設(shè)用于將加強(qiáng)部件23固定到轎廂導(dǎo)軌13a上的孔，能夠降低成本。并且，通過將用于將加強(qiáng)部件23固定到軌道固定部22a上的緊固件插入孔23c、23d形成為長(zhǎng)孔，能夠與軌道支架14a、14b的位置對(duì)應(yīng)地調(diào)整加強(qiáng)部件23相對(duì)于轎廂導(dǎo)軌13a的固定位置。
[0057]實(shí)施方式3.
[0058]接下來，圖6是示出該發(fā)明的實(shí)施方式3的懸掛體支撐裝置的立體圖，圖7是從背面?zhèn)扔^察圖6的懸掛體支撐裝置的主要部分的立體圖，圖8是示出圖6的加強(qiáng)部件23的立體圖。在實(shí)施方式1、2中，在懸掛體支撐裝置主體22的上下各配置有I個(gè)加強(qiáng)部件23。與此相對(duì)，在實(shí)施方式3中，在懸掛體支撐裝置主體22的上方未配置加強(qiáng)部件23，在懸掛體支撐裝置主體22的下方配置有2個(gè)加強(qiáng)部件23。
[0059]在加強(qiáng)部件主部23a和延長(zhǎng)部23b各設(shè)有一對(duì)軌道夾緊固件插入孔23f。用于緊固軌道夾28的軌道夾緊固件29穿過各軌道夾緊固件插入孔23f。
[0060]并且，在延長(zhǎng)部23b上以與加強(qiáng)部件緊固件插入孔23d相同的間距設(shè)有一對(duì)加強(qiáng)部件間緊固件插入孔23g。由此，加強(qiáng)部件23能夠與其他加強(qiáng)部件23連結(jié)。用于將加強(qiáng)部件23彼此之間緊固起來的加強(qiáng)部件間緊固件30穿過各加強(qiáng)部件間緊固件插入孔23g。使用螺栓及螺母作為各加強(qiáng)部件間緊固件30。
[0061]加強(qiáng)部件23彼此通過2組軌道夾緊固件29及2組加強(qiáng)部件間緊固件30而結(jié)合。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
[0062]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵渌募訌?qiáng)部件23固定到加強(qiáng)部件23的末端。S卩，能夠添上2個(gè)以上的加強(qiáng)部件23。因此，即使在從懸掛體支撐裝置主體22的固定位置到上下一方的軌道支架14a或14b近，而只在懸掛體支撐裝置主體22的上下一方安裝有加強(qiáng)部件23的情況下，也能夠確保所需要的L0。
[0063]并且，即使在設(shè)計(jì)與實(shí)際的軌道支架14a、14b的位置不同，而無法將加強(qiáng)部件23放到一側(cè)的情況下，也能夠在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
[0064]另外，也可以與實(shí)施方式3相同地連結(jié)2個(gè)以上的實(shí)施方式I的加強(qiáng)部件23。
[0065]實(shí)施方式4.
[0066]接下來，圖9是示出該發(fā)明的實(shí)施方式4的懸掛體支撐裝置的立體圖，圖10是示出圖9的加強(qiáng)部件23的立體圖。在實(shí)施方式4的各加強(qiáng)部件23中，加強(qiáng)部件主部23a和延長(zhǎng)部23b是通過對(duì)I張平板以與板厚相當(dāng)?shù)牧繉?shí)施Z字形彎曲加工來制造的。
[0067]主體軌道緊固件插入孔23c、加強(qiáng)部件緊固件插入孔23d、軌道夾緊固件插入孔23f及加強(qiáng)部件間緊固件插入孔23g的配置與實(shí)施方式3相同。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
[0068]在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠無焊接地制造加強(qiáng)部件23，能夠容易地進(jìn)行制造，并且能夠削減部件數(shù)量。
[0069]另外，也可以與實(shí)施方式4相同地通過Z字形彎曲加工來制造實(shí)施方式I的加強(qiáng)部件23。
[0070]實(shí)施方式5.
[0071]接下來，圖11是示出該發(fā)明的實(shí)施方式5的懸掛體支撐裝置的立體圖，圖12是示出圖11的加強(qiáng)部件23的立體圖。在實(shí)施方式5中，軌道固定部22a的寬度方向兩端部向與轎廂導(dǎo)軌13a相反的一側(cè)呈直角彎折。隨之，加強(qiáng)部件23的寬度方向兩端部也向與轎廂導(dǎo)軌13a相反的一側(cè)呈直角彎折。而且，加強(qiáng)部件23嵌合于在軌道固定部22a的背面形成的槽中。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
[0072]在這樣的結(jié)構(gòu)中，與實(shí)施方式I相同地，利用轎廂導(dǎo)軌13a和加強(qiáng)部件主部23a分擔(dān)彎矩，因此在轎廂導(dǎo)軌13a上產(chǎn)生的應(yīng)力變小。
[0073]實(shí)施方式6.
[0074]接下來，圖13是示出該發(fā)明的實(shí)施方式6的懸掛體支撐裝置的立體圖，圖14是示出圖13的懸掛體支撐裝置的后視圖，圖15是示出圖13的加強(qiáng)部件23的立體圖，圖16是從背面?zhèn)扔^察圖15的加強(qiáng)部件23的立體圖。在實(shí)施方式6中，在加強(qiáng)部件23的被彎折的側(cè)面部設(shè)有加強(qiáng)部件緊固件插入孔23d。并且，在軌道固定部22a的側(cè)面部也設(shè)有供加強(qiáng)部件緊固件26穿過的孔。而且，加強(qiáng)部件23在彎折的側(cè)面部被緊固于軌道固定部22a。
[0075]在實(shí)施方式5中，在加強(qiáng)部件23上設(shè)有4個(gè)加強(qiáng)部件緊固件插入孔23d，但在實(shí)施方式6中，在加強(qiáng)部件23上設(shè)有2個(gè)加強(qiáng)部件緊固件插入孔23d。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式5相同。
[0076]在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠通過軌道固定部22a的側(cè)面部與加強(qiáng)部件23的側(cè)面部的接觸來傳遞由力矩產(chǎn)生的水平方向的力，因此能夠減少加強(qiáng)部件緊固件26的數(shù)量。
[0077]另外，與實(shí)施方式5、6相同地，也可以彎折實(shí)施方式I的軌道固定部22a和加強(qiáng)部件23的寬度方向兩端部。
[0078]這里，圖17是示出實(shí)施方式2的懸掛體支撐裝置和施加在轎廂導(dǎo)軌13a上的力矩的說明圖。
[0079]在圖17中，由于FXh = PXr,所以F = Pr/h。并且，關(guān)于在未使用加強(qiáng)部件23的情況下在轎廂導(dǎo)軌13a上產(chǎn)生的應(yīng)力，設(shè)轎廂導(dǎo)軌13a的截面系數(shù)為Z，則σ。= FLl/Zr。
[0080]與此相對(duì)，例如，懸掛體支撐裝置主體22偏向軌道支架14a、14b之間的上側(cè)配置，在僅在懸掛體支撐裝置主體22的下方配置有I個(gè)加強(qiáng)部件23的情況(向下延長(zhǎng)hi的情況)下，設(shè) LO = 3500mm、Ll = 1900mm、h = 1100mm、hl = 300mm，則在轎廂導(dǎo)軌 13a 上產(chǎn)生的應(yīng)力O1如下式所示。
[0081]σ 1= P(Ll-hl)/{Zr(h+hl)}
[0082]= σ 0X {(Ll-hl)/Ll} X {h/(h+hl)}
[0083]= 0.66 σ 0
[0084]另外，懸掛體支撐裝置主體22配置在軌道支架14a、14b之間的中央，在懸掛體支撐裝置主體22的上下各配置有I個(gè)加強(qiáng)部件23的情況(向下延長(zhǎng)hl，向上延長(zhǎng)h2的情況)下，設(shè) LO = 3500mm、LI = 1400mm、h = 1100mm、hi = h2 = 150mm，則在轎廂導(dǎo)軌 13a上產(chǎn)生的應(yīng)力σ2如下式所示。
[0085]σ 2= P (L1-hi) / {Zr (h+hl+h2)}
[0086]= σ 0X {(Ll-hl)/Ll} X {h/(h+hl+h2)}
[0087]= 0.70 σ 0
[0088]這樣，可知通過使用加強(qiáng)部件23，能夠充分降低在轎廂導(dǎo)軌13a上產(chǎn)生的應(yīng)力。并且，可知懸掛體支撐裝置主體22在軌道支架14a、14b之間偏向一方配置時(shí)的應(yīng)力的降低效果更大。
[0089]另外，關(guān)于在懸掛體支撐裝置主體22的上下中的哪一方配置幾個(gè)加強(qiáng)部件23，可以根據(jù)軌道支架14a、14b和懸掛體支撐裝置主體22的位置關(guān)系適當(dāng)選擇。
[0090]另外，在上述例中，使用繩索作為懸掛體9，但也可以例如是帶。
[0091]而且，在上述例中，將懸掛體支撐裝置安裝于第I轎廂導(dǎo)軌13a，但也可以安裝于其他導(dǎo)軌。
[0092]而且，升降體也可以是對(duì)重。
[0093]并且，電梯整體的布局不限定于圖1的例子。例如，該發(fā)明也可以應(yīng)用于在井道的上部配置曳引機(jī)的形式的電梯。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯的懸掛體支撐裝置，其具備懸掛體支撐裝置主體和加強(qiáng)部件， 所述懸掛體支撐裝置主體具有:軌道固定部，該軌道固定部固定于引導(dǎo)升降體升降的導(dǎo)軌；和懸掛體支撐部，該懸掛體支撐部從所述軌道固定部的上下方向的中間部向側(cè)方突出，并連接有懸吊所述升降體的懸掛體， 所述加強(qiáng)部件以被從所述軌道固定部傳遞水平方向的載荷的方式緊固于所述軌道固定部的上下方向的端部，并且在所述軌道固定部和軌道支架之間固定于所述導(dǎo)軌。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件具有: 加強(qiáng)部件主部，所述加強(qiáng)部件主部設(shè)有用于緊固于所述軌道固定部的多個(gè)緊固件插入孔，并且重疊于所述軌道固定部的端部的與所述導(dǎo)軌相反的一側(cè)的面上；和 延長(zhǎng)部，所述延長(zhǎng)部與所述軌道固定部相鄰地與所述導(dǎo)軌抵接，并被固定于所述導(dǎo)軌。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述延長(zhǎng)部利用多個(gè)軌道夾固定于所述導(dǎo)軌。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件主部和所述延長(zhǎng)部是通過對(duì)I張平板以與板厚相當(dāng)?shù)牧繉?shí)施Z字形彎曲加工來制造的。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述軌道固定部的寬度方向兩端部和所述加強(qiáng)部件的寬度方向兩端部向與所述導(dǎo)軌相反的一側(cè)彎折， 所述加強(qiáng)部件主部嵌合于所述軌道固定部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件主部在彎折的側(cè)面部被緊固于所述軌道固定部。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件能夠與其他的所述加強(qiáng)部件連結(jié)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件能夠與其他的所述加強(qiáng)部件連結(jié)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件能夠與其他的所述加強(qiáng)部件連結(jié)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯的懸掛體支撐裝置，其中， 所述加強(qiáng)部件能夠與其他的所述加強(qiáng)部件連結(jié)。11.一種電梯，其具備: 曳引機(jī)，該曳引機(jī)具有驅(qū)動(dòng)繩輪； 懸掛體，該懸掛體卷繞于所述驅(qū)動(dòng)繩輪； 升降體，該升降體由所述懸掛體懸吊，并在井道內(nèi)升降； 導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌借助多個(gè)軌道支架固定在所述井道內(nèi)，并引導(dǎo)所述升降體的升降；以及 懸掛體支撐裝置，該懸掛體支撐裝置固定于所述導(dǎo)軌，并連接有所述懸掛體， 所述懸掛體支撐裝置具有懸掛體支撐裝置主體和加強(qiáng)部件， 所述懸掛體支撐裝置主體具有:軌道固定部，該軌道固定部固定于所述導(dǎo)軌；和懸掛體支撐部，該懸掛體支撐部從所述軌道固定部的上下方向的中間部向側(cè)方突出，并連接有所述懸掛體， 所述加強(qiáng)部件以被從所述軌道固定部傳遞水平方向的載荷的方式緊固于所述軌道固定部的上下方向的端部，并且在與所述懸掛體支撐裝置主體相鄰的所述軌道支架和所述軌道固定部之間固定于所述導(dǎo)軌。
【專利摘要】本發(fā)明提供電梯及其懸掛體支撐裝置，其目的是抑制成本的增加，并降低由于懸掛體的載荷所引起的彎矩而在導(dǎo)軌上產(chǎn)生的應(yīng)力。懸掛體支撐裝置(21)具有懸掛體支撐裝置主體(22)、和緊固于懸掛體支撐裝置主體(22)的上下方向的兩端部的一對(duì)加強(qiáng)部件(23)。懸掛體支撐裝置主體(22)具有固定于轎廂導(dǎo)軌(13a)上的平板狀的軌道固定部(22a)、和從軌道固定部(22a)的上下方向的中間部向側(cè)方水平地突出的懸掛體支撐部(22b)。各加強(qiáng)部件(23)以被從軌道固定部(22a)傳遞水平方向的載荷的方式緊固于軌道固定部(22a)的端部。
【IPC分類】B66B7/00
【公開號(hào)】CN105000448
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510185136
【發(fā)明人】柳田篤史
【申請(qǐng)人】三菱電機(jī)株式會(huì)社
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日