路22的動(dòng)作信息，還存儲(chǔ)安全電路22的動(dòng)作的前后的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息。
[0057]在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中由保全信息收集裝置40將動(dòng)作履歷保存的情況下，像這樣將持續(xù)取得的最新?tīng)顟B(tài)中的作為履歷需要的信息適當(dāng)甄別并進(jìn)行保存。
[0058]作業(yè)者通過(guò)