一種輕型摩托車運(yùn)輸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及包裝箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于運(yùn)輸摩托車的固定架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車作為快捷的個(gè)人交通工具已被廣泛使用，大批的摩托車從制造廠運(yùn)輸?shù)戒N售地，需要進(jìn)行包裝，現(xiàn)有摩托車的運(yùn)輸包裝通常采用木托盤制成結(jié)合泡沫來穩(wěn)定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結(jié)合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，其包裝成本也比較高，且占地面積較大，包裝不可靠，容易變形，因此，現(xiàn)在一般在進(jìn)行包裝裝箱時(shí)，將摩托車前輪卸下進(jìn)行固定，然后將摩托車的后輪和車頭進(jìn)行固定。
[0003]但是，由于摩托車的重量較重，并且摩托車的手把管相對(duì)于摩托車的車身是可以左右晃動(dòng)的，這對(duì)摩托車的固定起到了非常大的影響，在運(yùn)輸摩托車的過程中極易出現(xiàn)摩托車由于固定不牢，導(dǎo)致摩托車發(fā)生碰撞，造成損失的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種既能運(yùn)輸摩托車，又能保護(hù)摩托車不受損壞的固定架。
[0005]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明提供的輕型摩托車運(yùn)輸架，包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框、主支承和后輪支承；
[0007]所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙；
[0008]所述主支承包括鋼絲件支撐架和頂部支撐板；所述鋼絲件支撐架固定于底部支架上；所述頂部支撐板固定于鋼絲件支撐架上；
[0009]所述后輪支承包括第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架一端分別對(duì)稱固定于底部支架上；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間設(shè)置有用于容納后輪的間隙；
[0010]所述底部支架與前輪固定框、主支承和后輪支承之間分別設(shè)置有可調(diào)機(jī)構(gòu)；所述可調(diào)機(jī)構(gòu)包括固定環(huán)和固定柱；所述固定環(huán)設(shè)置于底部支架上；所述固定柱貫通于固定環(huán)中能沿固定環(huán)軸向水平移動(dòng)；所述固定柱與鋼絲件固定條連接。
[0011]進(jìn)一步，所述第一鋼絲件框架通過焊接方式固定于底部支架上；所述第二鋼絲件框架通過焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。
[0012]進(jìn)一步，所述前輪固定框、主支承和后輪支承中的鋼絲件采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0013]進(jìn)一步，所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。
[0014]進(jìn)一步，所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成；所述鋼絲件固定條通過焊接方式固定于底部支架上。
[0015]進(jìn)一步，所述鋼絲件支撐架一端與摩托車運(yùn)輸架的底部支架固定連接；所示鋼絲件支撐架用于將主支承固定于底部支架上；所述鋼絲件支撐架的另一端與頂部支撐板固定連接；所示頂部支撐板與摩托車主軸接觸用于支撐摩托車；所述鋼絲件支撐架與底部支架連接一端形成的固定端面略大于頂部支撐板的面積；所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板上還設(shè)置有橡皮墊；所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板設(shè)置有固定孔，所述橡皮墊上設(shè)置有與固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔內(nèi)用于固定橡皮墊。
[0016]進(jìn)一步，所述鋼絲件支撐架通過焊接方式固定于底部支架上；所述頂部支撐板通過焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。
[0017]進(jìn)一步，所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架分別包括固定部、立擋部、加強(qiáng)部和橫擋部；
[0018]所述固定部與底部支架連接；所述立擋部與固定部連接用于在豎直面固定后輪位置；所述橫擋部與立擋部連接在水平面固定后輪位置；所述加強(qiáng)部沿斜方向設(shè)置，所述加強(qiáng)部一端與立擋部上部連接，另一端與固定部連接；所述橫擋部?jī)A斜呈漏斗形設(shè)置，所述漏斗形敞口端位于橫擋部上部。
[0019]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn):
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用鋼絲件來制作摩托車運(yùn)輸支架的前輪固定框、主支承和后輪支承，分別與底部支架接觸，從而將承重點(diǎn)設(shè)置在非常牢固的底部支架；并且前輪固定框可防止摩托車的車頭相對(duì)于摩托車的車身左右搖晃，以及還能防止摩托車車身搖晃和滑移；適應(yīng)不同的車型；與現(xiàn)有的摩托車運(yùn)輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。
[0021]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0022]本發(fā)明的【附圖說明】如下。
[0023]圖1為本發(fā)明的輕型摩托車運(yùn)輸架示意圖。
[0024]圖2為本發(fā)明的前輪固定框總成示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明的托盤主支承總成示意圖。
[0026]圖4為本發(fā)明的后輪支承總成示意圖。
[0027]圖5為本發(fā)明的可調(diào)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1D為底部支架、1Q為前輪固定框、1Z為主支承、1H為后輪支承、
[0029]1Q1為鋼絲件固定條、1Q2為第一鋼絲件側(cè)擋部、1Q3為第二鋼絲件側(cè)擋部、
[0030]1Z1為鋼絲件支撐架、1Z2為頂部支撐板、1Z3為橡皮墊、1Z4為固定孔、
[0031]1H1為第一鋼絲件框架、1H2為第二鋼絲件框架、1H3為固定部、1H4為立擋部、1H5為加強(qiáng)部、1H6為橫擋部、1H7為間隙、
[0032]1Y1為第一固定圓環(huán)、1Y2為第二固定圓環(huán)、1Y3為第三固定圓環(huán)、1Y4為固定柱。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0034]如圖所示，本實(shí)施例提供了一種輕型摩托車運(yùn)輸架，包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框、主支承和后輪支承；
[0035]所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙；
[0036]所述主支承包括鋼絲件支撐架和頂部支撐板；所述鋼絲件支撐架固定于底部支架上；所述頂部支撐板固定于鋼絲件支撐架上；
[0037]所述后輪支承包括第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架一端分別對(duì)稱固定于底部支架上；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間設(shè)置有用于容納后輪的間隙；
[0038]所述底部支架與前輪固定框、主支承和后輪支承之間分別設(shè)置有可調(diào)機(jī)構(gòu)；所述可調(diào)機(jī)構(gòu)包括固定環(huán)和固定柱；所述固定環(huán)設(shè)置于底部支架上；所述固定柱貫通于固定環(huán)中能沿固定環(huán)軸向水平移動(dòng)；所述固定柱與鋼絲件固定條連接。
[0039]所述固定環(huán)包括第一固定圓環(huán)、第二固定圓環(huán)和第三固定圓環(huán)；所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間設(shè)置固定柱，所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間預(yù)設(shè)有固定柱水平移動(dòng)間隙；所述固定條與第三固定圓環(huán)連接；所述第三固定圓環(huán)套設(shè)于固定柱上。
[0040]所述固定柱與第一固定圓環(huán)或第二固定