電梯及其懸掛體支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該發(fā)明涉及在從導(dǎo)軌偏離的位置支撐懸掛體的懸掛體支撐裝置、以及使用該懸掛體支撐裝置的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的電梯的繩索支撐裝置中，柱狀體經(jīng)由設(shè)于其上下兩端部的第I及第2支點體安裝于導(dǎo)軌。在柱狀體上通過焊接等固定有繩索端固定部件。繩索端固定部件從柱狀體向側(cè)方水平地突出。在繩索端固定部件上借助多個緊固件連接有多條繩索。并且，在導(dǎo)軌上固定有支撐部件，該支撐部件僅支撐來自柱狀體的豎直方向上的載荷。柱狀體的下端部與支撐部件的上端部相接(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本特開2005-231902號公報(圖6)
[0004]在如上所述的以往的繩索支撐裝置中，在從導(dǎo)軌偏離的位置承受來自繩索的載荷，因此在導(dǎo)軌上作用有垂直載荷和彎矩。因該彎矩而在導(dǎo)軌上產(chǎn)生的應(yīng)力與載荷P、導(dǎo)軌的截面性能Ix、以及軌道支架的跨度LI成正比，并與第I及第2支點體間的距離LO成反比。
[0005]因此，在導(dǎo)軌的強度相對于載荷P不足的情況下，需要增大導(dǎo)軌的尺寸，增加截面性能Ix，減小支架跨度LI，或者增大LO。
[0006]這些方法中，在增大導(dǎo)軌的尺寸的方法中，不僅是固定有繩索支撐裝置的部分，整個導(dǎo)軌的尺寸都變大，因此成本變高。并且，有時支架跨度LI因建筑上的限制而無法減小。另外，在增大柱狀體的長度來增大LO的情況下，根據(jù)電梯的不同，會發(fā)生與上下的軌道支架干涉的情況。
[0007]另外，在以往的繩索支撐裝置中，與柱狀體的下端部相鄰地配置有支撐部件，該支撐部件僅支撐來自柱狀體的豎直方向上的載荷，并僅與柱狀體相接，因此因彎矩而在接縫的位置的導(dǎo)軌上產(chǎn)生的應(yīng)力與沒有支撐部件的情況相同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]該發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于得到如下電梯及其懸掛體支撐裝置，其能夠抑制成本的增加，并降低由于懸掛體的載荷所引起的彎矩而在導(dǎo)軌上產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0009]該發(fā)明的電梯的懸掛體支撐裝置具備懸掛體支撐裝置主體和加強部件，所述懸掛體支撐裝置主體具有:軌道固定部，該軌道固定部固定于引導(dǎo)升降體升降的導(dǎo)軌；和懸掛體支撐部，該懸掛體支撐部從軌道固定部的上下方向的中間部向側(cè)方突出，并連接有懸吊升降體的懸掛體，所述加強部件以被從軌道固定部傳遞水平方向的載荷的方式緊固于軌道固定部的上下方向的端部，并且在懸掛體支撐裝置主體和軌道支架之間固定于導(dǎo)軌。
[0010]在該發(fā)明的電梯的懸掛體支撐裝置中，以被從軌道固定部傳遞水平方向的載荷的方式將加強部件緊固于軌道固定部的端部，并且在懸掛體支撐裝置主體和軌道支架之間將加強部件固定于導(dǎo)軌，因此能夠抑制成本的增加，并降低由于懸掛體的載荷所引起的彎矩而在導(dǎo)軌上產(chǎn)生的應(yīng)力。
【附圖說明】
[0011]圖1是示出該發(fā)明的實施方式I的無機房電梯的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0012]圖2是示出圖1的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0013]圖3是示出圖2的懸掛體支撐裝置的主視圖。
[0014]圖4是示出圖2的加強部件的立體圖。
[0015]圖5是示出該發(fā)明的實施方式2的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0016]圖6是示出該發(fā)明的實施方式3的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0017]圖7是從背面?zhèn)扔^察圖6的懸掛體支撐裝置的主要部分的立體圖。
[0018]圖8是示出圖6的加強部件的立體圖。
[0019]圖9是示出該發(fā)明的實施方式4的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0020]圖10是示出圖9的加強部件的立體圖。
[0021]圖11是示出該發(fā)明的實施方式5的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0022]圖12是示出圖11的加強部件的立體圖。
[0023]圖13是示出該發(fā)明的實施方式6的懸掛體支撐裝置的立體圖。
[0024]圖14是示出圖13的懸掛體支撐裝置的后視圖。
[0025]圖15是示出圖13的加強部件的立體圖。
[0026]圖16是從背面?zhèn)扔^察圖15的加強部件的立體圖。
[0027]圖17是示出實施方式2的懸掛體支撐裝置和施加在轎廂導(dǎo)軌上的力矩的說明圖。
[0028]標號說明
[0029]1:井道；6:曳引機；7:驅(qū)動繩輪；9:懸掛體；11:轎廂(升降體);13a:第I轎廂導(dǎo)軌；14a、14b:軌道支架；21:懸掛體支撐裝置；22:懸掛體支撐裝置主體；22a:軌道固定部；22b:懸掛體支撐部；23:加強部件；23a:加強部件主部；23b:延長部；23c:主體軌道緊固件插入孔；23d:加強部件緊固件插入孔；28:軌道夾。
【具體實施方式】
[0030]以下，參照附圖對用于實施該發(fā)明的方式進行說明。
[0031]實施方式1.
[0032]圖1是示出該發(fā)明的實施方式I的無機房電梯的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。在井道I的底坑的地板面固定有平板狀的第I基座2、和一端部與第I基座2相接的細長的平板狀的第2基座3。
[0033]在第I基座2上經(jīng)由一對曳引機座4a、4b固定有曳引機架5。在曳引機架5內(nèi)固定有曳引機6。作為曳引機6，使用軸向尺寸比垂直于軸向的方向的尺寸小的薄式曳引機。
[0034]并且，曳引機6具有驅(qū)動繩輪7和曳引機主體8。曳引機主體8具有使驅(qū)動繩輪7旋轉(zhuǎn)的曳引機馬達、和對驅(qū)動繩輪7的旋轉(zhuǎn)進行制動的曳引機制動器。在井道I內(nèi)設(shè)置有控制曳引機6的控制盤(未圖示)。
[0035]在驅(qū)動繩輪7上卷繞有懸掛體9。作為懸掛體9，使用多條(在圖1中僅示出I條)繩索。
[0036]作為升降體的轎廂11和對重12由懸掛體9懸吊在井道I內(nèi)，并且利用曳引機6的驅(qū)動力在井道I內(nèi)升降。
[0037]在第2基座3的與第I基座2相反的一側(cè)的端部上設(shè)置有引導(dǎo)轎廂11升降的第I轎廂導(dǎo)軌13a。第I轎廂導(dǎo)軌13a借助多個軌道支架14a、14b、14c固定在井道I內(nèi)。
[0038]在第I基座2上設(shè)置有引導(dǎo)轎廂11升降的第2轎廂導(dǎo)軌13b、和引導(dǎo)對重12升降的第I及第2對重導(dǎo)軌15a、15b。導(dǎo)軌13a、13b、15a、15b垂直地立起設(shè)置在井道I內(nèi)。
[0039]第I及第2轎廂導(dǎo)軌13a、13b配置在轎廂11的寬度方向兩側(cè)。第I及第2對重導(dǎo)軌15a、15b配置在對重12的寬度方向兩側(cè)。對重12在位于與轎廂11相同的高度時，以與轎廂11的側(cè)面對置的方式配置在轎廂11的一側(cè)。從正上方觀察井道1，曳引機6配置在轎廂11和對重12之間。
[0040]在井道I內(nèi)的上部配置有上部支撐架16。上部支撐架16由第2轎廂導(dǎo)軌13b、和第I及第2對重導(dǎo)軌15a、15b支撐。
[0041]在轎廂11的下部設(shè)有一對轎廂吊輪17a、17b。在對重12的上部設(shè)有對重吊輪18。在上部支撐架16的下部支撐有轎廂返繩輪19。在上部支撐架16的上部支撐有對重返繩輪
20 ο
[0042]在第I轎廂導(dǎo)軌13a的上部固定有懸掛體支撐裝置(繩索支撐裝置)21。懸掛體支撐裝置21具有懸掛體支撐裝置主體22、和緊固在懸掛體支撐裝置主體22的上下方向的兩端部的一對加強部件23。
[0043]懸掛體9的第I端部(轎廂側(cè)端部)9a借助多個第I終端連接件24a而與懸掛體支撐裝置主體22連接。懸掛體9的第2端部(對重側(cè)端部)9b借助多個第2終端連接件24b而與上部支撐架16連接。
[0044]懸掛體9從第I端部9a側(cè)依次卷繞于轎廂吊輪17a、轎廂吊輪17b、轎廂返繩輪19、驅(qū)動繩輪7、對重返繩輪20及對重吊輪18，到達第2端部9b。S卩，轎廂11和對重12由懸掛體9以2:1繞繩方式懸吊。
[0045]圖2是示出圖1的懸掛體支撐裝置21的立體圖，圖3是示出圖2的懸掛體支撐裝置21的主視圖。懸掛體支撐裝置主體22具有固定于轎廂導(dǎo)軌13a上的平板狀的軌道固定部22a、和從軌道固定部22a的上下方向的中間部向側(cè)方水平突出的懸掛體支撐部(繩索支撐臂)22bο懸掛體9借助第I終端連接件24a與懸掛體支撐部22b連接。
[0046]軌道固定部22a與轎廂導(dǎo)軌13a的背面接合，并利用多個主體軌道緊固件25固定于轎廂導(dǎo)軌13a。使用螺栓和螺母作為各主體軌道緊固件25。軌道固定部22a的正面形狀是上下方向尺寸比寬度方向尺寸大的矩形形狀。
[0047]在懸掛體支撐部22b上設(shè)有平板狀的水平部22c。在水平部22c上設(shè)有供第I終端連接件24a穿過的多個連接件插入孔。
[0048]各加強部件23以被從軌道固定部22a傳遞水平方向的載荷的方式緊固于軌道固定部22a的端部。具體地，各加強部件23利用多個加強部件緊固件26而固定于軌道固定部22a。使用螺栓和螺母作為各加強部件緊固件26。并且，各加強部件23通過主體軌道緊固件25而被緊固在一起并被固定于轎廂導(dǎo)軌13a。
[0049]而且，各加強部件23在與懸掛體支撐裝置主體22相鄰的軌道支架14a、14b和軌道固定部22a之間利用多個加強部件軌道緊固件27固定于轎廂導(dǎo)軌13a。使用螺栓和螺母作為各加強部件軌道緊固件27。
[0050]圖4是示出圖2的加強部件23的立體圖。加強部件23具有平板狀的加強部件主部23a、和與加強部件主部23a局部地重疊并通過焊接固定的平板狀的延長部(軌道接觸部件)23b。加強部件主部23a重疊在軌道固定部22a的端部的與轎廂導(dǎo)軌13a相反的一側(cè)的面上。
[0051]延長部23b與軌道固定部22a相鄰地抵接于轎廂導(dǎo)軌13a的背面，并固定于轎廂導(dǎo)軌13a。延長部23b的板厚與軌道固定部22a的板厚相同。
[0052]在加強部件主部23a上設(shè)有供主體軌道緊固件25穿過的多個主體軌道緊固件插入孔23c、和供加強部件緊固件26穿過的多個加強部件緊固件插入孔23d。在延長部23b上設(shè)有供加強部件軌道緊固件27穿過的多個加強部件軌道緊固件插入孔23e。
[0053]在這樣的懸掛體支撐裝置21及使用它的電梯中，能夠利用加強部件主部23a加強轎廂導(dǎo)軌13a，能夠利用轎廂導(dǎo)軌13a和加強部件主部23a分擔(dān)懸掛體9的載荷所引起的彎矩。并且，能夠增大懸掛體支撐裝置21的上端的軌道緊固部和下端部的軌道緊固部之間的距離LO (圖3)。因此，能夠抑制成本的增加，并使因彎曲而在轎廂導(dǎo)軌13a上產(chǎn)生的應(yīng)力降低。
[0054]實施方式2.
[0055]接下來，圖5是示出該發(fā)明的實施方式2的懸掛體支撐裝置的立體圖。在實施方式I中，利用由螺栓和螺母構(gòu)成的加強部件軌道緊固件27將延長部23b固定于轎廂導(dǎo)軌13a。與此相對，在實施方式2中，作為加強部件軌道緊固件，使用多個(一對)軌道夾28。而且，利用軌道夾28承受彎矩所引起的水平方向的載荷，利用主體軌道緊固件25承受垂直方向的載荷。其他結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0056]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，不需要在轎廂導(dǎo)軌13a上開