圓環(huán)通過(guò)螺紋連接；所述固定條通過(guò)帶有螺紋的管件與固定柱固定連接。
[0041]所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。
[0042]所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。
[0043]所述鋼絲件固定條通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。
[0044]所述鋼絲件支撐架采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0045]所述鋼絲件支撐架一端與摩托車運(yùn)輸架的底部支架固定連接；所示鋼絲件支撐架用于將主支承固定于底部支架上；所述鋼絲件支撐架的另一端與頂部支撐板固定連接；所示頂部支撐板與摩托車主軸接觸用于支撐摩托車。
[0046]所述鋼絲件支撐架與底部支架連接一端形成的固定端面略大于頂部支撐板的面積。
[0047]所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板上還設(shè)置有橡皮墊。
[0048]所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板設(shè)置有固定孔，所述橡皮墊上設(shè)置有與固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔內(nèi)用于固定橡皮墊。
[0049]所述鋼絲件支撐架通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。
[0050]所述頂部支撐板通過(guò)焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。
[0051]所述鋼絲件支撐架采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0052]所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架分別包括固定部、立擋部、加強(qiáng)部和橫擋部；
[0053]所述固定部與底部支架連接；所述立擋部與固定部連接用于在豎直面固定后輪位置；所述橫擋部與立擋部連接在水平面固定后輪位置；所述加強(qiáng)部沿斜方向設(shè)置，所述加強(qiáng)部一端與立擋部上部連接，另一端與固定部連接。
[0054]所述橫擋部?jī)A斜呈漏斗形設(shè)置，所述漏斗形敞口端位于橫擋部上部。
[0055]所述第一鋼絲件框架通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。
[0056]所述第二鋼絲件框架通過(guò)焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。
[0057]所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0058]本實(shí)施例提供的摩托車運(yùn)輸前輪固定框，用于固定摩托車的前輪，不允許摩托車前輪上下左右移動(dòng)。采用一整根鋼絲通過(guò)彎折加工來(lái)制作該前輪固定框，減少了制作工藝過(guò)程，同時(shí)也增加了固定框的強(qiáng)度。
[0059]本實(shí)施例提供的摩托車運(yùn)輸支架的主支承是支承整個(gè)摩托車，采用鋼絲件來(lái)制作，減少了制作工藝過(guò)程，同時(shí)也增加了固定框的強(qiáng)度。
[0060]通過(guò)運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)，采用壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行的抗壓和堆碼試驗(yàn)方法，其加壓方式為平面加壓；加壓速度達(dá)到llmm/min ;進(jìn)而得到試驗(yàn)結(jié)論:最大承壓力為46.5kN，變形量49mm，試驗(yàn)后鋼絲件變形。
[0061]本實(shí)施例還在底部支架下設(shè)置有多個(gè)墊條，所述墊條高度與運(yùn)輸過(guò)程中叉車叉臂厚度匹配，保證叉臂插入底部支架下方時(shí)不碰到底部支架，避免對(duì)底部支架造成損壞，保證整個(gè)摩托車運(yùn)輸架的完整性。
[0062]本實(shí)施例提供的摩托車運(yùn)輸支架的后輪支承是固定摩托車的后輪，不允許后輪上下左右移動(dòng)，保護(hù)后輪及整車不受傷；采用鋼絲件來(lái)制作，減少了制作工藝過(guò)程，同時(shí)也增加了固定框的強(qiáng)度。
[0063]通過(guò)運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)，采用壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行的抗壓和堆碼試驗(yàn)方法，其加壓方式為平面加壓；加壓速度達(dá)到llmm/min ;進(jìn)而得到試驗(yàn)結(jié)論:最大承壓力為27.4kN，變形量8mm，試驗(yàn)后鋼絲件變形和斷裂。
[0064]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框、主支承和后輪支承； 所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙； 所述主支承包括鋼絲件支撐架和頂部支撐板；所述鋼絲件支撐架固定于底部支架上；所述頂部支撐板固定于鋼絲件支撐架上； 所述后輪支承包括第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架一端分別對(duì)稱固定于底部支架上；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間設(shè)置有用于容納后輪的間隙。2.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件框架通過(guò)焊接方式固定于底部支架上；所述第二鋼絲件框架通過(guò)焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。3.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述前輪固定框、主支承和后輪支承中的鋼絲件采用直徑為9-13毫米的鋼絲。4.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。5.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成；所述鋼絲件固定條通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。6.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述鋼絲件支撐架一端與摩托車運(yùn)輸架的底部支架固定連接；所示鋼絲件支撐架用于將主支承固定于底部支架上；所述鋼絲件支撐架的另一端與頂部支撐板固定連接；所示頂部支撐板與摩托車主軸接觸用于支撐摩托車；所述鋼絲件支撐架與底部支架連接一端形成的固定端面略大于頂部支撐板的面積；所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板上還設(shè)置有橡皮墊；所述鋼絲件支撐架的頂部支撐板設(shè)置有固定孔，所述橡皮墊上設(shè)置有與固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔內(nèi)用于固定橡皮墊。7.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述鋼絲件支撐架通過(guò)焊接方式固定于底部支架上；所述頂部支撐板通過(guò)焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。8.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車運(yùn)輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架分別包括固定部、立擋部、加強(qiáng)部和橫擋部； 所述固定部與底部支架連接；所述立擋部與固定部連接用于在豎直面固定后輪位置；所述橫擋部與立擋部連接在水平面固定后輪位置；所述加強(qiáng)部沿斜方向設(shè)置，所述加強(qiáng)部一端與立擋部上部連接，另一端與固定部連接；所述橫擋部?jī)A斜呈漏斗形設(shè)置，所述漏斗形敞口端位于橫擋部上部。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輕型摩托車運(yùn)輸架，包括底部支架、前輪固定框、主支承和后輪支承；底部支架與前輪固定框、主支承和后輪支承之間分別焊接固定；前輪固定框、主支承和后輪支承中的鋼絲件采用直徑為9-13毫米的鋼絲；本發(fā)明采用鋼絲件來(lái)制作摩托車運(yùn)輸支架的前輪固定框、主支承和后輪支承，分別與底部支架接觸，從而將承重點(diǎn)設(shè)置在非常牢固的底部支架；并且前輪固定框可防止摩托車的車頭相對(duì)于摩托車的車身左右搖晃，以及還能防止摩托車車身?yè)u晃和滑移；適應(yīng)不同的車型；與現(xiàn)有的摩托車運(yùn)輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B65D61/00, B65D85/68
【公開號(hào)】CN105236030
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510730624
【發(fā)明人】王榮忠
【申請(qǐng)人】重慶博益機(jī)械配件有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日